Cad a tharlóidh do EVanna?
Airteagail

Cad a tharlóidh do EVanna?

Cad iad na cosáin a d’fhéadfadh soghluaisteacht leictreach a thógáil nuair a bheidh an ghéarchéim thart?

Ceann de na ceisteanna iomadúla a thagann chun cinn sa staid phaindéimeach reatha ná cad a tharlóidh do shoghluaisteacht leictreach. Suaitheann sé na cártaí go mór sa chluiche seo agus athraíonn an scéal gach lá.

Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil gach rud soiléir - i gcomhthéacs ollmhór "airgead dó" agus ar feadh tréimhse fada d'fhiontair dhúnadh, in éineacht le tomhaltas ultra-íseal, a bheidh in éineacht cinnte ag marbhántacht fada sa mhargadh, an chuid is mó de na cúlchistí airgeadais. carntha ag cuideachtaí Beidh laghdú , agus leo Beidh ar intinn infheistíochta a athrú . Baineann na hintinn infheistíochta seo den chuid is mó le soghluaisteacht leictreach, atá fós sách óg.

Bhí gach rud soiléir ...

Roimh an bpaindéim, bhí an chuma ar gach rud soiléir go leor - bhí cur chuige difriúil ag cuideachtaí maidir le feithiclí leictreacha a thógáil, ach in aon chás, le blianta beaga anuas, níor mheas duine ar bith na hionchais do shoghluaisteacht leictreach. Tá rud ar bith cosúil le “glas” nó “gorm” mar bhunús le margaíocht, agus chuir infheistíochtaí sa treo seo ualach ar bhuiséad forbartha uasta na gcuideachtaí. Tar éis na géarchéime geata díosail, rinne Volkswagen casadh an-láidir i dtreo soghluaisteachta leictreacha trí infheistíocht a dhéanamh go leor airgid i bhforbairt ardáin nua MEB agus PPE atá deartha go sonrach le haghaidh feithiclí leictreacha le gnéithe uile an chineál seo tiomána. Ní raibh aon bhealach ar ais. Ghlac go leor cuideachtaí Síneacha an cur chuige céanna leis an deis chun poist a ghlacadh i margaí eachtracha nach raibh siad in ann dul isteach riamh, go príomha mar gheall ar leibhéal íseal teicneolaíochta agus íseal-chaighdeán a gcuid táirgí. Chruthaigh GM agus Hyundai/Kia ardáin “leictreacha” freisin,

agus tá Ford i gcomhpháirtíocht le VW. Tá Daimler fós ag táirgeadh EVanna ar bhonn uilíoch, ach tá ullmhúchán ardáin do mhúnlaí leictrithe beagnach críochnaithe freisin. Tá cur chuige cuideachtaí mar PSA / Opel agus BMW difriúil, a bhfuil a réitigh ardáin nua dírithe ar sholúbthacht, is é sin, an cumas gach tiomántán a chomhtháthú, lena n-áirítear córais plug-ins agus lánchumhachta. Ar an tríú lámh, tá roghanna ann, mar shampla ardán Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV nó e-TNGA Toyota, atá chomh fada ar shiúl ó na hardáin fheithicil traidisiúnta CMF agus TNGA a ainmníonn go hiomlán nua. ardáin leictreacha.

Ón taobh sin de, rinneadh an chuid is mó den obair roimh an ngéarchéim. Tá gléasra Zwickau VW, atá ceaptha chun feithiclí leictreacha amháin a tháirgeadh, feistithe go praiticiúil agus réidh le dul, agus tá cuideachtaí a thógann feithiclí leictreacha ar ardáin chaighdeánacha tar éis táirgeadh a oiriúnú cheana féin. Dearann ​​agus déanann an chuid is mó acu a gcuid mótair agus cadhnraí leictreacha féin. Mar sin féin, ní mór dúinn a chur in iúl go gciallódh cadhnraí sa chás seo córais forimeallacha mar imfháluithe, leictreonaic cumhachta, fuarú agus téamh. Is iad roinnt cuideachtaí móra ar nós CATL na Síne, Sanyo/Panasonic na Seapáine, agus LG Chem agus Samsung na Cóiré a dhéanann an "croílár ceimiceach" de chadhnraí litiam-ian. I dteannta leo agus cadhnraí, d'eascair fadhbanna táirgthe fiú roimh dhúnadh monarchana gluaisteán agus bhain siad le slabhraí soláthair - ó na hamhábhair a theastaíonn ó mhonaróirí cille go dtí na cealla iad féin a chaithfidh cuideachtaí gluaisteán a bhaint amach.

Paraidímí

Mar sin féin, ní dhéanann fadhbanna soláthair agus monarchana dúnta ach an pictiúr reatha a phéinteáil. Braitheann an chaoi a dtiocfaidh forbairt ar r-shoghluaisteacht ar an léaslíne iar-ghéarchéime. Níl sé soiléir fós cé mhéid de phacáistí tarrthála an AE a rachaidh chuig tionscal na ngluaisteán, agus tá ciall leis sin. Sa ghéarchéim roimhe seo (ó 2009), chuaigh 7,56 billiún euro chuig tionscal na ngluaisteán i bhfoirm iasachtaí téarnaimh. Chuir an ghéarchéim féin iallach ar mhonaróirí infheistíocht a dhéanamh i dteicneolaíochtaí nua táirgeachta ionas go mbeidh siad ullmhaithe i bhfad níos fearr do chásanna den sórt sin. Tá déantúsaíocht na ngluaisteán i bhfad níos solúbtha anois agus níos éasca a chur in oiriúint do luaineachtaí san éileamh, agus áirítear leis seo roghanna níos solúbtha chun táirgeadh a stopadh agus a thosú. Rud a chiallaíonn nach bhfuil an dara ceann éasca. Cibé bealach, tá na cuideachtaí ag ullmhú pleananna A, B agus C faoi láthair, ag brath ar an gcaoi a bhfásann rudaí. Creideann Meiriceá go bhféadfadh méadú ar ídiú ola a bheith mar thoradh ar an teorainn ar ídiú breosla a ísliú (atá teoranta san Eoraip le hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin), ós rud é nach bhfuil na praghsanna ísle reatha oiriúnach do tháirgeoirí ola, a bhfuil an chuid is mó díobh daor go leor chun amhola a bhaint as scealla. Mar sin féin, tá praghsanna ísle ola agus deireadh a chur leis an díolúine ag teacht chun soghluaisteachta leictreachais atá fós leochaileach, a bhfuil a inmharthanacht airgeadais bunaithe den chuid is mó ar fhóirdheontais. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach conas a dhéanfar na fóirdheontais seo a athfhoirmliú, rud a fhágann go bhfuil siad níos tarraingtí le ceannach i dtíortha mar an Iorua agus, le déanaí, an Ghearmáin. Caithfidh siad teacht ó ioncam cánach sna tíortha, agus tá siad ag titim go géar, agus costais shóisialta ag ardú. Má mhaireann an ghéarchéim i bhfad, an mbeidh tíortha réidh fóirdheonú a dhéanamh ar fheithiclí agus ar chuideachtaí leictreacha le haghaidh forbairt ghníomhach? Baineann an dara ceann le hinnill dócháin inmheánaigh freisin.

Taobh eile den bhoinn

Mar sin féin, d’fhéadfadh go mbeadh dearcadh go hiomlán difriúil ar rudaí. B'éigean cuid mhaith den airgead a chaith an tAontas Eorpach agus na Stáit Aontaithe (do GM agus Chrysler) ar chuideachtaí gluaisteán le linn ghéarchéim airgeadais 2009 a infheistiú sa teicneolaíocht ghlas. Maidir le déantúsóirí Eorpacha, áfach, tagann sé seo chun cinn faoi níos mó infheistíochta i ndíosail "glan", agus ansin in innill gásailín a laghdú. Cuireadh an chéad cheann i gcontúirt in 2015, agus nuair a tugadh isteach laghdú níos déine i riachtanais astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin, tháinig feithiclí leictreacha chun tosaigh. Tá cuideachtaí mar Tesla straitéiseach go litriúil. 

De réir bhunaitheoirí na fealsúnachta glasa, is é an ghéarchéim atá ann faoi láthair a léiríonn cé mhéad truaillithe ó mheaisíní a dhéanann dochar don phláinéid, agus is cárta tromchúiseach trump é seo sa treo seo. Ar an láimh eile, tá cistí ag teastáil le haghaidh gach rud, agus d'fhéadfadh monaróirí a iarraidh go luath athbhreithniú ar na coinníollacha maidir le fíneálacha a ghearradh ar astaíochtaí arda. D’fhéadfadh go mbeadh coinníollacha na gcúinsí foirmitheacha ina n-argóint láidir sa treo seo, agus mar a dúirt muid, cuireann praghsanna ísle ola níos casta fós ar ghné eacnamaíoch na soghluaisteachta leictreachais - lena n-áirítear infheistíochtaí i bhfoinsí in-athnuaite agus líonra muirir. Ná déanaimis dearmad sa chothromóid na monaróirí cealla litiam-ian, atá ag infheistiú na billiúin i monarchana nua agus atá ag "airgead a dhó" i láthair na huaire freisin. An féidir cinneadh eile a dhéanamh tar éis na géarchéime – na pacáistí spreagtha a dhíriú níos mó fós ar theicneolaíochtaí leictreacha glana? Tá sé fós le feiceáil. 

Idir an dá linn, foilseoimid sraith ina n-inseoidh muid duit faoi na dúshláin a bhaineann le soghluaisteacht leictreach, lena n-áirítear modhanna táirgeachta, teicneolaíochtaí do mhótair leictreacha agus cadhnraí. 

Add a comment