Is é an barr sceite an eilimint dheireanach a chomhdhéanann an sceithphíopa agus a ligeann do gháis múcháin imeacht ar chúl na feithicle. Féadfaidh a mhéid, a chruth agus a ábhar a bheith difriúil ó mhúnla carr amháin go ceann eile. 💨 Conas a oibríonn soic sceite? Tá go leor eilimintí sa chóras sceite, mar shampla iomadúil, catalaíoch, muffler nó scagaire cáithníneach. Tá tip an phíobáin sceite suite ag deireadh an chuaird sceite, ligeann sé duit gáis a chaidéil ón inneall lasmuigh den charr. Tá a ról an-tábhachtach agus ní mór é a bhac, ar shlí eile is féidir tionchar suntasach a bheith aige ar gach cuid den chóras sceite. Chomh maith leis sin ar a dtugtar sceite, socraithe le clamp píobáin, táthú nó córas cam ag brath ar mhúnlaí handpiece. Is féidir a cruth...

Aimsíonn Córas Braite Spota na nDall, a mhonaraigh córais Valeo Raytheon, an bhfuil feithicil i láthair dall. Aimsíonn an córas go leanúnach láithreacht gluaisteán sa limistéar dall i ngach coinníollacha aimsire a bhuíochas do radair atá suite faoi na tuairteoirí cúil agus tugann sé rabhadh don tiománaí. Fuair ​​an córas gradam PACE 2007 sa chatagóir Nuálaíocht Táirge le déanaí.

Seasann an giorrúchán seo do threalamh breise ó Mercedes chun suíocháin leanaí den tsamhail chéanna a aithint. Ní dhéanann an córas atá i gceist cumarsáid ach le suíocháin charr Mercedes trí thrasfhreagróir. Go praiticiúil, aimsíonn suíochán tosaigh an phaisinéara láithreacht suíochán linbh agus cuireann sé cosc ​​ar an mála aeir tosaigh ó imscaradh i gcás timpiste, rud a sheachaint an baol díobhála tromchúiseach. Sochair: murab ionann agus córais díghníomhaithe láimhe a úsáideann monaróirí gluaisteán eile, ráthaíonn an gléas seo i gcónaí go ndéanfar córas mála aeir an phaisinéara tosaigh a dhíghníomhachtú fiú i gcás maoirsiú ag an tiománaí; Míbhuntáistí: Éilíonn an córas úsáid a bhaint as suíocháin speisialta a rinne an mháthairchuideachta, ar shlí eile beidh ort suíochán rialta a chur sna suíocháin cúil. Tá súil againn córais chaighdeánaithe oibre a fheiceáil go luath, fiú mura bhfuil siad brandáilte ag monaróir an ghluaisteáin.

Is córas sábháilteachta gníomhach nuálach é a oibríonn i gcomhar le CCT. Nuair a bhraitheann sé seo baol imbhuailte, ullmhaíonn an córas AEBA an córas coscánaithe le haghaidh coscánaithe éigeandála trí na pillíní coscáin a thabhairt i dteagmháil leis na dioscaí, agus a luaithe a thosaíonn an t-inliú éigeandála, cuireann sé an fórsa coscánaithe uasta is féidir i bhfeidhm. Deimhniú um cheadúnas tiomána anamnestic: costas, tréimhse bailíochta agus cé air a iarrfaidh sé é

Tá ceann de na córais ghníomhacha sábháilteachta is sofaisticiúla forbartha ag Audi do chúnamh coscánaithe éigeandála, an-chosúil le braite coisithe. Úsáideann an gléas braiteoirí radair chóras ACC an ghluaisteáin chun achair a thomhas agus tá ceamara físe suiteáilte ag an bpointe is airde sa chábán, i.e. i réimse an scátháin rearview taobh istigh, in ann suas le 25 íomhánna an ceann a sholáthar. Ar an dara dul síos, cad atá ar siúl amach romhainn i gcarr ardtaifeach. Má aimsíonn an córas staid chontúirteach, cuirtear feidhm chosanta coscáin Audi i ngníomh, rud a astaíonn comhartha amhairc agus inchloiste don tiománaí chun rabhadh a thabhairt dó, agus má tá imbhualadh dosheachanta, cuireann sé coscánaithe éigeandála chun déine an tionchair a laghdú. Tá an gléas éifeachtach go háirithe fiú ag luasanna arda, rud a ligeann, más gá, luas na feithicle a laghdú go suntasach agus, dá bhrí sin,…

Tá an fheidhm comhtháite le córas ESP Premium, gach córas Bosh, rud a fheabhsaíonn ceartú skid. Ciallaíonn sé seo rialú uillinne stiúrtha toisc go scarann ​​sé na rothaí tosaigh ón roth stiúrtha chun cúiteamh a dhéanamh ar an bhfostú agus ar an róstiúr.

D'fhorbair Audi an gléas chun dearcadh an tiománaí a fheabhsú fiú sa "láthair dall" mar a thugtar air - limistéar taobh thiar den charr nach bhfuil inrochtana don scáthán taobh istigh nó taobh amuigh den chúl-amharc. Is iad seo dhá bhraiteoir radair 2,4 GHz atá suite ar an tuairteora a "scanadh" go leanúnach ar an limistéar riosca agus a chasann an solas rabhaidh (céim rabhaidh) ar an scáthán taobh amuigh nuair a bhraitheann siad feithicil. Má chuireann an tiománaí saighead ag tabhairt le fios go bhfuil sé ar intinn aige casadh nó scoitheadh, lasann na soilse rabhaidh níos déine (céim an aláraim). Cruthaithe ar an mbóthar agus ar an mbóthar, oibríonn an córas (is féidir a mhúchadh) go flawless: tá íogaireacht den scoth aige fiú i gcás feithiclí beaga cosúil le gluaisrothair nó rothair ar an taobh dheis, ní chuireann sé isteach ar an radharc (buí ...

Gné roghnach ABS glactha ag Nissan chun an t-achar coscánaithe a laghdú. Ní dáileoir coscáin é, ach úsáidtear é chun an feiniméan "fading" a d'fhéadfadh tarlú ar an gcos coscáin a laghdú tar éis úsáid go háirithe trom. Tarlaíonn fading nuair a bhíonn na coscáin róthéamh faoi choinníollacha oibriúcháin foircneacha; éilíonn leibhéal áirithe luasmhoillithe brú níos mó ar an gcos coscáin. An nóiméad a ardaíonn teocht an choscáin, déanann an córas HFC cúiteamh go huathoibríoch tríd an mbrú hiodrálacha a mhéadú maidir leis an bhfórsa a chuirtear i bhfeidhm ar an gcos.

Is córas cúnaimh coscáin éigeandála é AFU cosúil le BAS, HBA, BDC, srl. Méadaíonn sé an brú coscáin láithreach má scaoiltear go tapa an pedal coscáin chun achar stoptha na feithicle a íoslaghdú, agus go huathoibríoch cuireann sé ar adhaint na guaise. soilse chun rabhadh a thabhairt don chéad fheithicil eile áiseanna.

Cuidíonn Córas Srianta Chliste uathúil agus sofaisticiúil Jaguar le háititheoirí suíocháin tosaigh a chosaint i gcás imbhuailte. I gcodán soicind, féadann sé déine aon tionchair a mheas agus, trí úsáid a bhaint as braiteoirí meáchain atá suite ar na suíocháin tosaigh, mar aon le braiteoirí eile a bhraitheann suíomh na suíochán agus riocht an chreasa sábhála, is féidir ansin an leibhéal boilscithe cuí a chinneadh don dé-. málaí aeir stáitse.

Teicneolaíocht infridhearg nuálaíoch forbartha ag Mercedes chun dearcadh sa dorchadas a fheabhsú. Le Night View, tá "súile infridhearg" forbartha ag teicneoirí Mercedes-Benz atá in ann coisithe, rothaithe nó constaicí ar an mbóthar a bhrath roimh an am. Taobh thiar den windshield, ar thaobh na láimhe deise den scáthán rearview taobh istigh, tá ceamara a úsáideann dhá cheannlampa astaithe infridhearg sa bhreis in ionad solas infridhearg a astaíonn rudaí te a bhrath (mar a dhéanann gléas BMW). Lasann an dá cheannsoilse, atá suite in aice leis na ceannsoilse traidisiúnta, nuair a shroicheann an carr 20 km/u: is féidir iad a fheiceáil mar phéire léasacha arda dofheicthe a shoilsíonn an bóthar le solas nach n-aimsíonn ach an ceamara fís oíche. Ar an taispeáint, tá an íomhá céanna dubh agus bán, ach níos mionsonraithe ná sa chóras BMW, ...

Is gléas sábháilteachta é SAHR (Saab Active Head Restrains) atá ceangailte le barr an fhráma, atá suite taobh istigh den suíochán ar ais, a chuirtear i ngníomh chomh luath agus a bhíonn an réigiún lumbar brúite i gcoinne an suíocháin i gcás tionchar cúil. Laghdaíonn sé seo gluaiseacht ceann an áititheora agus laghdaítear an seans go dtarlóidh gortuithe muineál. I mí na Samhna 2001, d'fhoilsigh The Journal of Trauma staidéar comparáideach sna Stáit Aontaithe ar fheithiclí Saab atá feistithe le SAHR agus samhlacha níos sine le srianta ceann traidisiúnta. Bhí an staidéar bunaithe ar fhíorthionchar agus léirigh sé gur laghdaigh SAHR an baol whiplash i dtionchar cúil 75%. Tá leagan "dara glúin" den SAHR forbartha ag Saab don sedan spóirt 9-3 le gníomhachtú níos tapúla fós i dtionchar cúil ag luasanna níos ísle. Córas…

Ag tosú in earrach na bliana 2009, tabharfaidh Mercedes-Benz isteach a nuálaíocht teicneolaíochta is déanaí: Córas Cúnaimh um Fhaire Tiománaithe nua atá deartha chun tuirse tiománaithe a aithint, rud a bhíonn seachránaithe de ghnáth, agus rabhadh a thabhairt dóibh faoin mbaol. Oibríonn an córas trí mhonatóireacht a dhéanamh ar stíl tiomána ag baint úsáide as roinnt paraiméadair cosúil le hionchuir stiúrtha tiománaithe, a úsáidtear freisin chun coinníollacha tiomána a ríomh bunaithe ar luasghéaruithe fadaimseartha agus cliathánach. Sonraí eile a chuireann an córas san áireamh ná coinníollacha bóthair, aimsir agus am.

Tá an córas úsáideach go háirithe chun infheictheacht den scoth a sholáthar le linn ainlithe páirceála. Áiríonn sé ceamara cúlaithe a dtaispeántar a n-íomhánna ar an taispeáint ar bord ó pheirspictíocht optamaithe. Léiríonn lánaí idirghníomhacha an uillinn stiúrtha is fearr le haghaidh páirceála agus an ga casta íosta. Tá an gléas úsáideach go háirithe más gá leantóir a nascadh leis an gcarr. Buíochas le feidhm súmáil speisialta, is féidir an limistéar timpeall an bharra tarraingthe a mhéadú, agus cuidíonn línte statacha speisialta chun an t-achar a mheas i gceart. Fiú an líne nasctha idirghníomhach, a athraíonn de réir ghluaiseacht an roth stiúrtha, déanann sé níos éasca an hook a chur i dtreo an leantóra go cruinn. Ina theannta sin, úsáideann an córas dhá cheamara atá comhtháite sna scátháin chúl-amharc chun sonraí breise a bhailiú maidir leis an bhfeithicil agus a timpeallacht, a phróiseáil, a bhuíochas leis an…

Córas rialaithe achar sábháilteachta a oibríonn i ngach cás, fiú nuair a bhíonn an throttle Volvo á choigeartú ag an tiománaí. Tugann an córas seo rabhadh don tiománaí ar dtús agus ullmhaíonn sé na coscáin, ansin mura ndéanann an tiománaí coscán i dtimpiste, cuirtear na coscáin i bhfeidhm go huathoibríoch. Tá an rabhadh imbhuailte le AutoBrake ar leibhéal teicneolaíochta níos airde ná an rabhadh imbhuailte le cúnamh coscán a tugadh isteach in 2006. Go deimhin, cé go raibh an córas a tugadh isteach roimhe seo ar an Volvo S80 bunaithe ar chóras radair, ní hamháin go n-úsáidtear rabhadh imbhuailte le Auto Brake. radar, úsáideann sé ceamara freisin chun feithiclí a bhrath os comhair an ghluaisteáin. Ceann de phríomhbhuntáistí an cheamara is ea an cumas feithiclí atá ina stad a aithint agus rabhadh a thabhairt don tiománaí agus é a choinneáil íseal…