Tiomáint tástála Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC agus Passat Alltrack
Gach mí, roghnaíonn foireann eagarthóireachta AvtoTachki roinnt carranna a dhíoltar ar mhargadh na Rúise anois, agus tagann tascanna éagsúla orthu
Coscann an córas cobhsaíochta neamh-dhícheangailte le frolic. Is féidir fós réimse atá doiléir ag báistí an fhómhair ina bhfuil roinnt riteoga éadomhain a shárú fiú le carr mona-tiomána, agus fiú le tiomáint uile-roth anseo is cosúil go dtéann sé ón gcroí, agus an carr á chaitheamh go furasta ó sciorradh go sciorradh. Faraoir, ní bheidh ach suas le luas 50 km / h ann, nuair a ghníomhachtófar an ESP faoi mhíchumas arís agus a choisceann gach iarracht sleamhnú.
Tá sé deacair a mhíniú duit féin cén fáth go bhfuil an leanbacht seo taobh thiar den roth de thrasnú mór a mhaíonn gurb í príomhthionscadal an bhranda é. Ach tar éis samhradh socair mona-tiomána, ba é seo an chéad eispéireas ag tiomáint le haghaidh spraoi, agus go tobann bhí na Koleos trom trom go leor ceansa agus leordhóthanach. Sea, tá athróg ann agus bearradh intraxle nach bhfuil ró-aclaí, ach do dhuine atá i dtaithí ar nádúr an mheaisín, níl sé deacair ar chor ar bith iad a láimhseáil. Is é an rud is mó ná na stáit a shalach níos déanaí trí léim amach as an gcarr - tá imréiteach na Koleos réasúnta, agus tá na tairseacha, ar ámharaí an tsaoil, clúdaithe go maith ag doirse. Agus caithfidh tú cuimhneamh freisin do charr a ní.
Tá cúlra aibí agus costasach ag baint leis na Koleos atá ann faoi láthair, mar sin níl tú ag iarraidh carr salach a thiomáint ar chor ar bith. Ba mhaith liom cuma neamhchaighdeánach, fiú conspóideach a bhlaistiú, ionas go bhfeicfidh daoine na cuair choirp neamhghnácha seo, optics chasta agus boomerangs LED. Ós rud é nach féidir an ceistiú a sheachaint, ansin is fiú breathnú ar ábhar an phlé. Agus sea, seo Renault - mór agus láidir.
Mothaítear na toisí suntasacha go han-mhaith ón taobh istigh. Tá a lán spéaclaí ann, taobh istigh leathan agus bailchríocha maithe, cé, ar ndóigh, tá sé i bhfad ó phréimh. Agus i ndáiríre bhí feiste an-mhearbhall ar tháibléad chóras na meán lena saintréithe féin. Ach ó thaobh amhairc de, tá spéis ag salon Koleos - tá sé neamhchaighdeánach, cluthar agus an-taitneamhach don teagmháil. Agus fiú sa mhodh sruth aitíopúil ar an bpáirc, fanann sé ciúin agus socair.
Trasrian tiomána roth tosaigh. An bhfuil sé seo dlíthiúil fiú? Go dtí le déanaí, níor thuig mé cén fáth go bhfuil gluaisteáin den sórt sin ag teastáil ón domhan ar chor ar bith, go dtí gur thiomáin mé Ford Kuga. Leagan astaithe 2,5-lítear a bhí ann le tiomáint roth tosaigh - go ginearálta, an Kug is mó a bhfuil tóir air ar mhargadh na Rúise anois.
Ó, agus ná bíodh aon iontas ort go roghnaíonn custaiméirí Ford an rogha tiomána roth tosaigh. Ní amháin go bhfuil sé beagnach $ 2 níos saoire ná an bunleagan le AWD, ach níl an t-inneall sár-iontaofa a astaítear go nádúrtha ar fáil ach i leaganacha tiomána roth tosaigh. Tá an tiomántán uile-roth Ford Kuga feistithe le 637 EcoBoost, ar féidir leis, nó ag brath ar an méid borradh, 1,5 nó 150 each-chumhacht a tháirgeadh.
Níor thug Kuga trom sa chathair a monodrive amach ar feadh seachtaine ar fad. Ach an lá a bhuail brú anuas eile i Moscó, d’athraigh gach rud. Ar asfalt fliuch, iompraíonn an trasrian an-dian: sleamhnaíonn an ceann tosaigh agus plánaí le sleamhnú. Ag an am céanna, ní féidir a rá go bhfuil iompar an Kuga éagobhsaí: tá an trasnú fós ollmhór agus obedient ar luas na cathrach.
Ní choisceann an easpa tiomána uile-roth an "Kuge" ó cholbhaí arda a dhreapadh agus gan moilliú ar rianta tram. Ina theannta sin, ní hionann imréiteach talún carr den sórt sin agus na leaganacha AWD - 200 mm. Tharlaíonn sé nach bhfuil gá le tiomáint ceithre roth i gcathair mhór le haghaidh crosaire mór? I laethanta na báistí reo agus apocalypse sneachta, beidh rudaí difriúil.
Deir siad go bhfuil éad ar Volkswagen faoi rath a bhranda féin Skoda. Thiomáin mé an trasdul nua Kodiaq agus sílim go bhfuil gach cúis ann le bheith eagla air. Rud a mheaitseálann go dona le híomhá an bhranda buiséid féin, agus seo áit Skoda in ordlathas imní na Gearmáine. Cuma soladach, taobh istigh ciúin, suíocháin chompordacha, go leor roghanna dochreidte. Agus láimhseáil géar gan choinne ar charr mór teaghlaigh.
Thiomáin mé an peitreal dhá lítear céanna "Tiguan" ar bhóithre Phoblacht na Seice, agus ansin mothaíonn sé foirfe. B’fhéidir mar gheall ar easpa pacáiste do dhrochbhóithre, atá suiteáilte ar ghluaisteáin na Rúise. Maidir lenár gcoinníollacha, tá sé fós beag ar bun, ach ar shlí eile luíonn sé go foirfe. Tá scáthanna fearthainne dorais ceart go leor dár n-aimsir athraitheach: ní rachaidh an salachar trí na rónta ilchiseal ag bun na ndoirse agus ní dhéanfaidh siad an tairseach a stainse.
Tá VW Tiguan ardteicneolaíochta go cinnte, ach fuar dá bhrí sin. Tá an soplatform Kodiaq tarraingteach do instincts níos simplí: tá sé mór, praiticiúil, agus is féidir freastal ar sheacht. Lig do na paisinéirí sa ghailearaí, chun suí síos le compord réasúnta, na paisinéirí a bhrú sa dara ró. Ní ghortódh sé "Skoda" a chomhroinnt gluaisteán féin a chruthú le "Kodiaks", ach dóibh siúd atá ag dul ó árasán go árasán leis an mbruscar carntha go léir. Is é seo an bealach is fearr chun lucht leanúna reiligiún Shkoda a earcú.
Leagann cuid de rudaí cliste Kodiak caighdeáin nua ar fad. Táim ag caint faoi na líneálacha inrianaithe a chosnaíonn coirnéil na ndoirse - is aisteach nach bhfuil siad ar ghluaisteáin eile. Cabhraíonn siad go hiontach i gclós páirceála daingean, cé go bhfuil siad gan chumhacht má tá carr íseal le taobhanna bulging in aice láimhe.
Ar ndóigh, tá cúis imní ann VW. Nach é sin an fáth go bhfuil cuir isteach adhmaid plaisteacha saor d’aon ghnó ag Kodiaq, níl stádas ag leaca crua na ndoirse cúil. Agus mar gheall ar shuíomhanna sonracha an “róbait”, a chuireann leisce ort nó a mhúchann agus iad ag athrú, is cosúil nach leor na 180 fórsa dearbhaithe. Rud aisteach, áfach, ní mheá an trasnú an oiread sin. "Sabotage" eile - an praghas ar dhá mhilliún, ach go luath gheobhaidh Kodiaq iompróir GAZ, mar sin ba chóir go dtitfeadh sé sa phraghas. Idir an dá linn, is é an t-aon nód Rúiseach sa chrosbhealach críochfort ERA-GLONAC, a mhoillíonn uaireanta.
Chun labhairt faoi Lexus RC, is gá dom dul ar ais beagán. I samhradh na bliana 2016, is cosúil, fuair mé go gairid a dheartháir níos sine craiceáilte - an 477-láidir RC F. Ó tharla gur mise inár dteaghlach an duine is sine agus freisin cnó cnó, bhí grá againn láithreach. Le roar amháin ar thús fuar, thug sé orm dearmad a dhéanamh ar gach duine ar éirigh liom fuath a fháil don lá. Ach teastaíonn drámaíocht ó aon ghrá geal, agus tharla sé tapa go leor - chaill mé é.
Níl, dáiríre, pháirceáil mé áit éigin sna taobh-shráideanna áille céanna i gceantar Myasnitskaya, chuaigh mé chun bricfeasta, agus nuair a d’fhill mé ar ais, ní raibh an RC F bán dazzlingly álainn ar feadh sé mhilliún go leith le cochall dubh carbóin ann. Chomh luath agus a ghoid mo bhean mo charr agus a chaith mé áit éigin ar an bhfarraige é, toisc go raibh an ghrian agus mé ag iarraidh siúl, ach seo an áit a bhfuil mo thaithí ar charranna atá ar iarraidh a fháil ídithe - níor aslonnaíodh ná goideadh duine acu riamh roimhe seo. Mar sin rinne mé an rud ba chóir d’fhear a dhéanamh - shiúil mé timpeall áiféiseach in aon áit amháin, agus ansin chuaigh mé áit éigin gan aidhm. Sílim ag an am gurb é an t-aon Lexus den sórt sin i Moscó.
Ar an iomlán, shiúil mé ar an RC F iontach seo i gcúl in aice láimhe, áit ar éirigh mé amach trí thimpiste. Sheas sé faoin doras álainn céanna agus a cheap mé gur fhág mé é. Exhaled mé agus thug mé aird níos mó air don chuid eile den am, mar ba chóir dó a bheith tar éis na drámaíochta i dtréimhse an ghrá gheal.
Ritheadh beagán ama agus, arís trí thimpiste go leor, bhí mé cheana féin ag roth RC - agus ní 350 atmaisféarach fiú, ach turbocharged dhá lítear 245-each-chumhacht cheana féin ar feadh timpeall ceithre mhilliún. Luasghéaraíonn sé go céad i 7,5 soicind, rud atá go leor do Mhoscó, ach ní go mór don airgead. Áitíonn sé freisin go bhfuil sé sáite ina nósanna, agus tugann sé seo, in éineacht leis an tiomáint roth chúl, mothú na sean-scoile cearta.
É sin ráite, déantar an RC agus RC F go páirteach ó IS agus go páirteach as sedan gnó GS, agus dá bhrí sin tá siad leathan ar an taobh istigh, rud a thaitníonn go mór liom. Is é atá i gceist agam, déanann siad tú a phacáil i ngnáthcharr spóirt, timfhilleadh tú istigh, seaicéad do ghlúine, mar mura n-oirfidh tú, agus ansin taispeánann siad do ordóg agus tugann siad cic spreagúil duit. Ag an bpointe seo, de ghnáth níor oscail tú ach do bhéal chun a admháil go bhfuil eagla ort. I gcás an RC, os a choinne sin, braitheann tú mar mháistir an cháis: suíonn tú síos go socair, leagann tú amach ábhar uile do phócaí ar an armrest leathan agus tuigeann tú go bhfuil sé fós fo-ordaithe leis an smaoineamh carr spóirt uirbeach laethúil - is cuma cé chomh aisteach a d’fhéadfadh na focail seo breathnú i ndiaidh a chéile.
Sa scéal seo, nuair a bhíonn bog neamhghnách do charranna spóirt ag gabháil le ríogacht agus fuath rósanna, is é an fionraí daingean-Lexus, dar liom, ná tearc-ráiteas áirithe - go háirithe i gcomparáid leis an RC F. craiceáilte comhréiteach, ar an taobh eile de, mar is eol dúinn, tá fanaticism. Agus is lú an seans dúinn duine a dhó ag an gceist.
Sna hidirghníomhaíochtaí a bhí agam roimhe seo leis an sedan VW Passat, chuir sé iontas orm cé chomh cóngarach agus a bhí sé do na trí iomaitheoir móra. Taobh amuigh stylish, taobh istigh fairsing, ábhair chríochnaithe mhaith - fíor-aicme gnó gan aon leasuithe. "Cad a tharlóidh má chuireann muid stoc mór agus tiomáint ceithre roth leis an bhfeidhmiúlacht seo?" - Shíl mé agus thóg mé an leagan Alltrack le haghaidh tiomántán tástála gairid.
Cé chomh horgánach a luíonn an cúig dhoras seo leis an tírdhreach uirbeach. Mar sin ní féidir leat a rá gur wagon uile-tír-raon é seo. Is cosúil nár thairbhigh na áirsí plaisteacha dubha agus na heilimintí airgid seo go léir ar feadh na leaca agus ar imeall íochtarach na tuairteoirí ach an Passat agus rinne sé a chuma níos iomláine. Ina theannta sin, sa chumraíocht bhunúsach cheana féin, tá an carr feistithe le optics LED, a bhreathnaíonn ní amháin go hálainn, ach a soilsíonn go foirfe an bóthar freisin.
Ar bhealach éigin níor mhaith liom tiomáint amach ar tír-raon macánta easbhóthair le glanadh talún méadaithe ach 14 mm agus glas difreálach simplí. Mar sin féin, níl an carr faoi sin ar chor ar bith. Ach ar bhóithre sioc an fhómhair le tiomáint uile-roth, braitheann tú i bhfad níos muiníní. Ina theannta sin, tá fionraí oiriúnaitheach suiteáilte ar Alltrack de réir réamhshocraithe, mar sin anois ní féidir leat a bheith buartha faoi chompord na bpaisinéirí agus iad ag tiomáint ar bheagnach aon dromchla.
Ach b’fhéidir go bhfuil an t-iontas is taitneamhaí agus gan choinne i bhfolach faoin gcochall. Is ar leagan Alltrack a thairgtear an t-inneall is cumhachtaí do cheannaitheoirí na Rúise. Forbraíonn an inlíne a ceathair 2,0 TSI 220 hp, agus go dtí an chéad chéad, luasghéaraíonn an Passat uile-tír-raon 1,1 soicind níos tapa ná an sedan is gasta atá curtha i láthair againn. Sea, leis an gcumhacht seo, tá an carr i gcatagóir cánach éagsúil, ach ar an mbóthar ní smaoiníonn tú ar conas an trucail a shárú agus a scoitheadh. Cuir leis seo an stoca seomra (ó 639 go 1769 lítear) le bonn spártha faoi thalamh iomlán - agus anseo is tusa an fheithicil idéalach chun taisteal fad-achair.
Chuaigh cúigear go héasca isteach i gcábán Mini Countryman a raibh cuma bheag air: mé féin, beirt de mo chomhghleacaithe ollscoile agus a mná céile. Ní raibh bealach ár gcuideachta ar an mbealach is giorra. Ar dtús, ón lár go Novogireevo, ansin ó dheas - go Butovo, agus ina dhiaidh sin go dtí a gcuid cás-chásanna féin lasmuigh de Chuarbhóthar Moscó. Ach, cad is féidir linn gearán a dhéanamh faoi - tarlaíonn sé i gcónaí dóibh siúd a thagann chuig cóisir i gcarr.
Ní dhearna an Mini Countryman gearán ach oiread, chaill sé a aclaíocht beagáinín, ach d’éiligh sé níos mó breosla díosail do gach ciliméadar. Ar ámharaí an tsaoil, tá Moscó san oíche, in ainneoin an atógála ar fad agus an clár "My Street", fós sásta le bealaí tréigthe agus gan subha tráchta. Dá bhrí sin, cé go bhfuil méadú tagtha ar thomhaltas an Countryman, níor chuaigh sé níos faide ná 8 lítear in aghaidh an “céad”.
Go ginearálta, i níos mó ná dhá sheachtain a chaith an Mini díosail inár n-oifig eagarthóireachta, shábháil sé go leor mo thuarastal. Agus gan a rá go ndearna mé iarracht sábháil go gníomhach. I subha tráchta, mhúch sé an tús / stad cráite, agus nuair ab fhéidir brú a dhéanamh, d’aistrigh sé go sona sásta gach meicitreonaic ón ngnáthmhód go dtí an modh spóirt, agus dearmad iomlán déanta aige ar éicea-shuíomhanna pinsinéirí.
Agus fiú agus seo san áireamh, níor theastaigh inneall díosail Countryman Cooper D dhá lítear 150-each-chumhacht níos mó ná 7,6-7,8 lítear breosla. Agus is toradh maith é seo, a fheiceann tú.
Tá na heagarthóirí buíoch de riarachán óstán comhdhála Areal as a gcabhair chun lámhach Mini Countryman a eagrú, le riarachán ionad siopadóireachta na Cathrach as cabhair a thabhairt chun lámhach an Skoda Kodiaq a eagrú, chomh maith le riarachán an Impiriúil Park Hotel & SPA coimpléasc chun cabhair a fháil chun lámhach Renault Koleos a eagrú.
