Cad is fráma carr ann agus cad iad na cineálacha atá ann

Ceann de na gnéithe is tábhachtaí d’fheithicil is ea an córas tacaíochta. Is í an té a fhágann gur féidir slán iomlán a dhéanamh as comhpháirteanna uile an mheaisín. Roimhe seo, bhí struchtúr fráma ag gach feithicil. Le himeacht ama, áfach, cuireadh cineálacha eile isteach é, lena n-áirítear corp monocóque, a úsáidtear i mbeagnach gach carr paisinéirí. Mar sin féin, úsáidtear an chuid ar a bhfuil fráma fós - ar SUVanna agus trucailí.

Cad is fráma carr ann: cuspóir, buntáistí agus míbhuntáistí

Is éard atá i bhfráma an ghluaisteáin struchtúr bhíoma a fheidhmíonn mar bhunús chun na comhpháirteanna agus na tionóil go léir a cheangal, mar an gléasra cumhachta, na heilimintí tarchuir, an chassis, agus mar sin de. Soláthraíonn an comhlacht leis an dearadh seo den chóras tacaíochta spás do phaisinéirí agus do bhagáiste, agus feidhm mhaisithe aige freisin.

De bharr úsáid an fhráma is féidir neart ard a thabhairt don chuid imthacaí. Dá bhrí sin, úsáidtear é i dtrucailí agus i SUVanna. Féadann sé freisin aontú aonad agus meicníochtaí idir samhlacha d'aicmí éagsúla a uasmhéadú.

Roimhe seo, tháirg déantúsóirí gluaisteán chassis gluaisteán le páirteanna bunúsacha (fráma, inneall, tarchur, srl.), Áit a raibh cineálacha éagsúla comhlachtaí “sínte”.

Feidhmíonn an fráma sa charr mar "chnámharlach". Feiceann sí gach ualach seachtrach agus inmheánach nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht agus fiú nuair a bhíonn sé páirceáilte. Ina fhianaise seo, forchuirtear roinnt riachtanas ar fhráma an ghluaisteáin:

• neart agus dolúbthacht leordhóthanach;
• meáchan beag;
• an cruth ceart, a chuirfidh le hoibriú réasúnach gach gné den charr.

Tá roinnt buntáistí ag baint leis an gcuid fráma. Mar sin, a bhuíochas léi, bíonn sé i bhfad níos éasca carr a chur le chéile agus é a dheisiú sa todhchaí. Is í an phríomhdhifríocht idir struchtúr an fhráma agus struchtúr an choirp ná gur féidir aon mhiondealú a dhíchur go héasca a bhuíochas le speisialtóir maith agus ábhair. Buntáiste tábhachtach eile: ní bheidh tiomáint ar dhrochbhóithre fraught le saobhadh an choirp (oscailtí dorais, piléir, srl.).

In éineacht leis seo, tá míbhuntáistí ann freisin. Is é an chéad cheann méadú suntasach ar mheáchan na feithicle mar gheall ar fhráma agus corp ar leithligh a bheith ann. Dá réir sin, beidh tomhaltas breosla níos airde freisin. Míbhuntáiste eile is ea go bhfuil gá le spás breise chun na baill taobh a chur faoin gcorp, rud a chuireann casta ar dhul isteach sa charr agus a thógann cuid shuntasach den urrann paisinéirí.

Tugtar faoi deara laghdú ar shábháilteacht éighníomhach freisin, ós rud é go bhfuil an fhéidearthacht ann an fráma a dhíláithriú i gcoibhneas leis an gcorp i gcás tionchair. Dá bhrí sin, is cuid dhílis de charr paisinéirí an corp ualachiompartha. Ag an am céanna, déileálann struchtúr an fhráma go maith leis na dálaí crua ina mbíonn trucailí agus SUVanna ag tiomáint.

Cineálacha frámaí

Tá frámaí roinnte i roinnt cineálacha, agus gnéithe dearaidh éagsúla acu:

• spar;
• dromlaigh;
• spásúil.

Tá fo-speicis ag roinnt speiceas. Déantar idirdhealú freisin ar chineálacha comhcheangailte, ag comhcheangal comhpháirteanna de chineálacha éagsúla frámaí sa dearadh.

Fráma spréach

Is é seo an cineál is coitianta. Cuimsíonn dearadh an fhráma dhá bhíoma fadaimseartha cumhachta, ar a dtugtar spars. Síneann siad feadh an choirp agus tá siad ceangailte trí chrosbhaill. Tá na bíomaí déanta as cruach. D’fhonn an fheidhmíocht casta a mhéadú, is féidir cineálacha éagsúla próifílí trasghearrthacha a úsáid.

Ní gá go bhfuil na spars díreach - uaireanta bíonn lúbadh ingearach agus cothrománach acu. Is féidir iad a lonnú go comhthreomhar leis an eitleán cothrománach agus ag uillinn áirithe, ar gné dhílis é de SUVanna. Is féidir freisin socrú difriúil de chrosbhaill a bheith agat, a bhfuil na baill taobh ceangailte dá bharr. Is é seo an tógáil fráma is coitianta a úsáidtear i bhformhór na dtrucailí agus na SUVanna.

Tá an fráma seo iontach maith chun tiomáint ar bhóithre garbh. Déanann sé deisiú agus cóimeáil feithiclí a shimpliú freisin. Is iad na míbhuntáistí ná go dtógann na spars cuid mhaith den chábán agus go gcuireann siad casta ar an bpróiseas tuirlingthe.

Spar-chruthach X.

Tá an fráma X-chruthach ar cheann de na cineálacha spar. Is é sainiúlacht a dhearaidh go bhfuil na spars chun tosaigh agus taobh thiar colscartha, agus sa lár laghdaítear iad ar a mhéad. Breathnaíonn an cineál seo cosúil le feá "X", agus sin an chúis lena ainm.

Imeallach

Is cineál frámaí spar é. Thosaigh an cineál seo á úsáid go gníomhach ar ghluaisteáin mhóra phaisinéirí de dhéantús na hEorpa agus ar “dreadnoughts” as na Stáit Aontaithe sna 60idí. I bhfrámaí den sórt sin, tá na spars suite chomh leathan sin go bhfuil siad suite ag na tairseacha le linn suiteáil an choirp. Ligeann sé seo leibhéal an urláir a ísliú go suntasach agus ag an am céanna airde láithreach an mheaisín a laghdú.

Buntáiste tábhachtach a bhaineann le meaisín den sórt sin is ea a inoiriúnaitheacht is mó maidir le fo-iarsmaí. Tá míbhuntáiste suntasach ann, áfach - ní féidir leis an bhfráma ualaí suntasacha a sheasamh, mar sin caithfidh an neart agus an dolúbthacht riachtanach a bheith ag corp an ghluaisteáin.

Fráma spine

D'fhorbair ionadaithe ón gcuideachta Tatra frámaí den chineál seo agus úsáideadh iad go príomha le haghaidh meaisíní táirgeachta. Is é an príomh-iompróir píopa a nascann an t-inneall ag an tosaigh leis na heilimintí tarchuir atá suite istigh ann. Déanta na fírinne, feidhmíonn an píopa mar chás an chromáin aonair don ghiarbhosca, cás aistrithe agus seafta tiomána. Soláthraítear an chasmhóimint ón inneall go dtí an tarchur le seafta a chuirtear sa fheadán. Thairis sin, ní seafta cardan é an seafta seo, rud a chinntíonn iontaofacht níos mó.

Soláthraíonn an dearadh fráma seo, i dteannta le fionraí rothaí neamhspleách, taisteal an-fhada, rud a fhágann go bhfuil sé fíor-riachtanach i bhfeithiclí speisialta.

Is é an buntáiste a bhaineann leis an bhfráma cnámh droma ná go bhfuil dolúbthacht torsional an-ard aige, agus go ndéantar na heilimintí tarchuir a chosaint go hiontaofa ó thionchair sheachtracha. Ach toisc go bhfuil meicníochtaí áirithe suite taobh istigh den struchtúr fráma, bíonn obair dheisiúcháin níos casta go suntasach.

Vilchato-iomaire

Is é an cineál frámaí forc-iomaire ná forbairt "Tatra" freisin. Sa leagan seo, níl an t-inneall ceangailte leis an bpíopa tarchuir, ach ar fhorc speisialta ball-taobh. Déantar é seo d’fhonn leibhéal na gcreathanna tarchurtha ón inneall dócháin inmheánaigh oibriúcháin go dtí an fráma a laghdú agus, dá bhrí sin, chuig corp an ghluaisteáin. Mar sin féin, sa lá atá inniu ann ní úsáidtear frámaí forc-spine i dtionscal na ngluaisteán.

Fráma spásúil

An cineál tógála fráma is casta a úsáidtear le haghaidh carranna spóirt. Is fráma é an struchtúr seo atá bunaithe ar phíopaí tanaí cóimhiotail agus tá stiffness agus neart an-ard aige. I dtionscal na ngluaisteán, tá monocóque curtha isteach sna frámaí seo, áfach, úsáidtear dearaí comhchosúla chun busanna a chruthú.

Bonn imthacaí

Is é atá sa bhonn tacaíochta ná cros idir an corp agus struchtúr an fhráma. Úsáidtear spars anseo freisin, ach tá siad aontaithe ag an mbun, agus ní ag na baill trasna. Is é an ciaróg Volkswagen an t-úinéir is mó a bhfuil tóir air ag bun an iompróra, ina bhfuil an corp ceangailte leis an bpainéal urláir comhréidh trí boltaí. Tá dearadh den chineál céanna ag feithicil olltáirgthe eile, Renault 4CV.

Tá an iniomparthacht ard tréithrithe ag an mbun ualachiompartha agus úsáidtear é i dtáirgeadh ar mhórscála. Ligeann an dearadh seo urlár agus lár meáchanlár na feithicle a choinneáil íseal.

Tá roinnt buntáistí agus gnéithe ag an bhfráma ar a bhfuil cuid den charr a fhágann go bhfuil sé fíor-riachtanach do leoraithe agus do SUVanna. Agus cé nach n-úsáidtear an fráma ach le haghaidh cineálacha sonracha gluaisteán, úsáidtear gnéithe áirithe dá struchtúr go forleathan, toisc go gceadaíonn siad na comhlachtaí tacaíochta a dhéanamh níos doichte. Tá spars nó fo-fhrámaí athneartaithe ag beagnach aon charr paisinéirí.