Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Ábhar

Cruthaíonn eisceachtaí an riail, ach go ginearálta tá an Captiva deartha freisin do bhóithre pábháilte ar a ndéantar formhór mór na SUVanna boga mar a thugtar orthu a iompar. Is é Captiva an núíosach ina measc. Gan pedigree (ós rud é nach bhfuil aon réamhtheachtaí ann) agus le treoirlínte é a dheighilt ón gcuid eile de thairiscint Chevy (Daewoo roimhe seo) sa tSlóivéin.

Ba ghnách leis Chevrolet a ordú le haghaidh $ 30.000, inniu níl sé deacair leis an Captiva. Mar sin tá amanna ag athrú, agus ba mhaith le Chevrolet a cháil mar dhéantóir “feithicil ar chostas íseal” a athrú agus pióg níos mó agus níos blasta a ghearradh. Tá an aicme SUVanna atá ag fás an-oiriúnach dó seo.

Ceannaíonn daoine tirime lena súile féin den chuid is mó, agus tá bunús maith ag Captiva ina leith seo. Cuma SUV bog, níos airde ón talamh ná sedans clasaiceach (combi), le sciatha plaisteacha faoi innill agus ar gach imill íochtarach. Tá dhá mhuilteoir ar an gcúl, a bhfuil a séis i bhfad níos mó don cheolfhoireann sé-sorcóir ná an díosal dhá lítear ar suiteáladh an tástáil Captiva air.

Sa Captiva, 4 mhéadar ar fhad, suíonn sé ard agus féadann sé - ag brath ar an trealamh a roghnaítear nó a ceannaíodh - suas le seacht n-uaire. Tá na suíocháin chúl i bhfolach sa stoc, agus d’fhonn seasamh ina seasamh, gluaiseacht láimhe amháin. D’fhéadfadh rochtain orthu a bheith níos fearr de réir mar a théann an dara suíochán inroinnte ar aghaidh, ach mar gheall ar bhac (protrusion consól lár) níl sé ina sheasamh go hiomlán, rud a chiallaíonn nach gá mórán airde ar rochtain. Agus an binse ina seasamh, beidh rochtain ar an séú agus an seachtú suíochán uachtaránachta.

Conas a shuíonn tú? Is ionadh go maith teacht ar ais. Má tá d’airde thart ar 175 orlach nó níos lú, ní bheidh fadhbanna agat maidir le suíomh ceann (cén carr beag a bhfuil níos lú spáis dó sa dara sraith suíochán!), Ach beidh sé agat le do chosa. Toisc nach bhfuil aon spás ann do na cosa, agus ritheann na glúine amach go tapa. Ar dtús, tá an dá shuíochán cúil deartha fós do leanaí, agus sa Captiva tá go leor spáis dóibh sa chúl.

Tá an dara sraith de shuíocháin seomra, ach cosúil leis an tiománaí agus suíocháin phaisinéara tosaigh, tá sé “cothrom” ann i gcoirnéil níos gasta mar gheall ar dhroch-thacaíocht cliathánach agus leathar (baineann sé seo le suíocháin eile freisin). Bhí an chuid eile den tástáil Captiva faoi thiomáint ag leictreachas, agus théadh an dá cheann tosaigh freisin. Ní thugann an binse cúil inbhéartaithe bun iomlán cothrom don stoc, mar cruthaítear poll os comhair na suíochán cúil, a fhilleann síos sa bhun.

Osclaítear doras an urrann bagáiste ina dhá chuid: fuinneog ar leithligh nó an doras iomlán. Go praiticiúil. Thairis sin, is féidir an fhuinneog a oscailt trí chnaipe a bhrú ar an eochair nó ar dhoras an tiománaí. Doras iomlán le cnaipe ar an tailgate. Tá bun an trunk cothrom, agus seachas an dá shuíochán, tá dornán boscaí “i bhfolach” ann freisin. Tá rochtain ar an roth spártha suite taobh thiar de na píopaí eireaball, áit a dtiteann bosa salach.

Tá ionad oibre an tiománaí eiseamláireach. Tá an painéal bog ag an mbarr, soladach ag an mbun, agus samhlaíonn an plaisteach an miotal sa lár, ag briseadh na haonfhoirmeachta. Suíonn sé go daingean, tá an rátáil chéanna tuillte ag an roth stiúrtha ó na hathbhreithnithe, agus air sin déanaimid na cnaipí rialaithe neamhlitrithe a sciúradh le haghaidh córas fuaime maith agus rialú cúrsála.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála VW Polo vs Skoda Mear

Tá trácht ann ar oibriú an chórais aerála, ós rud é go séideann aer te agus fuar ag an am céanna, ar an dara dul síos, go bhfuil sé ró-ard fiú ag an déine oibre is lú, agus sa tríú háit, tá sé “á iompar ar shiúl” ag gloine ceo. Tógtar scáileán (agus córas) an ríomhaire turais díreach ón Epica, rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú do lámh a thógáil den roth chun na paraiméadair a fheiceáil. Molaimid an méid spáis stórála.

Déantar an Chevrolet Captivo a mhonarú sa Chóiré, áit a gcruthaítear Opel Antara atá an-chosúil go teicniúil, agus roinneann siad innill agus tarchuir leo freisin. Faoi chochall an Captive a ndearnadh tástáil air, bhí turbodiesel dhá lítear le toilleadh 150 "each-chumhacht" buacach. Is é seo an rogha is fearr (i dtéarmaí réasúntacht), ach i bhfad ó bheith oiriúnach. Tá sé ainéimeach sa raon rev níos ísle, agus sa lár cruthaítear nach le haghaidh scrapála é agus go sásaíonn sé cumhacht agus chasmhóimint.

D'fhorbair GM an t-inneall i gcomhar le VM Motori agus tá teicneolaíocht insteallta dírí Common Rail agus turbocharger geoiméadracht athraitheach ann. Le giarbhosca níos fearr (tá gluaiseachtaí luamháin aistrithe fada agus smoother) d’fhéadfadh an t-inneall a bheith níos úsáidí, mar sin cuimhnigh go bhfuil an chéad ghiar atá gearr cheana féin níos giorra i ndáiríre mar gheall ar an inneall lag suas le 2.000 rpm. Is fearr le tiománaí príosúnaigh den sórt sin tosú agus tiomáint suas an cnoc a sheachaint.

B’fhéidir go gcuirfidh an tomhaltas ard breosla iontas ar dhuine. Ní catagóir éasca é Captiva, ní taifead é an chomhéifeacht tarraing, ach is eol freisin nach bhfuil an séú fearas sa tarchur. Ar mhótarbhealaí, nuair a chruthaíonn an Captiva gur “taistealaí” an-chompordach é ar luasanna níos airde (ach ní “supersonic”), sáraíonn an tomhaltas breosla an teorainn 12-lítear. Ag 130 ciliméadar san uair, léann an tachóiméadar 3.000.

Chun taitneamh a bhaint as turas dinimiciúil, leans an Captiva an iomarca, agus maraíonn an mhoill ó am go chéile ón ESP (é a mhúchadh) agus srón trom a mhaireann cornice an t-áiteamh go bhfuil cos trom air. Tá an Captiva níos compordaí i dturas suaimhneach, agus sin nuair is féidir le paisinéirí a bhfonnadh bog tiúnta a mholadh, a ionsúnn potholes agus chokes orthu go héifeachtach. Ó am go ham déanann sé sways agus sways, ach tar éis roinnt ciliméadar de thuras den sórt sin, is léir gur féidir leis an tiománaí taisteal achar fada gan phian. Agus is móide é sin don phacáiste Captiva seo.

Go bunúsach, tiomsaítear an Captiva ón tosaigh, ach má bhraitheann an leictreonaic duillín roth tosaigh, tarchuireann an ríomhaire uasmhéid 50 faoin gcéad den chasmhóimint go dtí an acastóir cúil trí clutch leictreamaighnéadach. Gan giarbhosca, gan glas difreálach. Tá an córas AWD cosúil leis an gcóras Toyota RAV4 (níos sine) agus Opel Antara toisc go dtáirgeann an monaróir céanna é, Toyoda Machine Works.

Go praiticiúil, rialaíonn an leictreonaic an tiomáint idir na rothaí tosaigh agus cúil go maith ar luasanna measartha, ach nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh a bheith gasta ar thalamh sleamhain (bóthar fliuch, bóthar cart láibeach, sneachta), creimeadh a mhuinín i dtiomáint den sórt sin go gasta. srón sleamhain. Tiúnann an leictreonaic an Captivo ar an mbealach seo (mura n-imoibríonn an tiománaí go instinneach tríd an roth stiúrtha a chasadh), ach ag an am céanna is féidir leis breathnú go contúirteach isteach sa lána cóngarach nó leithead iomlán an rian spallaí a úsáid. Mar sin is féidir le Captiva a bheith spraoi freisin, ach ní i sruth rialta nuair nach mbíonn muid inár n-aonar ar an mbóthar.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Déan tástáil ar charr spóirt faoi chochall trucail

Ní féidir leis an tiománaí mórán tionchair a imirt ar an ngluaiseacht, toisc nach bhfuil lasc ag an Captiva, mar is gnách le go leor SUVanna, ar féidir leat aistriú go dtí tiomáint dhá nó ceithre roth. Ar ndóigh, cuireann boinn go mór le tiomáint (iad). Ar an tástáil Captiva, d’úsáidamar bróga Bridgestone Blizzak LM-25, a d’éirigh go maith sna tástálacha a ndearna muid tástáil orthu.

Lipstick nó rud éigin eile? Is féidir le Captiva tumadh go dtí doimhneacht 500 milliméadar, geallann sonraí monarchan go bhfuil an uillinn iontógáil suas le 25 céim, agus go bhfuil an uillinn scoir suas le 22 céim. Ardaíonn sé 5 faoin gcéad, íslíonn sé 44 céim agus tíl go dtí an taobh suas le 62 céim. Sonraí nach bhfíoróidh tiománaí gnáth go praiticiúil. Mar sin féin, beidh sé in ann an cosán a ghearradh amach ar chosán clúdaithe le sneachta déanta as brablach nó cairt gan eagla agus áthas, agus é ag mothú mar iasc in uisce. Níor chóir go mbeadh sé ró-thapa. Nó? Tá a fhios agat, adrenaline!

Leath na Rhubarb

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Máistir sonraí

Díolacháin: GM Oirdheisceart na hEorpa
Bunphraghas an mhúnla: 33.050 €
Costas samhail tástála: 33.450 €
Cumhacht:110kW (150


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 10,6 leis
Luas uasta: 186 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,4l / 100km
Ráthaíocht: Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 6 chiliméadar, barántas meirge 3 bliana, barántas soghluaiste XNUMX bliana.
Athraigh ola gach 30.000 KM
Athbhreithniú córasach 30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 256 €
Breosla: 8.652 €
Boinn (1) 2.600 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 18.714 €
Árachas éigeantach: 3.510 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +4.810


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 40.058 0,40 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4 bhuille - inlíne - díosal - suite suite go trasnánach - tolladh agus stróc 83,0 x 92,0 mm - díláithriú 1991 cm3 - cóimheas comhbhrúite 17,5: 1 - uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4000 rpm - loine ar an meán luas ag uaschumhacht 12,3 m / s - cumhacht shonrach 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - an chasmhóimint uasta 320 Nm ag 2000 rpm / min - 1 camshaft sa cheann) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - Instealladh díreach breosla tríd an Córas Iarnróid Coiteann - Turcharcharger gáis sceite inathraithe, róbhrú an 1,6 bar - Scagaire cáithníneach díosail - Comhbhrúiteoir aeir luchtaithe.
Aistriú fuinnimh: Tiomáineann inneall na ceithre roth - clutch leictreamaighnéadach rialaithe go leictreonach - giarbhosca láimhe 5 luas - cóimheas giair I. 3,820 1,970; II. 1,304 uair an chloig; III. 0,971 uair an chloig; IV. 0,767; V. 3,615; droim ar ais 3,824 - difreálach 7 - rims 18J × 235 - boinn 55/18 R 2,16 H, imlíne rollta 1000 m - luas i bhfearas 44,6 ag XNUMX rpm XNUMX km / h.
Cumas: luas barr 186 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Iompar agus fionraí: veain easbhóthair - 5 dhoras, 7 suíochán - corp féinchothaitheach - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, treoracha trasnaí trí chainte, cobhsaitheoir - acastóir ilnasctha cúil le treoracha fadaimseartha agus trasnaí, spriongaí corna, ionsúirí turraingthe teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, coscáin diosca éigean, diosca cúil (fuarú éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, casann 3,25 idir mhórphointí.
Maise: feithicil folamh 1820 kg - ollmheáchan incheadaithe 2505 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 2000 kg, gan choscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1850 mm - rian tosaigh 1562 mm - rian cúil 1572 mm - imréiteach talún 11,5 m.
Toisí istigh: leithead ag an tosaigh 1490 mm, i lár 15000, ar chúl 1330 - fad an suíocháin tosaigh 500 mm, sa lár 480 mm, suíochán cúil 440 - trastomhas an roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 65 l.
Bosca: Tomhaistear toirt an stoc le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 lítear san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 lítear); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) 7 áit: 1 × backpack (20 l); Culaith aeir 1 × (36L)
Ore Níos mó ar an ábhar:
  Léirmheas 2022 Mitsubishi Outlander LS: Seat

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Úinéir: 56% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Tomhsaire: 10849 km
Luasghéarú 0-100km:11,7s
402m ón gcathair: 18,1 bliana (


124 km / h)
1000m ón gcathair: 33,2 bliana (


156 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,5s
Solúbthacht 80-120km / h: 13,1s
Luas uasta: 186km / h


(V.)
Ídiú íosta: 7,7l / 100km
Tomhaltas uasta: 11,7l / 100km
tomhaltas tástála: 9,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 82,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 49,3m
Tábla AM: 43m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas66dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas68dB
Torann díomhaoin: 42dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (309/420)

  • Ní bheidh aon rud mar a bhí sé riamh. Éiríonn Chevrolet le Captiva mar imreoir i margadh na ranganna gluaisteán níos mó le rá.

  • Taobh amuigh (13/15)

    An t-iar-Daewoo is dathúla i bhfad. Le tosaigh sainiúil.

  • Taobh istigh (103/140)

    Leor fairsing, maith sibh. Ábhair mheánacha agus droch-aerú.

  • Inneall, tarchur (25


    / 40)

    Ní díreach lánúin sona. Dá mba scannán é, ainmneofaí í (mar lánúin) le haghaidh Sú craobh Órga.

  • Feidhmíocht tiomána (67


    / 95)

    Beidh an-áthas ar thiománaithe Dé Domhnaigh, itheoirí meon níos lú.

  • Feidhmíocht (26/35)

    Dá mbeadh an t-inneall thíos níos beoga, bheadh ​​ordóga againn.

  • Slándáil (36/45)

    Mothaíonn sé mhála aeir, ESP agus bulletproof.

  • Geilleagar

    Triomaíonn an umar breosla go gasta agus é ag athbhreoslú. Droch-ráthaíocht.

Molaimid agus náire sinn

cuma

mótar i réimse lár an uainíochta

ceardaíocht

trealamh saibhir

spás oscailte

stoc cúig shuíochán

ionsú turraing compordach

oscailt ar leithligh an chuid gloine den tailgate

Moill ar fhreagairt ESP

cóimheasa fearas dona

srón trom (gluaiseacht dhinimiciúil)

ídiú breosla

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Add a comment