Airteagail

BMW xDrive – Autoubik

BMW xDrive - GluaisteánThug BMW an córas tiomána dhá acastóir xDrive isteach den chéad uair sa X3 i 2003 agus go gairid ina dhiaidh sin san X5 athdheartha. De réir a chéile, chuaigh an t-ardchóras seo isteach i múnlaí eile den bhranda.

Mar sin féin, d'aistrigh BMW go dtí tiomáint uile-roth i bhfad níos luaithe. Téann stair an chéad charr le lián gorm agus bán agus tiomáint an dá acastóir siar go dtí an tréimhse idirchogadh. Sa bhliain 1937, d'ordaigh an Wehrmacht an uair sin é, agus ba ghluaisteán oscailte ceithre dhoras é le díon chanbhás. Ina dhiaidh sin, d'fhan tiomáint 4 × 4 an uathoibritheora ar an gclaí ar feadh i bhfad, go dtí go raibh an tsamhail Audi Quattro rival le feiceáil, rud nach bhféadfadh an t-uathoibritheoir BMW a fhágáil díomhaoin. I 1985, seoladh an tsamhail tiomána uile-roth E30, an BMW 325iX, i dtáirgeadh sraithe. I 1993, d'fheistigh sé an sedan lár-réimse uachtair BMW 525iX le teicneolaíocht níos nua-aimseartha chun oibriú leis an gcóras ABS uile-roth-tiomáinte. Leis an difreálach lárionad le rialú leictreamaighnéadach bhíothas in ann an chasmhóimint a dháileadh sa raon 0-100%, agus rinne an difreálach cúil an fórsa a dháileadh ar na rothaí trí ghlas leictrihiodrálach. Is éard a bhí i gceist le héabhlóid bhreise ar an gcóras tiomána uile-roth, a bhí feistithe le trí dhifreálach, ná coscánú ar rothaí aonair a chur in ionad a glais, a bhí freagrach as an gcóras cobhsaíochta DSC. Le linn gnáth-tiomána, roinntear an chasmhóimint ina acastóirí aonair i gcóimheas 38:62%. Baineadh úsáid as córas den sórt sin, mar shampla, sna samhlacha E46 nó sna samhlacha X5 réamh-aghaidh. Agus an córas tiomána 4×4 á fhorbairt tuilleadh, bhí BMW ag brath ar an bhfíric gur annamh a bhuaileann formhór na n-úinéirí feithiclí den sórt sin an bóthar, agus nuair a dhéanann siad, is gnách gur tír-raon níos éasca é.

BMW xDrive - Gluaisteán

Cad é xDrive?

Is córas tiomána uile-roth buan é xDrive a idirghníomhaíonn le córas cobhsaithe leictreonach DSC, ina bhfuil clutch ilphláta a chuirtear in ionad an difreálach lárionad meicniúil clasaiceach. Agus an córas tiomána uile-roth nua á fhorbairt, bhí sé mar aidhm ag BMW, chomh maith le feabhas a chur ar tharraingt na feithicle, tréithe tiomána tipiciúil an choincheap inneall tosaigh agus cúil clasaiceach.

Déantar chasmhóimint innill a dháileadh le clutch ilphláta atá rialaithe go leictreonach atá suite sa ghiarbhosca dáilte, atá suite go ginearálta le sruth ón mbosca giar. Ag brath ar na coinníollacha tiomána atá ann faoi láthair, dáileann sé an chasmhóimint idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Tá an córas xDrive ceangailte leis an gcóras cobhsaíochta DSC. Is lú ná 100ms an luas a mbíonn an clutch gafa nó dícheangailte go hiomlán. Tugtar an brú mar a thugtar air ar fhuarú an líonadh ola, ina bhfuil an clutch ilphláta suite. Ciallaíonn sé seo go bhfuil eití sa chásáil sheachtrach a dhíscaoileann an iomarca teasa isteach san aer máguaird mar gheall ar luaith an aeir le linn gluaiseachta.

Cosúil le córas iomaíoch Haldex, tá xDrive á fheabhsú i gcónaí. Is é an tosaíocht atá ann faoi láthair ná éifeachtúlacht an chórais iomláin a mhéadú, rud a fhágann go laghdaítear tomhaltas breosla iomlán na feithicle. Tá servomotor rialaithe clutch ilphláta comhtháite ag an leagan is déanaí sa tithíocht giarbhosca. Cuireann sé seo deireadh leis an ngá atá le caidéal ola, rud a fhágann go bhfuil níos lú páirteanna ar fud an chórais. Soláthraíonn an éabhlóid is déanaí ar an gcóras xDrive laghdú 30% ar chaillteanais cuimilte, rud a chiallaíonn laghdú foriomlán ar thomhaltas breosla 3 go 5% (ag brath ar an gcineál feithicle) i gcomparáid leis an gcéad ghlúin. Is é an tasc a bheith chomh gar agus is féidir don ídiú breosla de shamhail a bhfuil ach tiomáint roth cúil clasaiceach. Faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, dáileann an córas chasmhóiminte ar an acastóir cúil i gcóimheas 60:40. Ós rud é gur cháin go leor lucht leanúna an bhranda an tsamhail xDrive ar dtús mar gheall ar a bheith níos lú nimble, toirtiúla, agus freisin seans maith go underste níos déine, d'oibrigh an monaróir ar thiúnta. Mar sin, sna forbairtí is déanaí, is fearr an t-acastóir cúil a mhéid, ar ndóigh, agus an tarraingt foriomlán riachtanach agus sábháilteacht feithicle á chothabháil agus tú ag tiomáint. Tá an córas xDrive ar fáil i dhá leagan. Maidir le limisíní agus vaigíní stáisiúin, is é an réiteach níos dlúithe mar a thugtar air, rud a chiallaíonn go soláthraítear an tarchur cumhachta innill chuig an seafta tiomána a théann chuig an acastóir tosaigh ag roth giair. Úsáideann feithiclí easbhóthair mar an X1, X3, X5, agus freisin an X6 sprocket chun an chasmhóimint a tharchur.

BMW xDrive - Gluaisteán 

Cur síos ar an gcóras agus xDrive go praiticiúil

Mar a luadh cheana, imoibríonn xDrive go han-tapa ar choinníollacha tiomána athraitheacha. I gcomparáid leis sin, tá an 100 ms atá ag teastáil chun gabháil go hiomlán nó as an gcrág a dhícheangal i bhfad níos lú ama sular féidir leis an bhfeithicil freagairt trí luasghéarú a dhéanamh ar athrú láithreach ar shuíomh na gcosa luasaire. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil thart ar 200 milleasoicind imithe thart ar XNUMX milleasoicind idir an brú ar an gcos luasaire agus imoibriú an innill i bhfoirm méadú ar chumhacht. Ar ndóigh, táimid ag caint faoi inneall gásailín asúite nádúrtha, i gcás innill supercharged nó innill díosail, tá an t-am seo fiú níos faide. Mar sin, go praiticiúil, tá an córas xDrive réidh sula n-imoibríonn an luasaire comhbhrúite. Mar sin féin, ní chríochnaíonn oibriú an chórais ach amháin le hathrú ar shuíomh an luasaire. Tá an córas dinimiciúil nó sách intuartha do pharaiméadair tiomána eile agus déanann sé monatóireacht leanúnach ar staid an ghluaisteáin chun an chasmhóimint innill a dháileadh idir an dá acastóir chomh optamach agus is féidir. Faoin micreascóp, mar shampla, tá an braiteoir luasghéarú cliathánach freagrach as luas uainíochta na rothaí, uillinn a n-uainíochta, fórsa lártheifeacha, cas na feithicle nó an chasmhóimint inneall reatha.

Bunaithe ar fhaisnéis a fuarthas ó bhraiteoirí éagsúla, is féidir leis an gcóras a chinneadh an bhfuil freagairt riachtanach má bhíonn claonadh ag an bhfeithicil a bheith ró-mhaolú nó faoi bhrú. Nuair a chlaonann an understeer – díríonn na rothaí tosaigh go himeall seachtrach an chuair – déanann clutch ilphláta a rialaítear go leictreonach an chasmhóimint a athdháileadh ón acastóir tosaigh ar chúl i ndeicheanna milleasoicindí. Trí claonadh a bheith ró-mhaolú, i.e. nuair a bhíonn an taobh cúil os comhair imeall an bhóthair, déanann xDrive fórsa tiomána an innill a atreorú ón acastóir cúil go dtí an tosach, agus mar a thugtar air. tarraingíonn an carr amach as an sciorradh dosheachanta. Mar sin, cuireann athrú gníomhach ar dháileadh chasmhóiminte an innill cosc ​​​​ar idirghabháil an chórais chobhsaithe DSC, nach gcuirtear i ngníomh ach amháin nuair a éilíonn an staid tráchta é. Trí chóras xDrive a nascadh le DSC, is féidir idirghabháil innill agus rialú coscán a chur i ngníomh ar bhealach i bhfad níos míne. I bhfocail eile, ní dhéanann an córas DSC idirghabháil má tá an dáileadh iomchuí de chumhacht an innill in ann ann féin a dhíchur ar an mbaol oversteoring nó understeering.

Nuair a bhíonn sí ag tosú, glasáiltear an clutch ilphláta ar luas thart ar 20 km / h, ionas go mbeidh an tarraingt is mó ag an bhfeithicil agus í ag luasghéarú. Nuair a sháraítear an teorainn seo, dáileann an córas cumhacht innill idir na hacastóirí tosaigh agus cúil ag brath ar na dálaí tiomána reatha.

Ag luasanna ísle, nuair nach gá ardchumhacht innill agus an fheithicil ag casadh (mar shampla, nuair a bhíonn sí ag cornáil nó ag páirceáil), dícheanglaíonn an córas an tiomántán acastóra tosaigh agus ní aistrítear cumhacht an innill ach chuig an acastóir cúil. Is í an aidhm ídiú breosla a laghdú chomh maith le tionchar fórsaí nach dteastaíonn ar thiomáint a theorannú.

Is féidir iompar den chineál céanna córais a fheiceáil ar luas ard, mar shampla. agus tú ag tiomáint go réidh ar an mhórbhealach. Ag na luasanna sin, ní theastaíonn tiomáint leanúnach chuig an dá acastóir, toisc go méadóidh sé seo caitheamh comhpháirteanna chomh maith le tomhaltas breosla a mhéadú. Ag luasanna os cionn 130 km / h, eisíonn an leictreonaic rialaithe ordú chun clutch ilphláta an ionaid a oscailt, agus ní tharchuirtear cumhacht an innill ach chuig na rothaí cúil.

Ar dhromchlaí tarraingthe ísle (oighear, sneachta, láib), réamh-ghlasann an córas tarraingt don tarraingt is fearr. Ach cad a tharlaíonn má tá tarraingt mhaith ag roth amháin agus na trí cinn eile ar dhromchlaí sleamhain? Ní féidir ach an tsamhail atá feistithe leis an gcóras DPC 100% de chumhacht an innill a aistriú go roth amháin. Ag baint úsáide as córas difreálach agus DPC (Rialú Feidhmíochta Dinimiciúla) atá suite ar an acastóir cúil, déantar an chasmhóimint a athdháileadh go gníomhach idir na rothaí cúil ceart agus clé. Seo mar atá an BMW X6 feistithe, mar shampla. I bhfeithiclí eile, aistrítear 100% de chumhacht an innill chuig an acastóir ina bhfuil an roth leis an greim is fearr suite, mar shampla, má tá trí roth ar leac oighir agus ceann, mar shampla, ar asfalt. Sa chás seo, roinneann an córas an cóimheas 50:50 do na rothaí cearta agus clé, agus tá an roth ar dhromchla le níos lú greim coscánaithe ag DSC ionas nach mbeidh an iomarca sáraithe ann. Sa chás seo, ní dháileann an córas cumhacht innill ach idir na hacastóirí agus ní i measc na rothaí aonair.

Baineann an córas xDrive leas freisin as riachtanais chothabhála íosta. Molann an monaróir an ola a athrú tar éis thart ar 100 - 000 km, go háirithe le haghaidh feithiclí a úsáidtear go minic ar bhóithre salachar nó a úsáidtear chun leantóir a tharraingt. Cuireann an córas xDrive thart ar 150 go 000 kg le meáchan na feithicle, agus tá ídiú breosla, ag brath ar leagan agus cineál an innill, idir 75 agus 80 lítear breosla i gcomparáid le samhlacha tiomána roth cúil amháin.

Add a comment