Tiomáint tástála Chevrolet Corvette Gran Sport: clasaicí beo

Scéal neamhghnách faoi charr eisceachtúil

Sna línte seo a leanas, inseoimid duit beagán den scéal a bhaineann le caidreamh mothúchánach suaite agus nach féidir a rá go fóill. Is aontas intleachtúil dhá institiúid iad Hockenheimring agus auto motor und sport atá dírithe ar láidreachtaí agus laigí na nuálaíochta feithicleach a aithint. Ar an drochuair, le déanaí ní raibh ár gcruinnithe chomh minic, mar is minic a bhíonn oiliúint agus imeachtaí éagsúla ar siúl ag an hippodrome. Agus fós féin léirigh an bhainistíocht rianta solúbthacht agus tuiscint iontach dúinn i gcónaí - nuair a bhí sé de dhíth orainn i ndáiríre, bhí bearna i gcónaí.

Anois, sa gheimhreadh, tá na bearnaí seo ag tarlú i gcainníocht agus cáilíocht neamhghnách, toisc go mbraitheann pleanáil iomaíochta i gcoinníollacha rúidbhealaigh tirim ar iomarca athróg. Mar thoradh air sin, chinn na heagarthóirí an Corvette Grand Sport a thabhairt go dtí an rian agus shoot grianghraf a dhéanamh - b'fhearr ag dusk, agus ansin sa dorchadas. "Bhuel, le pléisiúr," a d'fhreagair Hockenheim, "inniu, mar eisceacht, fágfaimid beagán níos luaithe, ach fágfaimid an eochair duit." Nuair a bheidh tú críochnaithe, tarraing do chonclúid. Shocraigh muid go bhfuil sé níos fearr gan iarraidh an dara huair, ach dul ag obair ...

Mar sin d’fhág na suaitheantais “Admiral Blue” agus “Sport Sport Heritage” agus “Racing” (stríoca tanaí tanaí dearga agus bána ar an gcorp) dotted le trealamh decal breise (Corvette) an garáiste eagarthóireachta i Stuttgart, agus chuaigh an A 81 agus A 6 go dtí an ceantar. chathair i Baden-Württemberg. Ní thógann na 97 heicteár de Hockenheimring ach 2,8% de phlean cadastral na cathrach, ach tá a dtionchar ar an tóir agus an ghníomhaíocht atá ag an mbardas áitiúil agus ar an ngeilleagar i bhfad níos mó.

Deir siad nach dtaitníonn an chuid is mó de na carranna anseo ach asparagus, a tháinig in áit tobac uair amháin agus, ar a seal, a thug deis do tháirgeadh hop. Cad a chiallaíonn sé seo d’fhorbairt an ghluaisteáin ag Hockenheim? Níl aon smaoineamh agam ... Is é an rud is mó ná go bhfuil clúdach leis an máistir-eochair geallta don réad iomlán ag fanacht linn ar an tairseach. Os ár gcomhair tá stiall asfalt fola-dearg 4574 méadar ar fhad ag taitneamh faoi ghhathanna na gréine ag luí. Tá sé thar am drámaíocht úr a chur leis an gcaidreamh idir AMS agus Hockenheimring ...

Greal naofa sá

Is é ár gcúntóir dílis san iarracht seo an léirmhíniú is déanaí ar théama Corvette. Tá V6,2 deas 8-lítear asúite nádúrtha aige ón teaghlach LT1 atá chomh deas le lumberjack Cheanada, péireáilte le fionraí a bhíonn de ghnáth chun ualach an Z06 a láimhseáil lena mheaisín comhbhrúiteora. Fuaimeann an teaglama seo cosúil leis an Soitheach Naofa tarraingthe - go háirithe ós rud é go bhfuil an carr tástála feistithe le pacáiste aero saincheaptha agus boinn rian Corn Michelin (cuid den phacáiste Z07 roghnach le dioscaí coscáin ceirmeacha). I dtéarmaí uimhriúla, ciallaíonn Grand Sport 466 in ionad 659 hp. agus 630 in ionad 881 Nm. Admhaím gur tháinig eagla orm ag pointe éigin, cé acu nach bhfuil sonraí TT an aonaid atmaisféir ró-bheag le haghaidh amanna an éigeantais iomláin sa lá atá inniu ann. Nonsense iomlán, ar ndóigh! Fiú amháin ar an mbóthar, nuair a bhris an tUasal LT1 an teorainn 6000 rpm gan stró agus rithim peppy (déanann sé go tapa é, ach ní maith leis dul níos airde), ba léir go raibh an spoiler carbóin Grand Sport ag gearradh amach an ciseal atmaisféarach. . an éascaíocht is féidir le grinder uillinn gairmiúil salann a láimhseáil.

Ní hamháin go mbeadh sé míchuí a bheith ag caint faoi piocadh suas luas anseo, ach freisin maslach downright. Is éachtaí iad 4,4 ó 0 go 100 agus 14,8 soicind ó 0 go 200 km / h nach féidir leis an gcuid is mó de ATVanna an phláinéid ach aisling a dhéanamh fúthu. Agus ná déanaimis dearmad gur eilimint atmaisféarach é sa chás seo le cóimheas comhbhrú de 11,5: 1, a gcaithfidh an píolótach a éirim a dháileadh de láimh ag baint úsáide as tarchur seacht-luas. Mar gheall ar lubricity an innill, tá nádúr beagán stubborn ag an dara ceann, ach tríd an mbrú cuí a chur i bhfeidhm, is féidir bealach a aimsiú i gcónaí chun an chéad chéim eile a choigeartú.

Anois go bhfuil an Corvette iompú beagán as an timpeallán Hockenheimring agus i dtreo an seastán mhór. Tagann tríú fearas Mercedes isteach mar im, agus tar éis casadh ar dheis, leanann an ceathrú cuid go tapa. Filleann na coscáin ar an dara háit ansin agus ordaíonn an leictreonaic an scóig idirmheánach - ar eagla go n-iarrfadh an píolótach é roimhe seo tríd an pláta a tharraingt ar an roth stiúrtha. Rinneadh na leatha Michelin atá sa phacáiste Z07 thuasluaite a íoslódáil díreach tar éis na tástála feidhmíochta i bhfómhar te agus tá siad sa gharáiste eagarthóireachta ó shin i leith. Creid dom - níl aon duine ag iarraidh taithí a fháil ar an meascán de ghluaisteán den sórt sin agus boinn den sórt sin ar chosán fuar (agus ansin, b'fhéidir, fliuch). Bhí an clutch ag iarraidh slán a fhágáil liom i lána géar clé, fiú leis na boinn gheimhridh atá suiteáilte faoi láthair, ach chuir an t-acastóir cúil, arna rialú ag glas difreálach leictreonach, stop leis in am. Cumhacht agus tarraingt. WOW! Tá méadú ag teacht ar mo mhuinín sa charr seo. Creid dom, spreagann eirgeanamaíocht den scoth agus suíocháin iomaíochta ón gcéad áit taobh thiar den roth.

Eisiúint iontaobhais

Ach ní féidir leat caidreamh a dhéanamh le carr cosúil leis an Corvette Grand Sport go deo - fiú má thugann tú faoi deara go gcuireann socrú an chassis roghnaithe le mothú dearfach rotha. Téann an dorchadas síos ar an gcosán de réir a chéile, agus don uair dheireanach feicim os mo chomhair spéir ghearr dhearg le scáthchruth pictiúrtha de chlogthúr Eaglais Naomh Seoirse i Hockenheim.

Is annamh a bhriseann dráma na dtinte ealaíne meicniúla ciúnas an lae a chuaigh thart – rud éigin as an ngnáth anseo, áit a mbíonn na buntáistí ag troid leis na céadta soicind in aghaidh na himeartha agus milliméadar chun tosaigh ar a gcuid iomaitheoirí agus iad ag trasnú na críochlíne. Ach inniu níl aon iomaíocht ann. Díreach an Corvette agus an rúidbhealach. Amháin dúinn. Níl aon trealamh tástála AMS agus gan aon oibrithe cothabhála rianta i Hockenheim. Agus fós tá sé deacair - díreach mar sin, gan srianadh, fiú go neamhthrócaireach, carr spóirt a bhrú ar an mbóthar. Ag an am céanna, tosaíonn píosaí de bhoinn chúl le leithead 335 mm ag eitilt, tar éis dóibh scáileán deataigh a fhoirmiú roimhe seo os comhair seastáin sheal Sachs. Go dtí go raibh an domhain, creathadh ar dtús, ansin thunderous, agus ar deireadh an roar feargach an innill imprinted domhain ina intinn. Dochreidte ina shaibhreas agus a thionchar, speictream nach féidir ach le hainmhí mór V8 mar seo a bheith aige.

Go tobann d'éirigh sé ciúin, agus thuig mé cé chomh mór is a sháraigh an ciúnas an euphoria agus flutter de chuisle tapa. Ach ar fiú é ródhéanamh le suaimhneas? Is é an cleas anseo ná pléisiúir an dá cheann a mheascadh. Tá tú caillte i smaoinimh ar feadh nóiméad, ag éisteacht leis an scáineadh bog de mhiotal fuaraithe i gclaí na mboscaí. Sos gairid. Tá eochair an Corvette freisin i bpóca ceart a pants. Ar thaobh na láimhe clé tá eochair rian Hockenheim. Dia, nach bhfuil sé fíor! Mar sin féin, tá ocras orm. Ar cheart dom Rush chuig an mbialann Mongóilis is fearr liom sa cheantar tionsclaíochta in aice láimhe? Ní hea, ní anocht. Anois bainfidh mé leas as gach nóiméad ina n-aonar leis an Corvette ar an mbóthar. Tá mé chun roinnt ravioli fuar a ithe as crúsca nó scríobadh mo bholg. Ciúnas agus titim. An bhfuil a leithéid de chomhcheangal indéanta?

Bia stánaithe agus braistintí aisteach

Is féidir. Chríochnaigh mé le jerky agus fág mé arís. Táimid ag téamh suas. Ansin coimeádaim go trom an sciorradh ó Zenke an bealach ar fad síos an líne tosaigh-chríochnaithe agus bainim taitneamh as an mothú go bhfuilim ag stiúradh an acastóra cúil sa treo ceart, amhail is dá mba ... bhuel, i ndáiríre le brú beag ar na masa. Is breá liom an sult a bhaint as uathoibríoch dhá chomhla 466 hp. bíonn boladh mí-áitneamhach air agus freagraíonn sé láithreach agus gan choinníoll do gach mian atá agam le níos mó cumhachta, agus a astaíochtaí á choinneáil go cúramach agus gan pléascadh go neamhrialaithe riamh.

Ansin mé díreach tar éis mo scíth a ligean. Téim síos díreach fada, go réidh cas ó thuaidh a dhéanamh, pas a fháil ar alt gearr ar an forc ceart, agus go dtí an ceart Ecclestone arís bhrú ar mo chara LT1 chun dlús a chur le chéile ar parabolic. Tá cuma aisteach ar an léim ón gceathrú go dtí an cúigiú cuid - bhí mé an-tógtha nuair a tháinig mé, ach is cosúil go bhfuil sé fós ar cheann de dhá locht cosmaideach amháin an tsamhail. Ar an dara dul síos, cuireann an comhlacht íseal Grand Sport le spoiler Baile Átha Troim mearbhall ar na braiteoirí agus stopann sé scuaba an chuid is mó de na nite gluaisteán uathoibríoch. Ach ní hé sin an locht atá ar an teilifís. Is féidir an milleán a chur ar an leagan Corvette seo go sábháilte ná a chumas díriú níos mó fós ar charachtar spórtúil an Stingray. Ar ndóigh, níl mórán ranníocaíochta ag dathanna cogaidh ar chorp an Grand Sport maidir leis seo. Téann an-chreidmheas ar an bhfreagra stiúrtha níos tapúla fós agus cobhsaíocht ard-ualach níos suntasaí, rud a bhaintear amach gan an smaoineamh ar chompord tiomána a thréigean go hiomlán.

Gan amhras, tá an Grand Sport ar cheann de na hionadaithe neamhchoitianta den speiceas seo atá i mbaol, rud a thugann deis duit stíl na hiomaíochta a bhrú ar an mbóthar, agus ansin é a fhágáil le coinsiasa maith agus dul abhaile go socair agus scíth a ligean ar do chuid féin. Ag an am céanna, líonann an V8 asúite nádúrtha tú le neart chasmhóiminte gur féidir leat a úsáid mar is cuí agus is mian leat sula sroicheann tú an t-aistriú arís.

Le linn na tréimhse seo, déileálann na taiseoirí oiriúnaitheacha le hiompar diana ach ní neamhthrócaireach. Déanta na fírinne, ní théann fiú bassists ceolfhoireann ocht-sorcóir rófhada le deicibeil. Fillteann an Corvette seo go docht ach ní fhágann sé bruises ná calluses ar chorp ná ar anam. Coinníonn sé gar duit é, ach níl anáil aige. Agus fiú má tá tú cróga go leor chun an leictreonaic rialaithe iompraíochta a mhúchadh, ní bhfaigheann tú ceann ach an muineál nuair atá sé tuillte agat i ndáiríre. Mar shampla, mura ndearna tú téamh i gceart, ach ar an gcéad dul síos ba mhaith leat ligean ort gur fear tú leis an gcreideamh naive gur féidir leat stopadh chomh déanach agus is féidir. Tá rims ceirmeacha treisithe le snáithín carbóin díreach chomh teirmeafilic le boinn, ar ndóigh. Tá fadhbanna ag fanacht leo siúd nach leor luas dÚsachtach dóibh, agus tá athfhillteachtaí rialaithe fós sa chéim réamh-suthach. Is cinnte go bhfaighidh siad slap san aghaidh.

Maidir le gach lucht leanúna de chiall is coiteann, is fearr an córas rialaithe tarraingthe il-leibhéil a fhágáil le socruithe den scoth. Coinníonn sé seo an Grand Sport te go leor chun asfalt fuar geimhridh an rian a théamh agus an nasc mothúchánach idir inneall an ghluaisteáin agus an spórt agus an Hockenheimring a athcheangal. Faoi dheireadh ghlas mé mé féin i mo dhiaidh mar a gealladh. Glacaim cúpla céim agus mothaím go tobann go dtagann ceist áit éigin domhain istigh ionam. Ar cheart dom na heochracha seo a thabhairt ar ais?

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert