Tiomáint tástála BMW X3 i gcoinne Land Rover Discovery Sport agus Volvo XC60

Tástáil chomparáideach ar SUVanna díosail lár-raon mionlach.

Leanaimid lenár dturas trí shaol na samhlacha SUV. An uair seo táimid ag caint faoi thrí SUV sofaisticiúla a bhfuil imní orthu, fiú amháin laistigh dá mbrandaí, faoi sedans lár-raoin agus vaigíní stáisiúin, mar shampla an Troika, S agus V60 nó XE agus XF. Agus sea, tá innill díosail acu.

Mar sin, díosail, um ... An fiú iad a thástáil ar chor ar bith nuair a bhíonn líon na ngluaisteán nua-chláraithe ag titim saor in aisce? I gcás na dtrí mhúnla SUV seo, deirimid go bhfuil, toisc go bhfuil siad deimhnithe de réir an chaighdeáin gáis sceite Euro 6d-Temp is déanaí. Ciallaíonn sé seo an lúcháir gan deireadh a bhaineann le chasmhóimint ard, billí breosla inacmhainne, agus só na sábháilteachta agus na sóláis a thairg an mheánaicme mionlach le blianta beaga anuas. A ligean ar a fheiceáil má tá sé seo amhlaidh i ndáiríre.

Sábháilteacht agus compord amháin? Anseo, is dócha go bhfuil rud éigin le cur leis an X3 le dath beagán flashy den phacáiste M Sport (3300 euro). Agus ó na chéad mhéadair léiríonn sé dúinn cad a chiallaíonn sé. Tá an t-aonad sé-sorcóir 3-lítear dorcha agus te, níl aon smaoineamh aige cad is tonnchrith ann agus, nuair is gá, seachadann sé cumhacht neamhshrianta a dhéanann neamhaird ar fhánaí géara agus a bhíonn i gceannas ar an taithí tiomána. Is cuma cén luas agus cé chomh mór agus a aistríonn an t-uathoibríoch ocht-luas go hiontach - chomh luath agus a chuireann an tiománaí in iúl go bhfuil sé ag iarraidh níos mó luais, cuireann an XXNUMX ar fáil láithreach é agus le fonn touching.

Mar a bheifeá ag súil leis, tagann an fonnadh – i gcás an chairr tástála atá feistithe le taiseoirí oiriúnaitheacha €600 – isteach sa seó gan cur ina choinne. Déanann an córas stiúrtha aon athrú treo atá ag teastáil a fhorghníomhú go slafóideach, rud a bhfuil áthas ní hamháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa i gcoirnéil, ach i ngach áit agus i gcónaí. Tuigeann an carr seo a thiománaí agus imríonn sé a chluiche go díograiseach - más gá, fiú sa chrios tarraingthe teorann, áit nach ndéanann an tsamhail SUV beagnach dhá thonna carraig agus rolladh anonn is anall, ach go ndéanann sé an rud atá ceaptha dó.

Léiríonn BMW sólás

Cinnte, ní théann tú ar mire gach lá, ach is maith a fhios gur féidir leat é seo a dhéanamh gan an deis a bheith agat saoire mhór a fhágáil do cheathrar. Tá na suíocháin chúl múnlaithe go han-mhaith agus oiriúnach do thurais fhada, mar atá na suíocháin tosaigh spóirt; Súnn an t-urrann bagáiste atá inathraithe go solúbtha faoin tailgate leictreach caighdeánach 550 lítear ar a laghad a bhuíochas leis na trí dheighleog chúltaca féinfhillte, agus i mód Comfort seachadann an tsamhail BMW turas réidh gan chomhoiriúnú sa tástáil seo.

Tá an tiománaí comhtháite go maith, breathnaíonn sé ar fheistí le grafaicí géara, agus ní thugann sé faoi deara ach le deacracht éigin, mar gheall ar an iliomad feidhmeanna, go mbeidh éifeacht mhaith ag nuashonrú roghchlár feabhsaithe ar an gcóras iDrive. Seachas sin - torann inmheánach íseal, tomhaltas íseal (a bhuíochas le 620 méadar Newton, is minic a ghluaiseann sé le beagán gáis), ceardaíocht ardchaighdeáin, raon leathan de chórais cúnaimh tiománaithe agus naisc. Nach bhfuil cáineadh againn? Ar a mhalairt, tá an praghas ard, agus tá an t-ualach leantóir (dhá tonna) sách neamhleor.

Is fearr le Land Rover caitheamh leis ar bhealach níos ciúine

Maidir leis seo, tá cáilíocht eile ag an Discovery Sport. Tá barra tarraingthe aige ar féidir 2,5 tonna a cheangal, agus cé gurb é an carr is giorra sa tástáil, le cabhair ón tríú sraith de shuíocháin chúl is féidir é a thiontú ina leagan seacht suíochán.

I ndearadh, tá an Disco praiticiúil go leor, agus sa leagan FSS tá sé feistithe le extravagance feudal - agus mar bhuaicphointe bialann, ar ndóigh le cáilíochtaí SUV, mar thoradh ar mhodhanna tiomána éagsúla do gach cineál tír-raon agus fionraí mór taistil. . Ní chuireann an dara ceann, ar an drochuair, le tiomáint compordach. Ina áit sin, titeann an Land Rover go clumsily trí phoill agus trasphoill amhail is dá mbeadh droichid soladacha thíos. Cad faoin soláimhsitheacht? Bhuel, meán-obair.

Freagraíonn an carr d’athrú tapa treo le trácht láidir, áit a léiríonn an córas stiúrtha indíreach, atá beagán leisciúil, go mbíonn an luaith i gcónaí iomarcach agus as áit. Tá seoltóireacht réidh ar an mbóthar i bhfad níos mó i gcroílár an Dioscó ard, rud a shásaíonn níos mó spáis sa dara sraith agus a thairgeann i bhfad níos mó bagáiste ná samhlacha eile sa tástáil.

Is mór an trua é go bhfuil an fhuaim 9,2-lítear, inneall ceithre-sorcóir chomh garbh sin agus nach bhfuil inspreagadh ann maidir le tarraingt agus luasghéarú. Ina theannta sin, is beag a dhéanann an t-uathoibríoch naoi-luas chun táimhe innill a cheilt. Aistríonn sé sách clumsily, go minic induls i jolts gránna agus tá cuma droch-choigeartaithe. Ina theannta sin, ídíonn an carr is moille an breosla is mó - 100 l / XNUMX km.

Seachas sin, tá na rialuithe feidhm, atá dírithe ar thaispeántas cárta beag cosúil le leabhar dathúcháin do leanaí, mistéireach i go leor codanna, tá na suíocháin leathair mar chaighdeán cuma níos compordaí ná mar atá siad. Ní féidir ceannlampaí faoi stiúir a ordú ar aon airgead sa domhan seo, uaireanta déantar an cúntóir stad éigeandála a ghníomhachtú gan ghá, agus is é an fad coscánaithe an ceann is faide sa tástáil seo. Ní chuidíonn scileanna sainiúla easbhóthair mórán anseo, mar atá ríthábhachtach d’fhormhór na gceannaitheoirí tá iompar bóthair ríthábhachtach.

Braitheann Volvo ar rothair níos lú

Agus ansin is féidir leat an XC60 a fheiceáil níos minice, tá ceannaitheoirí ag teacht suas dó. Tá sé seo éasca le tuiscint - tar éis an tsaoil, tá an chuma agus an dearadh intí tarraingteach, tá an troscán ardchaighdeáin agus stylish, agus tá méadú suntasach tagtha ar an spás sa chabáin i gcomparáid lena réamhtheachtaí.

Mar sin féin, ní bhaineann an rud céanna leis an inneall - tá na laethanta na n-aonad roaring cúig-sorcóir legendary thart; i Volvo, socraítear an uasteorainn ag ceithre sorcóir agus dhá lítear díláithrithe. Cé gur cruthúnas é seo ar smaointeoireacht fhorásach do go leor, is cosúil le ceithre shorcóir i Volvo uaisleach mar réiteach aistrithe - go háirithe ar ardleibhéil, nuair a chloistear roar ar leith. Mar sin féin, nuair a bhíonn an turas socair agus réidh, cromann an turbodiesel go bog, amhail is dá mba ag caint leis féin, ach mar sin féin, níl an buntáiste costais thar an X3 i bhfad níos cumhachtaí ach 0,1 lítear, agus ní fiú é a lua.

Mar sin féin, baineann an Volvo úsáid mhaith as a chumhacht is ísle (235 bhp) agus mothaíonn sé go ginearálta go bhfuil sé mótairithe go sásúil - fiú agus tú ag tiomáint go tapa ar an mórbhealach, nuair a fhreagraíonn fionraí aeir an ghluaisteáin tástála (€2270) níos míne ná mar a bhíonn ar bhóithre tánaisteacha paiste. Gluaiseann an XC60 trí iad go tapa, ach is fearr gan Rush isteach coirnéil. Anseo, freisin, níl sé i bhfad níos lú ná beachtas spreagtha an tsamhail BMW, a bhfuil an teideal "carr tiománaí" tuillte aige féin sa tástáil seo.

Is minic a dhéantar trácht ar ár leathanaigh ar rialú feidhmeanna ó mhonatóir lárnach; baineann an rud céanna leis an raon saibhir de chórais chúnta as a dtagann tiomáint leath-uathrialach. Sa deireadh, ní chuidíonn sé leis an Volvo nach bhfuil chomh saor, agus bhuaigh München an tástáil gan aon fhadhbanna.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Ahim Hartmann