Tiomáint tástála Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 agus Jaguar F-Pace

Audi A4 in ionad sluasaid sneachta, Jaguar F-Pace mar charr an-teaghlaigh, Haval H2 ag trasnú na Síne faoi shneachta sneachta an-mhór agus Mercedes-Benz A-Rang in oireann Infiniti Q30

Gach mí, roghnaíonn foireann eagarthóireachta AvtoTachki roinnt carranna a rinne a gcéad tús ar mhargadh na Rúise tráth nach luaithe ná 2015, agus a thagann suas le tascanna éagsúla dóibh. Go déanach i mí na Samhna agus go luath i mí na Nollag, ghlanamar an lucht páirceála ar Audi tiomána uile-roth, rinneamar iarracht teanga choiteann a aimsiú leis an Jaguar F-Pace, rinneamar seiceáil ar Haval H2 na Síne maidir le ullmhacht gheimhridh na Rúise agus d’fhéachamar ar dhifríochtaí idir an Infiniti Q30 agus an soplatform Mercedes A-Rang.

Bhí Roman Farbotko ag glanadh an lucht páirceála ar Audi A4

Taispeánadh an sedan ar gach taobh ag gach cas, lean an córas cobhsaíochta ag dul in olcas agus é ag tosú ó sholas tráchta, agus scoir na scátháin téite ag pointe éigin de bheith ag déileáil leis an sneachta greamaithe - tháinig an geimhreadh go Moscó. Ach an chéad titim sneachta, a bhí níos mó i gcuimhne dom plota scannáin tubaiste, bhuail mé ní ar thrasnú ollmhór, ach ar Audi A4, ag glanadh an sneachta go misniúil lena tuairteoir tosaigh.

Cheana féin leathuair an chloig ina dhiaidh sin, chuir an sedan tiomána uile-roth ina luí ar deireadh: déileálann sé le coinníollacha neamh-eitilte níos fearr ná an chuid is mó de na SUVanna. Ba chóir go mbeadh díomá orm i gclós i ndeisceart Moscó, áit nár baineadh an sneachta ón gheimhreadh seo caite. D’eascair A4 as rut ​​amháin agus bhog sé isteach i gceann eile, ag scaipeadh sneachta ar ruathair ísle. Ar an gcnoc oighreata, níor shíl an sedan fiú é a thabhairt suas: chlis an rubar neamh-stuáilte go daingean ar an dromchla, agus is beag nár lig an Quattro do na rothaí sleamhnú.

Agus seo in ainneoin nach ndearna aon duine A4 a oiriúnú do réaltachtaí na Rúise. Tá an t-imréiteach talún céanna aici (142 mm) agus atá ar an leagan Eorpach, níl aon téamh ar na soic washer drip, agus níl an roth stiúrtha téite ar fáil ach sna leaganacha is costasaí. Ní gá a rá nach bhfuil a fhios ag na "ceathrar" conas an "neamh-reo" a úsáid go heacnamaíoch?

Ach is féidir an Audi A4 a mhaitheamh as gach rud a bhuíochas dá láimhseáil filigree i laethanta na tubaiste, nuair a bhíonn comharsana ag creep feadh an tsrutha, súile ag bulgadh le heagla. Le hinneall barr 249 hp. casann sé go héasca i gcarr sruth: gan chóras cobhsaíochta, glanann an sedan an lucht páirceála sa duillín taobh, athraíonn sé treo go héasca agus leanann sé ar aghaidh sa spiorad céanna.

Thosaigh an ghlúin nua "ceathrar" den chéad uair ar mhargadh na Rúise in 2015 - díreach ag airde an dollar. Ach cé a dúirt gur féidir le cearrbhachas a bheith saor?

Rinne Ivan Ananiev iarracht talamh coitianta a aimsiú le Jaguar F-Pace

Bhíothas ag fanacht leis an F-Pace chomh fada sin gur thosaigh sé ag díol go maith díreach tar éis a chuma, agus tháinig branda Jaguar faoi deara láithreach i gcairteacha mhargadh gluaisteán na Rúise. Ní haon magadh é - tá an sciar den mhargadh beagnach dúbáilte i gcoinne chúlra titim na mbrandaí préimhe a bhí seasmhach go traidisiúnta. É seo in ainneoin nár oscail an trasnú deighleog nua agus nár thug sé aon rud difriúil go bunúsach. Níl ann ach gur lámhaigh formáid trasnaithe Jaguar féin go han-mhaith go tobann.

De shíor ag glacadh le tuairimí ní amháin tiománaithe, ach coisithe freisin, tuigim go bhfuil stopallán seó ardcháilíochta ag na Breataine. Éilíonn an scáthchruth squat, sporty le optics caol agus nostrils nochta na n-iontógáil aer éileamh cumhachtach ar luas, agus tugann imréiteach ard talún agus brúidiúlacht osnádúrtha an chinn tosaigh le fios go bhfuil an carr seo láidir agus mór - díreach mar is maith linn é. Agus ní amháin go gcailltear an tsiombail de mhéid measartha ar an gríl radaitheora bréagach ollmhór, ach, os a choinne sin, tosaíonn sé ag imirt le dathanna ionsaitheacha nua, ag grágáil go fí, nó ag teannadh a theanga go searbhasach.

Coinnítear mothú na brúidiúlachta go seasta i ngach gné eile. Tá an iomarca gluaisteán le toisí measartha measartha. Cuireann sé scanradh só orm, tuairteoirí puffy, toisí nach féidir liom a mhothú, agus muirear ró-chumhachtach 380 each-chumhacht. Tá F-Pace iomarcach i ngach rud, rud atá an-chráite do dhuine atá cleachtaithe le smaoineamh go réasúnach.

Dá mbeadh díosal caighdeánach dhá lítear ann, b’fhéidir go mbeadh gach rud níos éasca, ach ní thosaíonn cumhacht na n-inneall gásailín ach ag 340 each-chumhacht. Mícheart, d’fhéadfadh sé a bheith an-chostasach muirear den sórt sin a úsáid i dtimpeallacht uirbeach. Déanaim iarracht gan cur isteach ar mo 380 fórsa ar chor ar bith, go háirithe ós rud é nach bhfuil an tiomáint roth chúl F-Pace (tá an foirceann tosaigh ceangailte le leictreonaic) contrártha lena eireaball a spalpadh ar sciodar geimhridh Moscó. Mar thoradh air sin, cuirim srian ar an gcrosadh seo mé féin an t-am ar fad, ag iarraidh na rialuithe a láimhseáil ar bhealach níos géire, nó is é an duine a chuireann srian orm, agus é scanrúil le roinnt frithghníomhartha doiléire.

Ag athrú carranna go minic, ba ghnách liom oiriúnú d’aon cheann acu i nóiméid, ach ní raibh mé in ann teacht ar ghnáththeanga leis an F-Pace fiú tar éis dhá lá. Bhí orainn siúlóid mhaith a dhéanamh le chéile áit éigin san fhiántas, ach níor éirigh liom a dhéanamh ach dhá shuíochán linbh a chur suas, an stoc a luchtú agus dul chuig an dacha le mo theaghlach, agus ní hiad na modhanna tiomána céanna iad seo. Ach d’oscail an F-Pace ón taobh eile: tá a lán seomra cúil agus stoc an-mhór ann. Faoi dheireadh, threabhadh sé sneachta úr ar ardchaighdeán suas go dtí moil rothaí áille 20-orlach.

Ní ardaíonn an lámh a scríobh gurb é seo an Jaguar is praiticiúla sa stair, toisc nach bhfuil an F-Pace faoi sin ar chor ar bith. Is féidir leis an gcarr ról carr teaghlaigh a imirt, ach níor mhaith liom cáithníní deannaigh a shéideadh uaidh agus leanaí a scanrú le haghaidh marcanna salach ar an gcraiceann uachtar. Níl mé ag iarraidh déileáil le feidhmchláir mheáin intricate, níl sé áisiúil dom na suíocháin téite a chasadh air tríd an roghchlár scáileáin tadhaill, a chaithfidh mé fanacht le múscailt. Bíonn an iomarca fadhbanna ag Jaguar, mar a bhí i gcónaí, nach bhfuilim réidh le cur suas leo go laethúil. Mar fhocal scoir, is é an fhormáid phearsanta atá agam ná an sedan XE, ní crosaire a leathnaíonn an clós go práinneach lena iontógáil aer ollmhór. Níor thuig muid a chéile, ach anois tá a fhios agam go cinnte go bhfuil gluaisteáin ann nár fhás mé suas dóibh.

Rinne Evgeny Bagdasarov tástáil ar Haval H2 maidir le friotaíocht sioc

Chuaigh mé le Haval H2 le roinnt amhras: an dtosóidh crosbhealach coimhthíocha nó nach ndéanfaidh? D’fhág mé an carr trí lá ó shin agus d’eitil mé ar thuras gnó. Le linn na tréimhse seo, d’éirigh le H2 iompú ina shneachta sneachta mór bán agus gan bac a chur ar dhaoine a bhí ag dul thart le plátaí ainm dothuigthe. Agus ansin dúirt siad ar an raidió go raibh an oíche roimhe sin ar an gceann is fuaire ó thús an gheimhridh - lúide 18 céim. Grunted an tosaithe ar feadh dhá soicind ar mhaithe le radharc agus thosaigh an t-aonad lítear go leith (150 hp), ach in éineacht leis chroith an roth stiúrtha agus na scátháin le crith bheag. Is ábhar eile é an t-oiriúntóir aer a mhúchadh, tá na tonnchrith imithe go praiticiúil.

Ní thacaíonn Haval leis an treocht dhomhanda chun cnaipí a laghdú - tá scaipthe iomlán díobh ann, tá fiú cnaipe ar leithligh ann chun séideadh ar an ngaoth-ghaoth agus na cosa. Níl crios an chórais ilmheán scartha ó thaobh amhairc ó chrios an oiriúntóra aer, agus tá na cnaganna do thoirt agus déine an séideadh go hiomlán mar an gcéanna, rud a thugann mearbhall isteach.

Idir an dá linn, reoiteann na soic níocháin go docht, agus tá na cuimilteoirí windshield, atá anois ag smearáil sneachta ar an ngloine, cruaite freisin. Tharla an rud céanna ar an bpríomhthionscadal Haval H9, ach oibríonn an sorn sa chrosbhealach beag i bhfad níos fearr. Déanann sé an taobh istigh a théamh go tapa, saoradh sé an ghloine ón mbraighdeanas oighir agus déanann sé a soghluaisteacht a athbhunú.

Thairis sin, is é seo an chumraíocht Lux ar an meán, agus níl ach an leagan is costasaí le rialú aeráide dé-chrios. Chun teocht chompordach a choinneáil, caithfidh tú an cnag a chasadh an t-am ar fad, ag cothromú idir teas trópaiceach agus fuar artach.

Tá amhras faoi choigilteas agus déanann siad an tuiscint ar charr maith a mhilleadh. Chomh maith le heaspa iomlán an chórais chobhsaithe. Is caillteanas íomhá níos mó é an caillteanas, ós rud é nach mbíonn aon fhadhbanna speisialta ag an H2 le gluaiseacht an HXNUMX ar shneachta agus oighear. Déantar an “uathoibríoch” sé luas a mhaolú agus coimeádann sé giaranna arda. Is féidir modh speisialta "sneachta", arna ghníomhachtú ag cnaipe neamhfhreagrach, a fhágáil gan úsáid. De réir a chéile téann tú i dtaithí ar ghníomhú go réidh agus go réamhghníomhach ionas nach sracfaidh tú na rothaí tiomána tosaigh chun sleamhnú.

Mhair an H2 an oíche is fuaire den bhliain gan mórán caillteanais, ach níor leáigh an córas ilmheán riamh agus stop sé ag freagairt do theagmháil leis an scáileán tadhaill agus na cnaipí fisiciúla. Níor tháinig sí ar an saol ach an lá dar gcionn - taispeánann an córas an pictiúr arís ón gceamara amharc cúil agus labhraíonn sé i nguth gurgling.

Bhí Nikolay Zagvozdkin ag lorg difríochtaí idir Infiniti Q30 agus Mercedes A-Class

D'aistrigh mé go dtí an Infiniti Q30 díreach dhá nóiméad go leith tar éis dom dul amach taobh thiar den roth den Q50. Agus dá mbeadh an fhormáid ceadaithe, ansin bheadh ​​ceithre, nó fiú cúig alt ann faoi conas, cén fáth agus cén fáth a ndeachaigh sedan na Seapáine chomh báite sin orm. Ach, alas - mar sin, ach cúpla frása. Tá an Q50 an-álainn, neamhghnách agus an-nua-aimseartha taobh istigh, turais iontach agus rulitsya an-ghéar. Agus ní cuma le carr ar bith eile é. Murab ionann agus Q30.

Agus tháinig sé seo soiléir a luaithe a bhí an eochair i mo lámha. Níl ach rud amháin breise air - suaitheantas Infiniti. Seachas sin, is eochair Mercedes-Benz gnáth, álainn agus faiseanta í. Faighim taobh thiar den roth, ag iarraidh an suíochán a choigeartú de réir analaí leis an Q50 - is cuma cén chaoi a bhfuil sé: tá na cnaipí rialaithe suíochán ar an doras, roinntear iad in earnálacha, traidisiúnta ... sea, do Mercedes-Benz. Taobh istigh, níl gach rud mar an gcéanna le Q50: níl “féasóg” álainn ann, tá gach rud níos pearsanta, cé nach bhfuil sé ar chaighdeán níos lú.

Ar ndóigh, tuigim go bhfuil an hatchback Seapánach seo tógtha ar an ardán MFA tiomána roth tosaigh céanna leis an Aicme A. Is léir gur deis leordhóthanach loighciúil í cuid mhór comóntachta sa dearadh intí chun táirgeadh a shábháil. Níl ach ceist amháin ann: cén fáth go bhfuil Q30 níos costasaí ná a chuid iomaitheoirí? Is é $ 30 an t-íosphraghas le haghaidh aischiste Seapánach. Is féidir A-Rang deontóra a cheannach ar $ 691. Agus, mar shampla, Audi A22 - le haghaidh $ 561.

Tá ceist amháin eile agam freisin: nach é úrnuacht ceann de phríomhbhuntáistí Infiniti? Q50, arís mé, bhuaigh mé os a chionn, lena n-áirítear seo. Cé nach mbaineann na cosúlachtaí leis an Aicme A le fiúntais an Q30. Tá sé, mar shampla, an-tiomáinte ag daoine fásta. Thairis sin, ar an Idirlíon is féidir leat athbhreithnithe a fháil ar úinéirí a thiomáin na Mercedes is lú agus an Infiniti Q30. Vótálann an tromlach do charr na Seapáine, agus é ag smaoineamh níos cearrbhachais.

An bhfuil an chonclúid dheiridh déanta? Rinne mo bhean chéile mo chuid smaointe agus argóintí go léir a bhriseadh. Tá sí ag iarraidh ar feadh míonna cur síos a dhéanamh ar an gcineál carr ar mhaith léi a cheannach amach anseo. Ba chóir go mbeadh sé ina rud “ag an am céanna beag, ach seomra agus gan a bheith an-íseal”, ceithre dhoras ar a laghad a bheith aige agus a bheith álainn. Ag féachaint ar an Q30, dúirt sí láithreach: "Bhuel, sea, sin go díreach a shamhlaigh mé."