Tiomáint tástála VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70
Subaru XV le paisinéirí dearmadta, Infiniti QX70 an-chluthar agus sábháilte, an cuardach ar tolg baile i VW Passat agus taifid gheilleagair i Nissan Murano
Gach mí, roghnaíonn foireann eagarthóireachta AvtoTachki roinnt carranna atá á ndíol ar mhargadh na Rúise faoi láthair, agus tagann tascanna éagsúla orthu.
Go déanach i mí an Mhárta agus go luath i mí Aibreáin, smaoiníomar ar shábháilteacht an Infiniti QX70, d’fhéachamar ar tolg baile i Volkswagen Passat, leagamar taifid gheilleagair taobh thiar de roth Nissan Murano, agus ar chúis éigin rinneamar dearmad ar phaisinéirí i Subaru XV.
Déanta na fírinne, is aischiste ardaithe Impreza é an XV, ach níl eagla air roimh bhóithre réigiúnacha briste ar chor ar bith. Murab amhlaidh don srón fhada, d’fhéadfadh sé tiomáint fada go leor lasmuigh den bhóthar. Cad chuige? Is spraoi ar a laghad é tobair sneachta agus láibe a shéideadh faoi na rothaí.
Tá imréiteach talún an Subaru XV níos mó ná 20 cm, agus níl aon eagla ar an gcóras tiomána dílseánaigh uile-roth sciorradh fada. Níl aon mhodh speisialta easbhóthair ann, mar atá sa "Forester", ach tá an leictreonaic an-oilte ar na coscáin a úsáid.
Isteach sa deighleog dhlúth trasnaithe, áit a bhfuil gach duine ag iarraidh aithris a dhéanamh ar a chéile, déanann Subaru a luachanna tiomána dornálaí, rally agus uile-roth a smuigleáil. Dá bhrí sin, ní amháin go gcuireann an XV iontas ní amháin lena chumas tras-tíre - déine fuinnimh an fhionraí, aiseolas ar handlebar gearr, athróg slabhra ding gan lúfar lúfar, an cumas cas a ghlacadh go meargánta, ach go sábháilte. Agus measartha, in ainneoin na plaisteach bog agus na n-iatáin áille, an taobh istigh.
Níl aon frills sa trealamh freisin, agus tá an fócas anseo ar an tiománaí, a bhfuil scaipthe de scáileáin de mhéideanna éagsúla ann, aistrithe paddle agus suíochán le tacaíocht cliathánach daingean. Idir an dá linn, déanann paisinéirí cúil gearán faoin gcúisín suíochán leathair fuar, neamhthéite.
Tá an seánra dlúth trasnaithe ag déanamh a choigeartuithe féin. Dá bhrí sin, déantar fuaim shaintréithe an innill dornálaí a bháthadh trí aonrú torainn, agus tá an córas cobhsaíochta tiúnta ró-dhian agus ní mhúchann sé go hiomlán. Ag an am céanna, maidir le trasnú teaghlaigh, tá stoc beag ag an XV - níl aon seans ann stroller lánmhéide nó cart boscaí a ceannaíodh de thaisme ó Ikea a luchtú isteach ann.
Ag roth Subaru XV, díríonn tú ar an bpróiseas, go háirithe má tá casadh cearrbhachais chun tosaigh. Dealraíonn sé go ndearna mé dearmad iomlán faoi na paisinéirí - ní bhraitheann siad go maith agus déanann siad agóid. Beidh orainn moilliú.
Níl, ní Audi é seo fós. Ach tá an fad go dtí na sedans aicme D, a bhfuil ainm tuillte acu cheana féin sa nideoige préimhe, sa Passat nua laghdaithe go dtí na luachanna is ísle is féidir. Cén fáth go bhfuil Audi, an sedan gnó móréilimh ina ochtú atheisiúint ag análú sa chúl cheana féin agus samhlacha eile ó thriúr mór na Gearmáine. Is í an t-aon cheist ná, an bhfuil lucht leanúna an dara ceann réidh le fanacht dílis don bhranda? Nó beidh siad in ann na tairiscintí ar an margadh a mheas go sollúnta agus féachaint timpeall.
Agus tá go leor le breathnú air. Sa chiall seo, bhí an Passat ar cheann de na chéad daoine a ghlac áit sa líne do chustaiméir. Sea, níor tháinig an chuma air tríd is tríd ach de réir na gcaighdeán nua i stíl chorparáideach ginearálta an bhranda. De na príomh-athruithe lasmuigh - ailtireacht dhifriúil de na optics tosaigh agus gríl beagán níos ollmhór den ghreille radaitheora.
Caithfear breathnú ar an gcuid eile. Ach tharla fíor-réabhlóid ar an taobh istigh den mhúnla. Cad iad na léaslínte gan deireadh ar an bpainéal tosaigh, ina ndéantar duchtanna aeir an chórais rialaithe aeráide a cheilt? Agus an taispeáint idirghníomhach ar an slachtmhar agus ar imirce go hiomlán anseo ó Audi gan mórán athruithe. Ní raibh carr daoine mar sin ar eolas againn go fóill.
Ar ndóigh, tairgtear formhuirear d’fhormhór mór na roghanna sa Passat nua, agus sa bhunleagan le haghaidh $ 19. tabharfar na scálaí ionstraime analóige is coitianta don úsáideoir, agus in ionad leathar agus Alcantara, beidh na suíocháin clúdaithe le fabraic shimplí. Ach ní mór duit seo go léir a cheannach freisin ó chomharsana préimhe ar na céadta dollar, agus na mílte dollar uaireanta. Tá sé chomh tábhachtach céanna go bhfuil níos mó spáis anois taobh istigh den Passat. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá méadú 915 mm maith tagtha ar an roth roth, agus thit 79 acu ar an taobh istigh. Dealraíonn sé go bhfuil sé beag, ach tá an turas fada i bhfad níos éasca anois do gach marcach.
Is deas an rud é freisin nár chaill Passat a eirgeanamaíocht dílseánaigh agus a fheidhmiúlacht leis na nuashonruithe seo go léir. Tá sé fós cluthar anseo, cosúil leis an mbaile - níl ach an tolg in easnamh, agus cuirtear meicníocht ar bith i ngníomh ar bhealach thar a bheith loighciúil agus simplí. Uaireanta glacann tú tú féin ag smaoineamh: "Cén fáth a ndéanann sé ar bhealach difriúil?" Cuir leis seo réimse suntasach innill do gach blas agus buiséad, chomh maith le fionraí breá tiúnta, agus tá carr an-mhaith agat do gach lá. Ar féidir leo, in imthosca áirithe, dul san iomaíocht do chliant le samhlacha préimhe.
Bhí sé ar an oíche Cuarbhóthar Moscó. Déanach Márta, Dé Sathairn agus is é trácht éadrom an t-am iontach chun ídiú breosla an Nissan Murano a sheiceáil. Éilíonn an monaróir go bhfuil crosaire tiomána uile-roth le meáchan faoi bhun dhá thonna, agus fiú le hinneall 3,5-lítear, in ann ocht lítear iontach a phacáil in aghaidh an "chéad" - ró-dóchasach ar bhealach.
Gan teagmháil a dhéanamh ach leis an gcos gáis, luathaím an Murano dearg go 90 km / h - is ag an luas seo a thomhaistear an meán-ídiú breosla bealaigh. Bhí an chuma ar an gcrosadh, agus é ag rá go ciúin le “seisear”: leathuair an chloig ó shin bhíomar ag tiomáint i mód go hiomlán difriúil, agus is cosúil gur thaitin an “Seapánach” go mór leis. Tarraingíonn an ríomhaire ar bord “9,8 lítear” - ní mar a dúradh linn. Tar éis cúpla ciliméadar, áfach, ceartaítear Murano, trí ghram a shábháil ar an shliocht, nó d’éirigh mé níos boige fós leis an luasaire - 8,2 lítear. Nóiméad ina dhiaidh sin, thit na huimhreacha agus níos ísle fós ná mar a gealladh - 7,7 lítear.
Is cur amú ama é taifid gheilleagair, ar ndóigh. Is fada muid i dtaithí ar líon an-difriúil ná mar a gheall na déantúsóirí. Sa Rúis ar a laghad, lena subha tráchta, sioc agus ní an breosla is fearr ar domhan. Rud eile is ea gur chuir Nissan, nach ndearna iarracht carr ultra-eacnamaíoch a chruthú, Murano isteach i dteorainneacha inghlactha go leor: le linn tástálacha i ngnáthmhód na cathrach, d’éiligh crosbhealach mór 13 l / 100 km - toradh den scoth fiú de réir chaighdeáin an rang iomlán, áit ar chuala thart ar “sixes” faoin gcochall cheana féin, faraor, is beag duine a chuala.
Ag an am céanna, marcaíonn an Murano leis seo, níl an asúite is lú an-measartha. Beagán níos mó ná ocht soicind go dtí na "céadta", oibriú an-íogair an athraitheora agus aonrú torainn beagnach foirfe - is féidir le Nissan rithim ar bith den chathair a sheasamh. Tá an tuiscint ghinearálta sna chéad laethanta ar ár n-aithne smeartha ag fionraí ró-Mheiriceánach, ach chuige seo is breá linn Murano freisin, ceart?
Bhí sé 10 mbliana ó shin. Rinne mé tástáil ar an Infiniti FX, a bhí díreach le feiceáil sa Rúis - b’fhéidir an carr is neamhghnách ar fad a díoladh na laethanta sin. Lá go leith de phléisiúr as aithne a chur ar an gcarr agus timpiste thromchúiseach tobann mar gheall ar locht an “Nine”, a d’eitil isteach sa lána atá ag teacht. Piliúir a scriosadh amach, ciumhais rotha briste ina dhá leath, acastóir roth scáinte - ní fhéadfaí an crosbhealach a athbhunú.
Ag an am sin, bhí mé cinnte gur carr an-sábháilte é an Infinti: mar thoradh ar an timpiste, ní raibh aon scread agam. Bhuail mé arís le FX le déanaí, a chuaigh trí athrú glúin ó shin, agus a d’athraigh a ainm go QX70. Ainneoin, tá an SUV fós ag seasamh amach ón slua. Bhí cuma níos faiseanta air fiú, ach ag an am céanna choinnigh sé cruth an choirp chorparáidigh, agus tugadh "caipín baseball" air mar leasainm air.
Má tá dearadh an QX70 fós neamhghnách, ansin sa chábán níl an carr chomh úr i gcomparáid lena phríomh-iomaitheoirí. Córas meán gan an rialú is áisiúla ar bhabhta agus scaipthe cnaipí timpeall - tharla sé seo go léir cheana féin, agus bhí sé tamall maith ó shin. Chomh maith leis na muirmhíle garbh in aice leis an luamhán tarchuir uathoibríoch agus go leor eile.
Ní chuireann an Infiniti seo iontas i ndáiríre le rud éigin nua taobh istigh, ach tá an paradacsa difriúil. Ar dtús, cé go bhfuil feithiclí i bhfad níos nua-aimseartha ag an mbranda, is é an QX70 an ceann a dhíolann níos fearr ná an chuid eile. Ar an dara dul síos, folaíonn ársaíocht seo an tsamhail a tarraingteacht dochreidte. Níl tú ag iarraidh páirt a ghlacadh le Infiniti, braitheann tú sa bhaile ann agus tá sé diabhal sábháilte.
Gabhann na heagarthóirí a mbuíochas le lucht riaracháin an Fresh Wind Hotel as a gcabhair in eagrú lámhaigh an Subaru XV, agus le riarachán ionad saoire Park Drakino as a gcabhair in eagrú lámhaigh an Infiniti QX70S.
