Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Idir an Bentley Flying Spur W12 agus Club Sedan Pierce-Arrow Model 54 ar feadh 86 bliana agus bearna ollmhór teicneolaíochta. Ach tá rud éigin ann a aontaíonn iad

Go leor leor, thosaigh an gnólacht George Pierce atá lonnaithe i Mhaoláin le héanlaith ghrásta. Leis an dlúthpháirtíocht agus an gigantism a léireoidh sí sna blianta amach romhainn, bheadh ​​cages eilifint níos oiriúnaí di. Tháirg an chuideachta rothair, gluaisrothair, trucailí, busanna agus leantóirí, ach bhain sé cáil amach as a gcarranna.

Cruthaíodh an chéad cheann i 1901, agus cuireadh iontaofacht chun tosaigh láithreach. Rinneadh gach rud le corrlach ollmhór - níor stampáladh painéil choirp alúmanaim, ach caitheadh ​​iad. Sa bhliain 1910, cuireadh “sé” in-líne níos séimhe in ionad innill 4-sorcóra le toirt de bheagnach 12 lítear - 13,5 lítear. Ar ndóigh, sheas Pierce-Arrow le maratón seasmhachta gruama, agus bhuaigh a gcumhacht agus a n-iontaofacht feithiclí boghdóireachta comhbhrón na mionlach Meiriceánach go tapa. Thaispeáin ceann de na fógraí go bródúil carr a bhain le teaghlach tycoons grúdaireachta (cuimhnigh beoir Budweiser?) Do Adolphus Busch III agus leag béim air go bhfuil an carr in úsáid go rialta ag an úinéir le breis agus ocht mbliana.

I mí an Mheithimh 1919, bhí Uachtarán na Stát Aontaithe Woodrow Wilson, a bhí díreach tar éis filleadh ó Chomhdháil Síochána Pháras, ag fanacht le limisín nua Pierce-Arrow. Ag an am céanna, bhí an Sasanach Walter Owen Bentley ar tí cuideachta gluaisteán a ainmníodh ina dhiaidh féin a chlárú. Ag an London Motor Show, thaispeáin sé chassis le bréag-inneall, agus tógadh fréamhshamhlacha sa stábla ar Shráid Baker. Ní bhfuair an chéad cheannaitheoir an carr ach i Meán Fómhair 1921. Agus thuig sé láithreach príomhbhuntáiste an bhranda nua - an mótar. D’fhorbair an powertrain le ceithre chomhla agus dhá phlocóid in aghaidh an tsorcóra 65 hp, agus tugadh cumhacht na leaganacha rásaíochta go 92 each-chumhacht.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Níl mórán: fiú le corp éadrom agus chassis gearr-roth, ní raibh na chéad Bentleys lightweight. Mar sin féin, bhí an t-inneall iontaofa agus ba bhuíochas leis an gcáilíocht seo a chuir an Bentley 3 Liter tús le bóthar buacach i rásaíocht uathoibríoch. Thairis sin, tá ciorcal de rásóirí éadóchasacha, playboys agus eachtránaithe - Bentley Boys - eagraithe timpeall an bhranda nua. I 1924 ba iad an chéad duine iad i Le Mans, agus ansin bhuaigh siad cúpla uair eile. Thug Ettore Bugatti ar a dtugtar Bentley “an trucail is gasta ar domhan”, ach bhain a “staileanna íon” torthaí cúpla bliain tar éis do bhranda na Breataine an rás 24 uair a fhágáil.

Chinn duine de na Bentley Boys, Wolf Barnato, rásaí, dornálaí, cruicéad agus imreoir leadóige agus whatnot, a chuideachta beloved a fháil. Ar ámharaí an tsaoil, cheadaigh staid oidhre ​​na hImpireachta diamaint. Sa phictiúr bhí a coupe squat Gurney-Nutting ag rásaíocht na traenach só só. D'áitigh Barnato faoi ghloine de champagne go scaoilfeadh sé an traein sainráite agus go mbeadh sé ar an gcéad duine a gheobhadh ó Cannes go Londain, agus in ainneoin na ndeacrachtaí a lean é, bhuaigh sé. Bhí sé ag tiomáint carr le "sé" inlíne 6,5-lítear. B’fhearr leo an t-inneall seo freisin iad siúd a d’ordaigh comhlachtaí só-mheáchain throm ar chassis Bentley. Níos déanaí, bhí aonad 8-lítear níos cumhachtaí fós le feiceáil.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Ceannsoilse-cóin atá leabaithe sna fender - is é seo a fhágann gur féidir carr Pierce-Arrow a shainiú le cinnteacht iomlán. Ba é an dearthóir óg Herbert Dawley a chum iad ar ais i 1913, ach fiú amháin sna 1930idí bhí cuma neamhfhánach air. Bhí sé faoi threoir cúinsí praiticiúla - thug na ceannsoilse atá suite ar na sciatháin soilsiú níos fearr ar an mbóthar agus ar na casanna, agus ina theannta sin, bhí siad cosanta níos iontaofa ó chlocha. Bhí soilsiú leictreach níos éadroime ná aicéitiléin, mar sin ní raibh aon fhadhbanna ann lena chur ar na sciatháin, agus tá tiús sciatháin Pierce-Arrow go hiontach.

Cuireadh solas breise fós os comhair an ghreille radaitheora. Mar sin, sa dorchadas, glowed na céanna mar chrann Nollag. Tá sé níos sábháilte agus ní tharlódh sé riamh d’aon rothaí marcaíocht idir dhá sholas atá suite ag achar réasúnta óna chéile. Bhí na ceannsoilse ar na fender ina gcuid dhílis d’íomhá Pierce-Arrow agus bhí siad cosanta fiú ó chóipeáil ag paitinn speisialta.

Faoi dheireadh na 1920idí, bhí gluaisteáin Pierce-Arrow ró-choimeádach agus chosain siad níos mó ná a n-iomaitheoirí. Mar thoradh air sin, b’éigean don chuideachta praghsanna a ghearradh, agus ansin dul le haghaidh cumasc leis an automaker Studebaker nach raibh chomh cáiliúil.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

“Tá ceist thromchúiseach os comhair na stiúrthóirí an féidir leis an aonad táirgeachta uathoibríoch iargúlta dul san iomaíocht go rathúil le fada an lá le cuideachtaí mar General Motors, Studebaker, Kreisler agus daoine eile, a sholáthraíonn a méid táirgeachta, éagsúlacht na samhlacha agus a n-eagraíocht díolacháin éileamh seasmhach ar chustaiméirí agus cumhacht airgeadais. i bhfad níos mó ná acmhainn cuideachta aonair a bhfuil figiúr táirgeachta teoranta aici, ”luaigh an iris“ Za Rulem ”stiúrthóirí Pierce-Arrow do scairshealbhóirí i 1928.

Bhí an cumasc níos cosúla le Pierce-Arrow a shábháil ón bhféimheacht, ach a bhuíochas leis seo, fuair an t-uathoibritheoir atá bunaithe i Mhaoláin an maoiniú riachtanach agus bhí sé in ann a líonra déileálaithe a leathnú. Fuair ​​“Studebaker” an branda legendary. Trí chomhiarrachtaí, forbraíodh inneall nua inlíne 8-sorcóir le toirt 6 lítear agus toilleadh 125 each-chumhacht, díreach mar sin an ceann atá faoi chochall carr ón mbailiúchán "Kamyshmash", a eisíodh i 1931. Seachas sin, lean ranna dearaidh an dá chuideachta de bheith ann go neamhspleách.

De ghnáth, bhí fir agus mná gléasta go hálainn i bpóstaeir Pierce-Arrow a bhí díreach tar éis teacht chuig amharclann nó club luamh. Uaireanta, dhreap an Pierce-Arrow péinteáilte isteach i gcúl Mheiriceá, ach d’fhonn iontaofacht vaunted a thaispeáint. Is cinnte go bhfuil chauffeur i gcaipín agus éide liath in aice leis na daoine a thugann an saol gan sásamh.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Ní amháin gur gné stádais é seo - d’fhonn dul i ngleic leis an gcarr ollmhór, bhí duine oilte go speisialta ag teastáil. Bhí a fhios aige cad chuige a raibh na láimhseálacha agus na luamháin amuigh faoin aer, conas an saorbhriathar a úsáid agus cé mhéad fuinneog atá le hoscailt i dtaobhanna an chochall le go mbeidh an mótar ollmhór ag breathe níos éasca. Agus seachas sin, bhí cáil air de bharr dea-chruth fisiceach, ag gníomhú mar stiúradh cumhachta, córas coscánaithe frithghlasála agus mar chúntóir páirceála. Anseo, tá fiú scáthlán na gréine deartha do dhuine i gcaipín, ar shlí eile clúdaíonn sé urlár an tiománaí.

Chun mótar ollmhór a thosú, ní mór duit do chos a bhrú go pianmhar isteach i gcnaipe cruinn thosaithe na coise agus ag an am céanna brú isteach i gcúl soléite an tolg. Dúisíonn an “ocht” inlíne sé-lítear le clang borradh, tá an miotal le cloisteáil agus a rumbling íseal garbh, ach oibríonn sé go han-réidh. Níos déanaí, gheobhaidh na mótair, ag luí ar chúisíní rubair, comhlaí hiodrálacha agus beidh siad níos ciúine. Is cosúil go bhfuil acastóir cúil Pierce-Arrow ciúin, hypoid cheana féin, ach bíonn sé ag crith freisin. Mar sin féin, is carr ciúin é dá aois. Ní amháin go bhfuil na fichidí ag roaráil, tá siad ag gealadh giaranna agus giarbhoscaí gan sioncrónaithe.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Ní chasann an roth stiúrtha ach go réasúnta éasca nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht. I gclós an halla taispeántais "Kamyshmash", tá Pierce-Arrow cosúil le eilifint i siopa poircealláin, agus ní chuidíonn scátháin bhreise ar na cásanna stórála mórán. Níl ach idir acastóirí an ghluaisteáin 3,5 m, chomh maith le ga casadh ollmhór, móide fuinneoga gloine agus foilseáin luachmhara timpeall. Is é an rud is mó ná briseadh amach ar mhórbhealach leathan le casadh ar a laghad: ansin forbróidh an t-inneall a chasmhóimint 339 Nm sa deireadh agus taispeánfaidh sé a bhfuil ar a chumas. Ní gá luasanna arda a thaispeáint chun cumhacht a thaispeáint, cé go teoiriciúil is féidir le carr trom luasghéarú go 100 km / h agus níos mó. Is é an rud is mó ná stopadh in am.

Is féidir trí ghiar a aistriú le luamhán fada gan fadhbanna, agus tá an iarracht ar na pedals ollmhóra inghlactha, ach ó thaobh an tiománaí de, tá Pierce-Arrow cosúil le trucail, agus ó thaobh na bpaisinéirí de - mór. iompar le spriongaí boga. Tá an t-urrann faoi phribhléid suite ar chúl iomlán an choirp. Maidir le bagáiste, déantar seilf oscailte ag an deireadh, agus socraítear cófra le clúdach uiscedhíonach air. Tá an taobh istigh agus na suíocháin cumhdaithe i bhfabraic olla tiubh agus ar ardchaighdeán, go teoiriciúil, cosnaíonn sé paisinéirí ón bhfuacht. Mar sin féin, tá téitheoir ann freisin.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

Lampaí Ashtray, le scátháin, Láimhseálann doirse, vásaí bláthanna - déantar gach rud go stíle, ach seo na beannachtaí deireanacha ón ré atá ag dul as oifig. Ní nach ionadh, scaoileadh an corp níos luaithe ná an chassis - tharla sé. Gach bliain tháinig línte na ngluaisteán Pierce-Arrow níos mó agus níos mó cosúil le léaráidí fógraíochta, áit ar léiríodh go raibh na gluaisteáin níos squat, ach go raibh siad fós mar na carráistí sean-aimseartha céanna.

Chuaigh an chuideachta isteach sa Spealadh Mór ar an ardú: tháinig méadú faoi dhó ar dhíolacháin do 1929 i gcomparáid le 1928, ach ansin thosaigh an laghdú a rabhthas ag súil leis. Bhí an t-inneall V12 nua le feiceáil ar ghluaisteáin Pierce-Arrow níos déanaí ná iomaitheoirí, agus theip ar an iarracht carr na todhchaí a chruthú - bhí an Pierce Silver Arrow le corp sruthlínithe an-chostasach agus níor tógadh ach i gcúig chóip é.

Níos measa fós, thosaigh fadhbanna ag Studebaker: i mí an Mhárta, rinne an chuideachta comhdú le haghaidh féimheachta, agus tar éis tamaill rinne uachtarán na cuideachta, Albert Erskine, féinmharú. Go híorónta, bhí corrlach sábháilteachta níos airde ag Pierce-Arrow, agus lean an gnólacht ag seoltóireacht leis féin. Mar sin féin, ní fhéadfadh airgead na n-infheisteoirí nua ó Buffalo, ná na comhlachtaí níos sruthlínithe díolacháin a chothromú cheana féin.

Níor éirigh leis an 8A níos inacmhainne, atá ar fáil mar ór in aghaidh platanam. Tógadh an carr ag na hardchaighdeáin chéanna agus bhí sé ró-chostasach go nádúrtha. I 836, d’fhill an chuideachta ar an smaoineamh faoi mhúnla sa deighleog meánphraghais, ach bhí sé rómhall, agus i mBealtaine na bliana dár gcionn tháinig an séanadh.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

I 1931, cé go raibh Pierce Arrow fós ag déanamh go maith, bhí Bentley ag dul i bhfiacha. Bhí costais shuntasacha ag teastáil chun an t-inneall 8-lítear a fhorbairt, agus chuir tosú na géarchéime airgeadais an ruaig i gcrích. Ní raibh Wolf Barnato in ann an chuideachta a shábháil a thuilleadh, agus i mí na Samhna fuair iontaobhas piaraí lárnach na Breataine é, ar Rolls-Royce a bhí ann.

Chuir an t-úinéir nua stop le táirgeadh Bentleys 8-lítear, agus d'iompaigh sé na samhlacha nua ina leaganacha spóirt de na Rollaí. Tar éis a neamhspleáchas a chailleadh, lean branda na Breataine de bheith ann. Tar éis dó bogadh faoi sciathán an VW Group ag deireadh na 1990idí, bhí sé scartha ó Rolls-Royce. Ag coinneáil na samhlacha coimeádacha Arnage agus Mulsanne, sheol na Gearmánaigh samhlacha níos inacmhainne, ag soláthar an rud is fearr a bhí ag VW dóibh ag an am - ardán na samhla Phaeton is só agus a shárshaothar ealaíne teicniúil, is é sin, inneall W12.

Ní raibh an sedan Flying Spur chomh rathúil lena dheirfiúr Continental GT coupe, ach dhíol sé fós líon suntasach cóipeanna don charr Bentley. Meastar go bhfuil an carr seo neamhdhlisteanach, ag tagairt do snaidhmeanna agus cnaipí ó mhúnlaí VW Group nach bhfuil chomh coitianta, ach seo cuma fear a d’eascair as Polo Sedan. Tar éis lá a chaith tú timpeall ar ghluaisteáin chlasaiceacha ó bhailiúchán Kamyshmash, tugann tú rud éigin go hiomlán difriúil faoi deara.

Ionadh go leor, tá spiorad Bentley clasaiceach ag an remake seo. Cad a shainmhíníonn carr só agus costasach. Agus is carr tiománaí é seo, murab ionann agus an Pierce-Arrow, atá leath trucail agus leath-iompar. Ní féidir leis an taobh istigh spórtúil le cuir isteach carbóin, ionsúirí turraing níos déine an W12, ná na rims dubha in éineacht leis an gcabhalra oráiste scáth a chaitheamh ar shean-nós an Flying Spur lena láimhseálacha lonracha agus a leathar tiubh. Sin é an fáth go dtéann carr, a tugadh isteach i 2005, in aois níos moille ná a chóras infotainment.

Tiomáint tástála Bentley Flying Spur i gcoinne Múnla Pierce-Arrow 54

“Níl mé ag iarraidh carr a thiomáint ag 125 nó fiú 100 míle san uair, ba mhaith liom carr a bheith tógtha agus deartha sa chaoi is nach bhfuil sna gnáthluasanna ach súgradh leanaí dó,” a dúirt urlabhraí na cuideachta Eba Jenkins 'taifead sa spiorad seo. shroich sé 128 míle san uair (200 km / h) ar mheaisín ullmhaithe.

Is féidir an rud céanna a rá maidir leis an Bentley Flying Spur. Sa leagan W12 S le hinneall 635 hp. agus 820 Nm, tá sé in ann 320 km san uair a bhaint amach go héasca. Ach fiú ar luas íseal, ní chuirfidh cumhacht láidir muiníneach amhras ort faoin bhfigiúr luaite.

CineálSedanSedan
Размеры

(fad / leithead / airde), mm
5299/2207/1488n.a.
Rothaí, mm30663480
Toirt trunk, l475n.a.
Curb meáchan, kg2475faoi ​​2200
Ollmheáchan2972n.a.
cineál innillPeitreal W128-sorcóir gásailín, inlíne
Toirt oibre, méadair ciúbach cm59983998
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)635/6000125 / n.d.
Max. fionnuar. nóiméad,

Nm (ag rpm)
820/2000339 / n.d.
Cineál tiomána, tarchurIomlán, 8АКПCúil, 3MKP
Max. luas, km / h325137
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s4,5n.a.
Tomhaltas breosla, l / 100 km14,4n.a.
 

 

Add a comment