Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch
Leideanna do thiománaithe,  Airteagail,  Gléas feithicle,  Meaisíní a oibriú

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Tá gach inneall dócháin inmheánaigh de charr péireáilte le tarchur. Sa lá atá inniu ann tá éagsúlacht mhór giarbhoscaí, ach go coinníollach is féidir iad a roinnt ina dhá chatagóir:

  • Tarchur láimhe nó giarbhosca láimhe;
  • Tarchur uathoibríoch nó tarchur uathoibríoch.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Maidir leis na "meicnic", anseo ní bhaineann na difríochtaí ach le líon luasanna agus gnéithe an struchtúir inmheánaigh. Insítear níos mó faoin bhfeiste tarchuir láimhe anseo... Dírímid ar an tarchur uathoibríoch: a struchtúr, prionsabal na hoibríochta, na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis i gcomparáid le comhghleacaithe meicniúla, agus pléifimid freisin na bunrialacha maidir leis an “meaisín” a úsáid.

Cad is tarchur uathoibríoch ann

I gcodarsnacht leis an mbosca meicniúil, in analóg uathoibríoch an luais, athraíonn an uathoibríoch. Ar an mbealach seo, déantar rannpháirtíocht tiománaithe a íoslaghdú. Ag brath ar dhearadh an tarchuir, roghnaíonn an tiománaí an modh cuí ar an roghnóir, nó tugann sé orduithe áirithe go tréimhsiúil don “róbat” chun an giar atá ag teastáil a athrú.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Shíl monaróirí faoin ngá atá le tarchur uathoibríoch a chruthú d’fhonn géire a laghdú agus giaranna an tiománaí á athrú i mód láimhe. Mar is eol duit, tá a nósanna tiomána féin ag gach tiománaí, agus, ar an drochuair, tá siad i bhfad ó bheith úsáideach. Mar shampla, tabhair aird ar na botúin is coitianta a fhágann go dteipeann ar mheicnic go minic. Gheobhaidh tú an fhaisnéis seo i alt ar leithligh.

Stair an aireagáin

Den chéad uair, chuir Hermann Fittenger an smaoineamh maidir le giaranna a aistriú i mód uathoibríoch i bhfeidhm. Dearadh tarchur innealtóra Ghearmánach i 1902. úsáideadh é ar dtús ar longa.

Dhá bhliain ina dhiaidh sin, chuir na deartháireacha Statewent (Boston) leagan nua-aimseartha den bhosca meicniúil i láthair, ach, i ndáiríre, ba é an chéad “uathoibríoch” é. Suiteáladh an tarchur pláinéadach i gcarranna Ford Model T. Ba é prionsabal oibríochta an tarchuir uathoibríoch ná gur mhéadaigh nó gur laghdaigh an tiománaí, ag úsáid cos amháin, an giar. Chuir cos ar leithligh gníomhachtú luas droim ar ais.

Titeann an chéad chéim eile den “éabhlóid” de tharchur uathoibríoch i lár na 30idí. Rinne GM an mheicníocht atá ann a bheachtú trí thiomántán fearas pláinéadach hiodrálach a chur leis. Bhí bearradh fós sa charr semiautomatic.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

I gcomhthreo le General Motors, chuir innealtóirí Chrysler clutch hiodrálach leis an dearadh tarchuir. A bhuíochas leis an dearadh seo, tá deireadh curtha leis an mbosca de chúpláil docht a dhéanamh ar na seaftaí tiomána agus tiomáinte. Chinntigh sé seo go n-aistreofaí giaranna go réidh. Fuair ​​an mheicníocht ró-ghluaiseacht freisin. Is overdrive speisialta é seo (cóimheas giair níos lú ná 1), a thagann in áit an ghiarbhosca dhá luas.

Múnla ó GM a bhí sa chéad fhorbairt sraitheach ar tharchur uathoibríoch. Cuireadh tús leis an meicníocht a mhonarú i 1940. Sa ghaireas tarchuir den sórt sin, tá cúpláil sreabhach i gcomhcheangal le giarbhosca pláinéadach le haghaidh 4 shuíomh. Rinneadh an lascadh ag úsáid hiodrálaic.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Gléas tarchurtha uathoibríoch

I gcomparáid leis an tarchur láimhe, tá feiste níos casta ag an tarchur uathoibríoch. Seo iad na príomhghnéithe de tharchur uathoibríoch:

  • Is coimeádán é an tiontaire chasmhóiminte le sreabhán tarchuir (ATF). Is é an aidhm atá leis an chasmhóimint a tharchur ón inneall dócháin inmheánaigh go seafta tiomána an bhosca. Tá rothaí an tuirbín, an chaidéil agus an imoibreora suiteáilte laistigh den chorp. Chomh maith leis sin, tá dhá bhearradh san fheiste tiontaire chasmhóiminte: blocáil agus saorbhriathar. Cinntíonn an chéad cheann go bhfuil an tiontaire chasmhóiminte faoi ghlas ag an modh tarchuir riachtanach. Ligeann an dara ceann do roth an imoibreora rothlú sa treo eile.
  • Fearas pláinéadach - tacar seafta, cúplála, drumaí a sholáthraíonn giaranna suas agus síos. Cuirtear an próiseas seo i gcrích trí bhrú an sreabhach oibre a athrú.
  • An t-aonad rialaithe - bhíodh sé hiodrálach, ach inniu úsáidtear leagan leictreonach. Taifeadann an ECU comharthaí ó bhraiteoirí éagsúla. Bunaithe air seo, seolann an t-aonad rialaithe comharthaí chuig na gairis ar a mbraitheann an t-athrú ar mhodh oibríochta na meicníochta (comhlaí comhla comhla, a threoraíonn sreabhadh an sreabhach oibre).
  • Is feistí comharthaíochta iad braiteoirí a thaifeadann feidhmíocht eilimintí tarchuir éagsúla agus a sheolann comharthaí iomchuí chuig an ECU. Tá braiteoirí den sórt sin sa bhosca: minicíocht rothlaithe ionchuir agus aschuir, teocht agus brú na hola, suíomh an luamháin (nó an leicneáin i go leor carranna nua-aimseartha) an roghnóra.
  • Caidéal ola - cruthaítear an brú atá riachtanach chun na veain tiontaire comhfhreagracha a rothlú.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Tá gach gné den tarchur uathoibríoch i gcás amháin.

Prionsabal oibríochta agus saol seirbhíse an tarchuir uathoibríoch

Agus an carr ag gluaiseacht, déanann an t-aonad rialaithe tarchurtha anailís ar ualach an innill agus, ag brath ar na táscairí, seolann sé comharthaí chuig eilimintí rialaithe an tiontaire chasmhóiminte. Bogann sreabhán tarchurtha leis an mbrú cuí na bearradh sa ghiar phláinéid. Athraíonn sé seo an cóimheas giair. Braitheann luas an phróisis seo ar luas an iompair féin freisin.

Bíonn tionchar ag roinnt fachtóirí ar oibriú an aonaid:

  • Leibhéal ola sa bhosca;
  • Oibríonn an tarchur uathoibríoch i gceart ag teocht áirithe (thart ar 80оC), dá bhrí sin, sa gheimhreadh, teastaíonn téamh uaidh, agus sa samhradh, teastaíonn fuarú uaidh;
  • Fuaraítear tarchur uathoibríoch ar an mbealach céanna leis an inneall - le cabhair ó radaitheora;
  • Brú ola (ar an meán, tá an táscaire seo sa raon ó 2,5 go 4,5 bar.).
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Má dhéanann tú monatóireacht ar shláinte an chórais fuaraithe in am, chomh maith leis na tosca thuas, mairfidh an bosca suas le 500 míle míle. Cé go mbraitheann sé ar fad ar aireach atá an tiománaí don nós imeachta cothabhála tarchurtha.

Fachtóir tábhachtach a théann i bhfeidhm ar acmhainn an bhosca is ea úsáid earraí inchaite bunaidh.

Príomh-mhodhanna oibríochta tarchuir uathoibríoch

Cé go n-aistríonn an meaisín giaranna i mód uathoibríoch nó leath-uathoibríoch, is féidir leis an tiománaí modh sonrach a shocrú atá riachtanach do chás ar leith. Is iad na príomhmhodhanna:

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch
  • R - modh páirceála. Le linn a ghníomhachtú (suíomh comhfhreagrach an luamháin roghnóra), cuirtear bac ar na rothaí tiomána. Nuair a bhíonn an luamhán sa phost seo, ní mór duit an t-inneall a thosú agus a stopadh. Níor cheart duit an fheidhm seo a chumasú agus tú ag tiomáint in aon chás;
  • R - fearas droim ar ais. Mar a tharlaíonn i gcás meicnic, ní mór an modh seo a chasadh air ach nuair a bheidh an meaisín stoptha go hiomlán;
  • N-neodrach nó gan aon cheann de na feidhmeanna cumasaithe. Sa mhodh seo, rothlaíonn na rothaí go saor, is féidir leis an meaisín cósta fiú agus an mótar á chasadh air. Ní mholtar an modh seo a úsáid chun breosla a shábháil, mar is gnách go gcaitheann an t-inneall níos mó breosla agus é ag idéalú ná nuair a bhíonn an luas air (mar shampla, agus an t-inneall á choscán). Tá an modh seo ar fáil sa charr ar eagla go gcaithfí an carr a tharraingt (cé nach féidir roinnt carranna a tharraingt);
  • D - tugann an modh seo deis don charr dul ar aghaidh. Rialaíonn an leictreonaic féin an t-athrú fearas (síos / suas). Sa mhodh seo, úsáideann an uathoibriú feidhm choscánaithe an innill nuair a scaoiltear cos an luasaire. Nuair a chumasaítear an modh seo, déanann an tarchur iarracht an carr a shealbhú nuair a bhíonn sé síos an cnoc (braitheann éifeachtúlacht an ghabháltais ar uillinn an chlaonta).

Modhanna breise tarchuir uathoibríoch

Chomh maith leis na modhanna bunúsacha, tá feidhmeanna breise feistithe i ngach tarchur uathoibríoch. Treoraíonn gach cuideachta gluaisteán a gcuid samhlacha le roghanna tarchuir éagsúla. Seo cuid acu:

  • 1 (L uaireanta) - ní chuimsíonn an tarchur an dara giar, ach tugann sé deis don inneall casadh chomh tapa agus is féidir. Úsáidtear an modh seo ar chodanna bóthair atá thar a bheith deacair, mar shampla, ar fhánaí géara agus fada;
  • 2 - modh comhchosúil, sa chás seo ní ardóidh an bosca os cionn an dara giar. Is minic, sa phost seo, gur féidir leis an gcarr uasmhéid 80 km / h a bhaint amach;
  • 3 (nó S) - luasteorainn eile, níl anseo ach an tríú giar. Úsáideann roinnt tiománaithe é le scoitheadh ​​nó le luasghéarú crua. Gan dul go luas 4, casann an mótar suas go dtí an luas is mó, a bhfuil éifeacht dhearfach aige ar luasghéarú an ghluaisteáin. De ghnáth, sa mhodh seo, is féidir leis an gcarr luasghéarú go 140 km / h. (is é an rud is mó ná féachaint ar an tsnáthaid tachóiméadar ionas nach dtéann sí isteach sa chrios dearg).
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Tá modh gearshift leath-uathoibríoch feistithe ar go leor meaisíní. Ceann de na hainmneacha ar mhodhnuithe den sórt sin ná Tiptronic. Beidh nideoige ar leithligh ag an roghnóir iontu ar thaobh na bpríomhmhodhanna.

Ligeann na siombailí + agus - duit aistriú go dtí an giar comhfhreagrach i mód "láimhe". Is modh réasúnta láimhe é seo, ar ndóigh, ós rud é go ndéanann an leictreonaic an próiseas a cheartú fós ionas nach ndéanann an tiománaí an tarchur a mhilleadh le gníomhartha míchearta.

Féadfaidh tú cos an luasaire a choinneáil depressed agus tú ag athrú giaranna. Tá an modh breise seo ar fáil chun tiomáint ar chodanna deacra bóthair mar shneachta nó fánaí géara.

Modh breise eile a d’fhéadfadh a bheith i láthair i dtarchur uathoibríoch ná “Geimhreadh”. Ainmníonn gach monaróir é ar a bhealach féin. Mar shampla, d’fhéadfadh go mbeadh sciathán sneachta nó W scríofa ar roghnóir, nó d’fhéadfadh sé “Sneachta” a rá. Sa chás seo, ní ligfidh na huathoibritheoirí do na rothaí tiomána sleamhnú le linn thús na gluaiseachta nó nuair a athraíonn siad an luas.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Sa mhodh geimhridh, tosóidh an carr ón dara giar, agus athróidh na luasanna ar luasanna innill níos ísle. Úsáideann daoine áirithe an modh seo agus iad ag tiomáint i ngaineamh nó i láib sa samhradh. I dtréimhse te ar bhóthar maith, níor cheart duit an fheidhm seo a úsáid, mar go mbeidh an bosca róthéamh go tapa mar gheall ar obair le hualach méadaithe.

Chomh maith leis na modhanna thuasluaite, tá modh Spóirt ag tarchur roinnt carranna (tá giaranna ag gabháil le hathbhreithnithe níos airde) nó Shift Lock (is féidir an fheidhm a bhaineann le luamhán an roghnóra a athrú a ghníomhachtú fiú nuair a bhíonn an t-inneall as).

Conas tarchur uathoibríoch a oibriú

Cé go n-éilíonn an t-aistriú giair sa tarchur seo an rannpháirtíocht is lú agus is féidir, ní chuirtear as an áireamh go hiomlán é. Seo na bunchéimeanna chun tarchur uathoibríoch a úsáid i gceart.

Rialacha bunúsacha maidir leis an mbosca meaisín a úsáid

Ba chóir go dtosófaí an ghluaiseacht san ord seo a leanas:

  • Fáiscimid an pedal coscáin;
  • Cuirimid tús leis an inneall (ar inneall muffled, ní féidir an luamhán a bhogadh);
  • Brúigh an cnaipe glasála ar an lasc mód (má tá sé ar fáil). Is gnách go mbíonn sé suite ar thaobh nó barr an láimhseála;
  • Bogann muid an luamhán roghnóra go suíomh D (más gá duit cúltaca a dhéanamh, ansin roghnaigh R). Cuirtear an luas i ngníomh tar éis soicind nó dhó tar éis an modh riachtanach a shocrú, agus laghdóidh an mótar an luas beagán.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Ba chóir gluaiseacht an ghluaisteáin a dhéanamh mar seo a leanas:

  • Lig dul den chos coscáin;
  • Tosóidh an carr féin ag bogadh (má dhéantar an tús suas an cnoc, ansin is gá duit gás a chur leis);
  • Cinntear an modh tiomána de réir nádúr an chosáin gháis a bhrú: má bhrúitear go géar é, beidh an carr níos dinimiciúla, má bhrúitear go réidh é, luasghéaróidh an carr go réidh, agus casfaidh na giaranna air níos moille;
  • Más gá luasghéarú go géar, brúigh an pedal go dtí an t-urlár. Cuirtear an fheidhm ciceáil síos i ngníomh. Sa chás seo, aistríonn an bosca go fearas níos ísle agus casann sé an t-inneall suas go dtí gaothairí níos airde chun an carr a luathú. Mar sin féin, ní sholáthraíonn sé seo an dinimic uasta i gcónaí. Sa chás seo, is fearr an luamhán roghnóra a chur i mód S nó 3, ansin ní aistreoidh an luas go dtí an ceathrú fearas, ach luasghéaróidh sé sa tríú háit.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Stopann muid mar seo a leanas:

  • Scaoilimid an pedal gáis;
  • Más gá duit stopadh níos tapa, brúigh an coscán;
  • Chun an carr a chosc ó ghluaiseacht, coinnigh an coscán;
  • Má tá an stad gearr, ansin fágtar an luamhán roghnóra i mód D, agus má tá sé níos faide, aistrímid é go mód N. Sa chás seo, ní dhófaidh an t-inneall breosla go neamhbhalbh. Chun an carr a chosc ó ghluaiseacht go treallach, níor cheart duit an coscán a scaoileadh ná an modh páirceála a ghníomhachtú.

Roinnt meabhrúcháin maidir le húsáid an mheaisín:

  • Ní ghníomhaítear na pedals gáis agus coscáin ach leis an gcos ceart, agus ní ghníomhachtaítear an taobh clé ar chor ar bith;
  • Caithfear an pedal coscáin a choinneáil brúite i gcónaí agus é ag stopadh, seachas an modh P a ghníomhachtú;
  • Agus tú ag tiomáint síos cnoc, ná cas ar N, ós rud é go n-úsáideann an tarchur uathoibríoch coscán an innill;
  • Nuair a aistrítear an mód ó D go N nó a mhalairt, níor chóir an cnaipe glasála a bhrú, ionas nach rachaidh an luas droim ar ais nó an pháirceáil agus tú ag tiomáint.

An bhfuil coscán láimhe de dhíth ar charr le tarchur uathoibríoch?

Má tá modh páirceála feistithe sa tarchur uathoibríoch, cén fáth go bhfuil coscán páirceála ag an gcarr? I lámhleabhar treoracha na monaróirí gluaisteán is nua-aimseartha tabhair le fios gur beart breise é seo ó ghluaiseacht treallach an ghluaisteáin.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Ní úsáideann an chuid is mó de thiománaithe an coscán láimhe toisc go ndéanann an modh páirceála a chuid oibre go maith i gcónaí. Agus sa gheimhreadh, uaireanta reoiteann na pads na dioscaí (go háirithe má bhí an carr i lochán an lá roimhe sin).

Seo na cásanna nuair a bhíonn coscán láimhe uait:

  • Agus tú ag stopadh ar fhána chun an meaisín a shocrú breise;
  • Tagann sé an-áisiúil freisin agus rothaí á athrú;
  • Sula ndéantar an modh P a chasadh ar fhána (sa chás seo, aistreoidh an luamhán le hiarracht mhór, rud a d’fhéadfadh caitheamh na gcodanna frithchuimilte den tarchur);
  • Má tá an carr ar fhána i mód P agus ar an gcosc láimhe, ansin ag tús na gluaiseachta, bain an “páirceáil” ar dtús, agus ansin scaoil an coscán láimhe.

Buntáistí agus míbhuntáistí tarchuir uathoibríoch

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint leis an tarchur uathoibríoch. Cuimsíonn na buntáistí na fachtóirí seo a leanas:

  • Athraíonn aistriú giaranna go réidh, gan sciorradh, rud a sholáthraíonn gluaiseacht níos compordaí;
  • Ní gá an clutch a athrú nó a dheisiú;
  • Sa mhodh láimhe, soláthraítear dinimic mhaith, fiú má dhéanann an tiománaí botún, ansin ceartóidh an uathoibriú an cás beagán;
  • Tá an tarchur uathoibríoch in ann oiriúnú do stíl tiomána an tiománaí.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Míbhuntáistí an mheaisín:

  • Tá dearadh an aonaid níos casta, mar gheall ar a gcaithfidh speisialtóir an deisiúchán a dhéanamh;
  • Chomh maith le cothabháil chostasach, beidh sé an-chostasach an tarchur a athsholáthar, ós rud é go bhfuil líon mór meicníochtaí casta ann;
  • I mód uathoibríoch, tá éifeachtúlacht na meicníochta íseal, rud a fhágann go n-ídítear an iomarca breosla;
  • Tá meáchan an bhosca gan sreabhán teicniúil agus tiontaire chasmhóiminte thart ar 70 kg, agus nuair atá sé luchtaithe go hiomlán - thart ar 110 kg.
Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Tarchur uathoibríoch agus tarchur láimhe atá níos fearr?

Tá cineálacha éagsúla boscaí uathoibríocha ann, agus tá a saintréithe féin ag gach ceann acu. Déantar cur síos ar gach ceann acu i alt ar leithligh.

Cé acu is fearr: meicnic nó uathoibríoch? I mbeagán focal, is ábhar blas é. Tá gach tiománaí roinnte ina dhá champa: tá muinín ag cuid acu as éifeachtúlacht níos fearr an tarchuir láimhe, ach tá tarchur uathoibríoch ag cuid eile.

Feiste agus prionsabal an tarchuir uathoibríoch

Tarchur uathoibríoch i gcoinne meicnic:

  • Níos mó "brooding";
  • Tá níos lú dinimic aige, fiú amháin i mód láimhe;
  • Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, méadaíonn an ídiú breosla go suntasach;
  • Le haghaidh modh níos eacnamaíche, ba cheart duit luasghéarú agus luasmhoilliú go réidh;
  • Tá miondealú an mheaisín fíor-annamh, ach i gcás cothabhála ceart agus tráthúil;
  • Tá costas tarchuir nua an-ard, mar sin, caithfear dul i dteagmháil lena chothabháil go cúramach;
  • Ní gá scileanna speisialta, go háirithe do thosaitheoirí, mar shampla, chun cnoc a thosú.

I bhfianaise gur mian leo carr níos compordaí a bheith acu, is fearr le go leor tiománaithe tarchur uathoibríoch. Mar sin féin, má fhoghlaimíonn bunleibhéal ó mheicnic, gnóthaíonn sé na scileanna riachtanacha láithreach. Déanfaidh duine ar bith a bhfuil máistreacht aige ar tharchur láimhe aon tarchur a thiomána go héasca, rud nach féidir a rá an bealach eile.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad iad na heilimintí atá san áireamh sa tarchur uathoibríoch? Is éard atá sa tarchur uathoibríoch: tiontaire chasmhóiminte, fearas pláinéadach, aonad rialaithe, bearradh frithchuimilte, clutch saorbhriathar, comhlacht comhla, coscán banda, caidéal ola, tithíocht.

Conas a oibríonn an tarchur uathoibríoch? Nuair a thosaíonn an t-inneall, tosaíonn an caidéal ola ag obair (cruthaíonn sé brú sa chóras). Déantar ola a phumpáil ar impeller an tiontaire chasmhóiminte, a aistríonn an chasmhóimint chuig an tarchur. Athraítear cóimheasa giair go leictreonach.

Cad iad gnéithe an tarchuir uathoibríoch? Murab ionann agus meicnic, teastaíonn meaisín uathoibríoch gníomhartha ar a laghad ón tiománaí (cas ar an modh atá ag teastáil agus brúigh an gás nó an coscán). Tá modh láimhe ag roinnt modhnuithe (mar shampla, tiptronic).

Add a comment