BMW X5 xDrive30d // Buanna Scríbhneoireachta
Ábhar
X5, mar shampla, a bhí cheana féin a leithéid de chás. Más rud é gur shíl an custaiméir é le M-chassis níos spórtúla (nó, ná bac le Dia, fiú cosúil leis an X5M), a raibh an sean X5, admhaigh, ag marcaíocht go han-mhaith ar feadh beagnach cúig mhéadar SUV, rinne sé “poked” freisin. Tá sé faoi deara nach raibh an mhaolú níos laige ar thionchair ghearr, géara, chomh maith le rudaí eile, ina shampla de chompord. Comhréiteach nár íocadh as i ndáiríre.
Bhuel, is é an X5 nua an chéad rud a thugann tú faoi deara taobh thiar den roth, tá sé difriúil anseo. Is comhartha iad na marcálacha M ar thaobh tosaigh na tástála xDrive30d, ar ndóigh, go bhfuil chassis agus rothaí 20-orlach ag an M spórtúil seo freisin, ach nuair a bhíonn an chassis inchoigeartaithe i mód Compord is ar éigean a thugtar faoi deara é. ... Sa mhodh spóirt, cruaíonn sé go measartha, ach is féidir linn a rá go bhfuil a leithéid de X5 fós ar cheann de na SUVanna móra is compordaí.
Mar sin féin, tá an dinimic tiomána den scoth. Cheana féin i mód Chompord, tá an X5 cruinn agus sofhreagrach go leor (rud atá an-tábhachtach do charr chomh mór agus chomh trom sin ó thaobh sábháilteachta de), freagraíonn sé go maith d’orduithe ón roth stiúrtha agus is féidir leis cabhrú le cúlú agus é ag cornáil. Sa mhodh tiomána spóirt, tá na frithghníomhartha níos géire fós, tá na rollaí agus, níos tábhachtaí fós, an smacht coirp níos lú go suntasach, agus san iomlán, tá beagnach 2,2 tonna de mheáchan iomlán i bhfolach. Mar achoimre: Má chuireann SUVanna in aghaidh tú toisc go dtiomáineann siad go suntasach níos measa ná sedans clasaiceach (spórt), bain triail as an X5.
Mar charr don tiománaí, casann sé a leithéid de X5, ar a laghad i dtéarmaí an chassis. Cad mar gheall ar an ngléasra cumhachta? Ciallaíonn an t-ainmniú 30d, ar ndóigh, díosal sé-sorcóir trí lítear le 195 cileavata nó 265 "each-chumhacht". Go leor ag smaoineamh ar an meáchan iomlán? Sea, fiú má tá éileamh níos mó ar an tiománaí. Oibríonn an teaglaim de tharchur innill agus uathoibríoch go foirfe, agus is annamh is gá aistriú go mód spóirt. Ceart go leor, má tá an carr luchtaithe go hiomlán agus na rianta géar, ní ghabhfaidh tú an X5 cosúil leis an M5, ach ní bheidh an M5 in ann tiomáint ag níos lú ná ocht lítear. Sea, tá cáil ar an X5. Ní i gcónaí (rud atá fíor go háirithe do mhórbhealaí), ach nuair a bhíonn sé ag tiomáint go socair i gcoinníollacha measctha, tá a fhios aige. Is toradh é 6,6 lítear ar ár gcloigeann caighdeánach a chuireann ar chomhchéim lena chuid iomaitheoirí (ar pháipéar beagán níos cumhachtaí). Ag an am céanna, tá an t-inneall ciúin go leor (ach i mód spóirt tugann sé fós rud éigin do díosail toin taitneamhach), sofhreagrach agus go ginearálta cairdiúil do thiománaithe calma agus sporty araon. B'fhéidir nach bhfuil an oiread tiomána tuillte ag X5 den sórt sin agus a dhéanann sé, ach fiú anseo tá an rátáil dearfach gan shéanadh agus go héasca.
Ar ndóigh, ní cuidíonn an fonnadóireacht mhaith agus an teicneolaíocht tiomána mórán mura bhfuil an bhraitheann taobh istigh cothrom le par (don aicme seo gluaisteáin agus go háirithe an praghas). Bhuel, níor tharla na botúin seo ar BMW (murab ionann agus an ghlúin roimhe seo). Ní bhraitheann sé chomh spórtúil níos mó, tá na hábhair níos cairdiúla, suíonn sé níos fearr (le níos mó spáis ar a fhad), agus tá níos mó spáis sna suíocháin cúil (go háirithe do na glúine). Ba ghann-ráiteas é a rá gur carr iontach teaghlaigh é X5 den sórt sin, mar is féidir le leanaí a bheith fásta go leor, ach ní bheidh fadhbanna spáis i gceachtar treo. Tá sé mar an gcéanna leis an stoc: mór, compordach, timpeallaithe ag ábhair a d'oirfeadh ní amháin don chuma agus don mhothú, ach atá frithsheasmhach go leor do skis míchompordach nó bróga láibeacha.
Agus tréithíonn rud éigin eile an taobh istigh: digitiú. Ar ámharaí an tsaoil, áfach, slán leis an mboth analógach seanchaite. Tá na braiteoirí digiteacha anois, inaitheanta ag an mbranda BMW. (rud atá go maith dóibh siúd ar mian leo as an nós, agus rud ar bith dona do gach duine eile), solúbtha go leor agus, thar aon rud eile, taitneamhach trédhearcach. Tá struchtúr maith ar chur i láthair na faisnéise, toisc nach bhfuil an tiománaí (nuair a ghlacann sé na socruithe a oireann dó) ró-ualach le faisnéis. Faigheann sé beagnach rud ar bith nach féidir (nó nach bhfaighidh) é a aimsiú ar na tomhsairí digiteacha (nó ar an scáileán teilgean, atá an-inchoigeartaithe agus go hiomlán trédhearcach freisin) ar lárscáileán mór an chórais faisnéise. Tá an dara ceann faoi láthair ar cheann de na cinn is fearr (is fearr), le haitheantas gothaí a fheidhmíonn go maith (ach tá a gcuid tacar fós sách beag), roghnóirí dea-struchtúrtha, agus grafaicí iontacha air. Coinníonn BMW, áfach, suas leis na hamanna, agus is é sin an fáth gur rogha iontach é an X5 seo.
Ar ndóigh, cuimsíonn an digitiú córais sábháilteachta agus chompord nua-aimseartha freisin. Ar ndóigh, ní bhfaighidh tú iad go léir sa bhuntrealamh, atá clasaiceach ar fhormhór na múnlaí préimhe, ach má íocann tú breise as na pacáistí go léir a bhí ag an tástáil X5 (An Chéad Rang, Pacáiste Nuálaíochta agus Pacáiste Gnó), gheobhaidh tú. freisin beagnach sraith iomlán de chórais den sórt sin. Dá bhrí sin, thiomáineann an X5 seo leath amháin (sa chathair), tá ceannsoilse gníomhacha den scoth ann, cabhraíonn sé le páirceáil agus ceartaíonn sé earráidí tiománaithe go ginearálta. Ag labhairt di ar an tsolais: ceannsoilse léasair (is féidir leat an-"cogadh réalta" a chloisteáil, ach i ndáiríre tá sé teicneolaíocht ina bhfuil LED in ionad léasair beag mar fhoinse solais) den scoth: i raon agus i cruinneas agus luas an tsolais. . rialú bhíoma.
Cé go léiríonn beagnach gach branda gluaisteán na nuálaíochtaí teicneolaíochta is mó i leictriú agus uathriail a gcuid cabhlaigh, d'éirigh le BMW fós SUV iontach clasaiceach a chruthú a thóg céim mhór suas óna réamhtheachtaí - agus a dhreap suas go barr an rangú. Aicme. Is ró-olc nach bhfuil sé leictrithe fós.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 77.500 EUR € |
| Costas samhail tástála: | 118.022 EUR € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 118.022 EUR € |
| Cumhacht: | 195kW (265 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Luas uasta: | 230 km / h km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas 3 bliana nó 200.000 km lena n-áirítear deisiúcháin |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Breosla: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Boinn (1) | 1.826 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 71.321 € |
| Árachas éigeantach: | 3.400 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | 94.603 € 0,94 (praghas do XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 84 × 90 mm - díláithriú 2.993 cm3 - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 195 kW (265 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,0 m / s - cumhacht sonrach 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - an chasmhóimint uasta 620 Nm ag 2.000-2.500 rpm - 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - breosla iarnróid coitianta instealladh – turbocharger sceite – luchtú aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,500 3,520; II. 2,200 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,317 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – difreálach 8,0 – rims 20 J × 275 – boinn 65/20 R 2,61 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Iompar agus fionraí: | SUV - 5 dhoras, 5 shuíochán - Comhlacht féin-thacúil - Fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, ráillí trasnacha 2,3-labhartha - Acastóir ilnaisc cúil, spriongaí coil - Coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (fuarú éigean) , ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreachais, XNUMX casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2.110 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.860 2.700 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 750 kg, gan coscán: 100 kg - ualach dín incheadaithe: 230 kg. Feidhmíocht: Barrluas 0 km/u – Luasghéarú 100-6,5 km/u 6,8 s – Meántomhaltas breosla (ECE) 100 l/2 km, astaíochtaí CO179 XNUMX g/km. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.922 mm – leithead 2.004 mm, le scátháin 2.220 1.745 mm – airde 2.975 mm – wheelbase 1.666 mm – rian tosaigh 1.685 mm – cúil 12,6 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 900-1.100 mm, cúil 640-860 mm - leithead tosaigh 1.590 mm, cúil 1.550 mm - tosaigh headroom 930-990 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 510-550 mm, suíochán cúil 490 mm - roth stiúrtha trastomhas 365 mm - umar breosla 80 l. |
| Bosca: | 645-1.860 l |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Píolótach Michelin Alpach 275/65 R 20 V / Odometer status: 10.661 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,9 bliana ( 148 km / h) |
| Luas uasta: | 230km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 58dB |
| Torann ag 130 km / h | 61dB |
Rátála foriomlán (503/600)
Tar éis tamaill fhada, filleann an X5 ar bharr a ranga, go príomha a bhuíochas dá dhinimic tiomána den scoth agus dá trédhearcacht chompordach.
Cab agus stoc (100/110)
Tá an cábán fairsing agus fairsing, méadair dhigiteacha nua-aimseartha.
Compord (100
/ 115)D’fhéadfadh go mbeadh níos mó greim cliathánach ar na suíocháin; chaill muid Apple CarPlay agus AndroidAuto sa chóras infotainment.
Tarchur (64
/ 80)Tá an t-inneall go maith, ach níl sé iontach - i dtéarmaí feidhmíochta agus fuaime.
Feidhmíocht tiomána (88
/ 100)Tá an t-inneall go maith, ach níl sé iontach - i dtéarmaí feidhmíochta agus fuaime. Tá an chassis compordach go leor, tá an suíomh ar an mbóthar le haghaidh gluaisteán den sórt sin den scoth. Anseo ag BMW tá jab den chéad scoth déanta acu.
Slándáil (98/115)
Tá na ceannsoilse ar fheabhas, tá an infheictheacht go maith, ní raibh ach an córas cúnta in easnamh.
Geilleagar agus timpeallacht (53
/ 80)Tá an ráta sreafa do mheaisín den sórt sin an-cheart, agus tá an praghas mar a bheifeá ag súil leis ó X5 feistithe den sórt sin.
Molaimid agus náire sinn
Ceannsoilse
chassis
cuntair dhigiteacha
córas infotainment
