Bí cúramach: méadaíonn an riosca aquaplaning san fhómhar
Tionólfaidh an samhradh go réidh san fhómhar go han-luath. Beidh sé dorcha go luath um thráthnóna agus beidh sé ag cur báistí níos minice. Méadaíonn sé seo go léir an baol do thiománaithe, ós rud é go gcoinnítear uisce sna claiseanna, nach bhfuil am aige a thriomú. Dá réir sin, méadaíonn an riosca aquaplaning, rud a mbíonn timpistí bóthair mar thoradh air go minic.
Cuimhnímis ar an éifeacht seo
Tarlaíonn aquaplaning nuair a fhoirmíonn cúisín uisce faoin mbonn. Sa chás seo, ní féidir leis an bpatrún tread déileáil leis an uisce idir an bonn agus an bóthar. Dá réir sin, cailleann an rubar greim agus ní féidir leis an tiománaí an fheithicil a rialú a thuilleadh. Is féidir leis an éifeacht seo iontas a chur ar an tiománaí is mó taithí, mar, ar an drochuair, ní féidir a thuar go dtarlóidh a leithéid d’éifeacht. Chun an chontúirt a laghdú, molann saineolaithe cúpla rud bunúsach.
Comhairle shaineolach
Is é an chéad rud ná riocht an rubair a sheiceáil. D’fhoilsigh Tekniikan Maailma tástáil ar bhoinn nua agus caite i mBealtaine 2019 (an chaoi a n-iompraíonn siad sna coinníollacha céanna). De réir na sonraí a fuarthas, taispeánann sean-bhoinn (ag tarraingt nach doimhne ná 3-4 mm) greim i bhfad níos measa ar asfalt fliuch, i gcomparáid le bonn samhraidh nua (doimhneacht líníochta 7 mm).
Sa chás seo, bhí an éifeacht le feiceáil ag 83,1 km / h. Chaill boinn caite greim ar an mbóthar céanna ag díreach os cionn 61 km / h. Ba é tiús an mhaolú uisce sa dá chás 100 mm.
Chun an riosca a bhaineann le staid ghuaiseach den chineál seo a laghdú, ní mór duit an rubar a athrú nuair a bhíonn an patrún níos lú ná 4mm. Tá táscaire caitheamh (DSI) feistithe ar roinnt modhnuithe bonn. Déanann sé níos éasca doimhneacht an phatrún rubair a sheiceáil. Léiríonn an marcáil cé mhéid a chaitear na boinn agus cathain a thagann an t-am lena athsholáthar.
Dar le saineolaithe, níor cheart an fad stad is giorra de bhoinn nua i limistéar fliuch a mheascadh le claonadh an táirge aquaplaning.
Marcáil na mbonn
“Léiríonn an chatagóir greim ar lipéad boinn an AE feidhmíocht na mbonn i bhfliuchghreim. I bhfocail eile, conas a iompraíonn an bonn nuair a thagann sé i dteagmháil le asfalt fliuch. Mar sin féin, ní féidir claonadh hidreaphlánála a chinneadh ó lipéid bonn.”deir saineolaithe.
Is fachtóir eile é brú na mbonn a chuireann leis an éifeacht seo. Mura leor é, ní fhéadfaidh an rubar a chruth a choinneáil in uisce. Fágfaidh sé sin nach mbeidh an carr chomh seasmhach agus é ag tiomáint isteach i lochán. Agus má aimsíonn tú a leithéid de chás, tá roinnt rudaí le déanamh.
Caingne i gcás aquaplaning
Ar dtús báire, caithfidh an tiománaí fanacht socair, mar ní dhéanfaidh scaoll ach an scéal a dhéanamh níos measa. Caithfidh sé an luasaire a scaoileadh agus an clutch a bhrú chun an carr a mhoilliú agus teagmháil idir na boinn agus an bóthar a athbhunú.
Ní chuidíonn an coscán toisc go laghdaíonn sé an teagmháil rubair-go-asfalt a thuilleadh. Ina theannta sin, ba chóir go mbeadh na rothaí díreach ionas nach bhfágfaidh an carr an bóthar nó nach rachaidh sé isteach sa lána atá ag teacht.
