Tiomáint tástála Lamborghini Urus
Ní amháin gur thóg Lamborghini crosbhealach an-tapa, ach i ndáiríre d’oscail sé leathanach nua sa stair. Agus ní amháin a chuid féin
Tá loch beag Bracciano agus rás-rian Vallelunga in aice láimhe timpeall daichead ciliméadar ón Róimh. Ach ní dhéanann a leithéid de ghaireacht don phríomhchathair difear ar bhealach ar bith do cháilíocht na mbóithre áitiúla. Tá siad díreach mar an gcéanna le gach cearn den Iodáil, is é sin, mar a bhí i Sochi roimh na Cluichí Oilimpeacha. Bíonn an t-Urus ag croitheadh go tuisceanach ar chlaiseanna atá paiste go gasta, seams tarra agus scoilteanna doimhne. Ní amháin go dtéann itching néaróg míthaitneamhach agus tú ag tiomáint trí neamhrialtachtaí beaga ar feadh an choirp, ach tarchuirtear é chuig an salon agus chuig an roth stiúrtha freisin.
Cúpla bliain ó shin, chuirfeadh an réasúnaíocht sin faoi ghluaisteáin Lamborghini beagáinín cothroime, ach anois tá gach rud difriúil. Cé go bhfuil an t-Urus spórtúil, tá sé fós ina thrasdul. Nó mar a thugann na hIodálaigh orthu féin - SuperSUV. Mar sin uaidh agus tá an t-éileamh difriúil. Thairis sin, nuair a cruthaíodh Urus, bhí ceann de na hardáin is rathúla dár gcuid ama ag speisialtóirí Lamba - MLB Evo. An ceann ar a dtógtar líon mór carranna thar a bheith cothrom, idir Audi A8 agus Q7 ardteicneolaíochta agus Pálás Buckingham ar rothaí, is é sin an Bentley Bentayga.
Mar sin féin, agus é ag bualadh claiseanna móra, iompraíonn an Urus gan cur isteach air. Déanann fionraí ar struthanna aeroibrithe slogtha fiú mór tuile a shlogadh go ciúin, agus is cosúil go bhfuil a gcuid strócanna chomh mór sin gur cosúil nach féidir iad, i bprionsabal, a chomhbhrú i maolán. Agus go páirteach tá sé. Mar shampla, i modhanna tiomána easbhóthair in áit uasta ardaithe an choirp, sroicheann imréiteach trasnaithe na hIodáile 248 mm.
Dála an scéil, is é an Urus an chéad Lamborghini a bhfuil meicitreonaic easbhóthair air. Chomh maith leis na modhanna traidisiúnta Strada, Sport agus Corsa, tá modhanna Sabbia (gaineamh), Terra (talamh) agus Neva (sneachta) le feiceáil anseo. Dála an scéil, athraíonn siad ní amháin socruithe an chórais chobhsaithe, ach freisin an difreálach gníomhach tras-acastóra cúil. Is é an t-aon rud nach bhfuil aon athrú air ná socruithe an difreálaigh lárionaid. Dáileann sé chasmhóimint 60:40 ar na rothaí cúil ar aon mhodh tiomána.
Ní theipeann ar an tsraith feithiclí seo, mar aon leis an bhfonnadh go hiomlán steerable, ar an mbóthar, go háirithe agus na córais go léir á gcur i mód Corsa. Ar bhanda caol an fháinne Vallelunga, coinníonn an Urus suas díreach chomh maith le sedans spóirt eile. Agus é a chur ar chomhchéim le fíorchúirt, b’fhéidir, ní cheadaíonn ach an mhais - mar sin féin, braitear meáchan áirithe in imoibrithe Lamborghini. Fós: níos mó ná 5 m ar fhad agus os cionn 2 thonna de mhais. Mar sin féin, tá an bealach a scread an Urus isteach i gcoirnéil agus an bealach a seasann na cobhsaitheoirí gníomhacha i gcoinne rolla go hiontach.
Agus mar a chanann an V8 supercharged - íseal, le shots agus é ag athrú. Mar sin féin, is é an rud is mó sa mhótar fós ná an fhuaim, ach an recoil. Seachadann sé 650 fórsa ar a mhéad cheana féin ag 6000 rpm, agus tá an buaic-chasmhóiminte 850 Nm smeartha ar sheilf leathan ó 2250 go 4500 rpm. Cuidíonn an t-inneall, in éineacht leis an mbosca giarbhosca ocht luas agus an córas tiomána uile-roth is déanaí atá bunaithe ar dhifreálach Torsen, le Urus roinnt taifead ranga a shocrú ag an am céanna: luasghéarú go 3,6 km / h i 200 soicind, suas le 12,9 km / h i 305 soicind agus luas barr XNUMX km / h
Beidh cúrsaíocht Urus iontach freisin. Go háirithe chun an chéad trasrian a tháirgeadh, tógadh halla táirgeachta nua ag gléasra Lamborghini i Santa Agata Bolognese, atá feistithe leis na robots cóimeála is nua-aimseartha. I líneáil mhonaróir na hIodáile, beidh an Urus ar an gcéad mhúnla sa chomhthionól a íoslaghdófar úsáid saothair láimhe.
Ligfidh an teicneolaíocht seo don Urus a bheith ar an Lamborghini is ollmhór sa stair. An bhliain seo chugainn, táirgfear thart ar 1000 de na carranna seo, agus i gceann bliana eile, méadóidh an táirgeadh go 3500 aonad. Mar sin, beidh cúrsaíocht an Urus díreach leath de mhéid iomlán na ngluaisteán atá beartaithe ag Lamborghini a tháirgeadh i gceann cúpla bliain.
Nuair a fiafraítear dó an ndéanfaidh a leithéid de chúrsaíocht inláimhsithe de “Urus” difear d’íomhá agus eisiachas carranna Lamborghini, freagraíonn ceann na cuideachta Stefano Domenicali go muiníneach “níl” agus cuireann leis láithreach: “Anois ní féidir leat scíth a ligean - tá sé thar am gníomhú go hionsaitheach . "
| Cineál | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 5112/2016/1638 |
| Rothaí | 3003 |
| Imréiteach talún | 158/248 |
| Toirt trunk, l | 616/1596 |
| Curb meáchan, kg | 2200 |
| cineál innill | Peitreal, V8 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3996 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 650/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 8RKP |
| Max. luas, km / h | 306 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3,6 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l / 100 km | 12,7 |
| Praghas ó, $. | 196 761 |
