Tiomáint tástála BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: airde nua

Feicfimid conas a rachaidh an tsamhail nua ó Stuttgart san iomaíocht le hiomaitheoirí.

Tar éis do dhaoine dul ar mire go litriúil le samhlacha arda SUV, breathnaíodh treocht nua le déanaí i measc gluaisteáin den chineál seo - thosaigh airde agus tuirlingthe go leor samhlacha ag laghdú. Mar sin féin, ní hé seo an cás don Mercedes GLB, a bhraitheann ar bhuanna clasaiceacha SUV feidhmiúil.

ABC. Mar fhocal scoir, is féidir linn a rá go bhfuair réimse samhail Mercedes GL ainmniúcháin loighciúla agus sothuigthe, ós rud é gur tharla an nideoige idir GLA agus GLC go nádúrtha i GLB. An bhfuil tú cinnte go raibh súil agat rud éigin níos bunaidh a léamh? Is dócha go bhfuil an ceart agat, mar sin déanaimis aird a thabhairt ar úrnuacht an ghluaisteáin féin: do thosaithe, tá sé dronuilleach agus ard, murab ionann agus an chuid is mó de na SUVanna nua-aimseartha, a bhfuil cuma puiteach orthu mar SUVanna, ach ag an am céanna tá líne díon íseal agus cruthanna spórtúla acu . ... Go seachtrach, féachann an GLB beagnach ollmhór i gcoinne figiúr galánta an BMW X1, agus tá sé dírithe níos mó ar an stíl chlasaiceach a fhaighimid sa VW Tiguan.

Déanaimis tús le roinnt fíricí roimh thús an chomórtais iarbhír: tá an BMW i bhfad níos ísle ná a chuid iomaitheoirí, ach ag an am céanna i bhfad níos éadroime ná iad - tá a meáchan 161 kg níos lú ná an Mercedes, agus 106 kg níos lú. i gcomparáid le VW. Go loighciúil, ciallaíonn toisí níos dlúithe an X1 acmhainn ualaigh uasta beagán níos teoranta.

I dtuairim humble ár bhfoireann, is é fíorluach SUV, thar aon rud eile, feidhmiúlacht - tar éis an tsaoil, cuirtear na samhlacha seo in ionad veaineanna. Ach i ndáiríre, is gnách go bhféachann na hargóintí i bhfabhar ceannach difriúil.

GLB suas le seacht suíochán

Maidir leis an gcineál seo gluaisteán, tá an cumas chun méid mór bagáiste a iompar tábhachtach. Ba cheart go n-éireodh le VW maith le Mercedes níos faide, ar féidir leis suas le 1800 lítear a sheasamh más gá (BMW 1550, VW 1655 lítear). Ina theannta sin, is é an GLB an t-aon mhúnla sa tástáil is féidir a bheith feistithe go roghnach le dhá shuíochán breise, agus mar sin faigheann sé an rátáil is airde is féidir dá fheidhmiúlacht.

Má tá seacht suíochán á lorg agat don Tiguan, is é an Allspace 21cm an t-aon réiteach. Níl rogha suíocháin tríú sraith ag an X1, ach tá a solúbthacht istigh go hiomlán fiúntach - tá na suíocháin cúil inchoigeartaithe i bhfad agus tilt, tá bun dúbailte agus alcove breise ag an stoc, agus is féidir le suíochán an tiománaí freisin. a fhilleadh síos san áit cheart le haghaidh míreanna fada.

Cad atá le tairiscint ag VW ina choinne seo? Tarraiceáin faoi na suíocháin tosaigh, díghlasáil cianda ar na tacaí suíocháin cúil ón stoc agus nideoga breise le haghaidh míreanna sa deais agus sa tsíleáil. I dtéarmaí eirgeanamaíochta, níl samhail Wolfsburg go hiomlán rósanna. De réir dealraimh, tá an tsamhail ionfhabhtaithe le víreas Tesla, agus mar sin tá VW ag iarraidh deireadh a chur leis an líon uasta cnaipí trí rialú ó scáileáin tadhaill agus dromchlaí. Ar an gcúis seo, ní dhéantar go leor feidhmeanna a rialú ach ó scáileán an chonsóil lárnaigh, agus tógann sé am iad a aimsiú agus cuireann sé an tiománaí as an mbóthar - murab ionann agus BMW, atá, lena rialú cas-bhrú, chomh iomasach agus is féidir. Feidhmíonn an Mercedes sách maith, cé gur dealraitheach go bhfuil a ordú gutha níos iontaofa ná an touchpad a úsáid. In GLB, is féidir leat do mhianta a lua go simplí, agus i bhformhór na gcásanna bainistíonn an córas tú a thuiscint.

De ghnáth, do Mercedes, tá an bhéim anseo ar an gcompord is mó. Maidir leis seo, go dtí le déanaí, measadh go raibh VW mar thagarmharc ina rang, ach tá sé thar am do mhúnla Wolfsburg géilleadh do pharaiméadar eile. Caitheann an GLB cnapáin leis an réidh chéanna leis an Tiguan, ach murab ionann agus é, ní ligeann sé beagnach dó féin an corp a luascadh. Maidir leis seo, tá an tsamhail cosúil le limisíní móra an bhranda, agus is ar an gcúis seo go bhfuil an mothú socair a thugann sé agus é ag tiomáint uathúil praiticiúil dá chineál i láthair na huaire sa rang seo. Gan amhras dhéanfadh Mercedes níos mó ciall le comparáid a dhéanamh le Tiguan Allspace, ach ar an drochuair ní raibh VW in ann inneall oiriúnach a sholáthar dúinn le comparáid a dhéanamh.

Ní mór dúinn a admháil freisin go mbeadh comhghleacaí níos lú an GLB, an GLA, níos oiriúnaí chun comparáid a dhéanamh leis an X1 - go háirithe i dtéarmaí iompar tiomána, toisc go léiríonn an BMW carachtar láidir spórtúil. Tá sé seo le sonrú go háirithe i dtástálacha dinimic bóthair. Ach tá an éifeacht go leor faoi deara i gceantair le líon mór de casadh, áit a bhfuil an tsamhail Bavarians SUV i bhfad níos maneuverable agus níos gníomhaí ná a dhá opponents. Ar an drochuair, tagann láimhseáil den scoth agus feidhmíocht dhinimiciúil ar phraghas - mar shampla, imoibríonn an roth stiúrtha go néarógach uaireanta, mar shampla, i gcrosghaoth láidir. Bíonn tionchar ag stiffness an fhionraí freisin ar chompord bumps a shárú, rud nach bhfuil cinnte ag an leibhéal is airde. Le bheith macánta, is maith linn stíliú spórtúil an X1, ach is é an fhírinne, in ainneoin gach rud, go bhfuil an tsamhail fós ina SUV - tá a meáchan agus go háirithe lár an domhantarraingthe ró-ard le comparáid a dhéanamh le carr spóirt le coinsiasa maith. .

Innill Díosail Ard-Mholta

Chun comparáid a dhéanamh, roghnaigh muid na hinnill amháin a mholtar i ndáiríre i dtéarmaí ídiú breosla - innill díosail le cumas 190 hp. agus 400 Nm. Tá an luach deiridh sin thar a bheith tábhachtach d’fheithiclí a bhfuil meáchan idir 1,7 agus 1,8 tonna acu, a mbíonn orthu go minic bagáiste substaintiúil a iompar agus lasta ceangailte a tharraingt. Fiú díosail bonn le cumhacht de thart ar 150 hp. agus is cinneadh maith é 350 Nm - is é an príomhphointe ná go bhfuil fíor-riachtanach ag an meáchan seo, ard-chasmhóiminte. Más mian leat múnla peitril a bheith agat, déanann sé ciall díriú ar uasfheidhmíocht, rud nach gcuirfidh, áfach, le do thoil lena chostas. Go dtí go n-éiríonn hibridí níos iomadúla, níos éagsúla agus níos éifeachtaí, is é an díosal an rogha is cliste fós do SUVanna meánmhéide nó ardleibhéil.

Is é BMW an tsamhail is éadroime agus is eacnamaí ag 7,1 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus is é Mercedes an ceann is troime agus caitheann sé 0,2 lítear níos mó. Go deimhin, labhraíonn sé go leor faoi éifeachtacht an tsamhail trí-labhartha, mar a phost VW tomhaltas meán de 7,8 l / 100 km in ainneoin na cileagraim níos éadroime. Cosnaíonn an costas níos airde go leor pointí praghais do Tiguan, lena n-áirítear a mheastachán ar astaíochtaí CO2, a ríomhtar bunaithe ar chostas tomhaiste alt caighdeánach le haghaidh tiomána gluaisrothair glan agus spóirt. Ina theannta sin, ní chloíonn VW ach le caighdeáin Euro-6d-Temp, agus tá BMW agus Mercedes comhlíontach Euro-6d cheana féin.

Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara, in ainneoin a aois chun cinn, go bhfuil an Tiguan fíor-nua-aimseartha i dtéarmaí trealaimh ilmheán agus córais cúnaimh, a n-áirítear sonraí ar nós rialú achar uathoibríoch agus an fhéidearthacht rialú leath-uathrialach. Mar sin féin, i dtéarmaí cáilíochta, tháinig an tsamhail sa tríú háit. B’fhéidir nach ábhar iontais é do ghluaisteán a bhfuil athrú ó ghlúin go glúin os a chomhair, ach do chraobh a measadh le blianta fada mar thagarmharc ina chuid, is caillteanas é.

De réir dealraimh, is iontach an seans atá ag Mercedes an rang a threorú. Is é an GLB an carr is nua fós i dtástáil, mar is léir óna threalamh sábháilteachta. Is sa chatagóir seo atá sé an chéad duine, chun tosaigh ar an X1 fiú. Maidir le feidhmíocht, tháinig BMW sa dara háit, go príomha mar gheall ar thorthaí díomá tástálacha tástála coscáin VW.

Mar sin féin, sa rangú deiridh, tagann an Tiguan fós sa dara háit, toisc go bhfuil sé i bhfad níos inacmhainne i ngach slí den X1. Ar an láimh eile, tá na téarmaí baránta is fearr ag BMW. Mar is gnách, nuair a dhéantar an praghas a mheas, cuirimid san áireamh na paraiméadair thábhachtacha do gach ceann de na samhlacha. Maidir leis an Tiguan, mar shampla, stiúrtha dinimiciúla agus dampers oiriúnaitheacha, agus do na rothaí X1, 19-orlach, tarchur spóirt, agus suíocháin tosaigh inchoigeartaithe leictrigh.

An chuid is fearr nó rud ar bith

Agus costais á meas, léiríonn GLB na torthaí is measa, ach, ar an láimh eile, tá costais arda ag Mercedes go traidisiúnta - le ceannach agus le haghaidh cothabhála. Luíonn an SUV nua go maith le mana na cuideachta "An chuid is fearr nó rud ar bith," agus tagann rud éigin mar sin le praghas i gcónaí. Ar an láimh eile, seachadann an GLB ar a ghealltanas agus is é an tagarmharc sa rang SUV dlúth sa tástáil chomparáide seo.

MEASTÓIREACHT

1. MERCEDES

Bhuaigh an GLB go diongbháilte leis an gcompord tiomána is fearr agus an méid istigh is solúbtha sa tástáil, agus cuireann sé an trealamh sábháilteachta is saibhre ar fáil. Mar sin féin, tá an tsamhail an-daor.

2. VW

In ainneoin a aois, leanann Tiguan ag iontas lena cháilíochtaí. Cailleann sé pointí go príomha i bhfeidhmíocht coscáin agus comhshaoil ​​- an dara ceann mar gheall ar chostais níos airde.

3. BMW

Cosnaíonn an fionraí láidir na pointí luachmhara X1 i gcompord, mar sin níl sé sa dara háit ach sa dara háit. Is iad na buntáistí móra an taobh istigh solúbtha agus an tiomáint cumhachtach agus eacnamaíoch i ndáiríre.

téacs: Markus Peters

grianghraf: Ahim Hartman