Tiomántán tástála BMW M1 agus Mercedes-Benz C 111: Duel na bhfathach

Dhá aisling Ghearmánacha ó ré éirí de thalamh agus dóchais

Sa lá atá inniu ann, is féidir linn an deis a chailltear a thomhas le tomhais stairiúla agus an M1 agus C111 a chur i gcomparáid lena chéile. Tá sár-cheoltóirí na Gearmáine ó na 70idí ag troid ar son choróin na sárshaothair innealtóireachta.

Taispeántas iontach ó dhomhan nua iontach a bhí ann, siombail de na féidearthachtaí atá beagnach gan teorainn sa teicneolaíocht. Rinne an t-ainmniúchán simplí fós C 111 leictriú ní hamháin leannáin Mercedes. Bhí a leithéid de spiorad na huaire, an teorainn mhór seo idir dhá scór bliain agus dhá bhliain siombalach, 1969 agus 1970, a bhfuil an chuma a shoilsiú gach rud lena n-gealladh tuar dóchais inti. Bhí creideamh sa todhchaí ag a bhuaic, thosaigh tógáil an ghléasra cumhachta núicléiche Biblis, d'eitil an Concorde paisinéirí ó Pháras go Nua-Eabhrac dhá uair chomh tapa le fuaim, thuirling Apollo 11 le daoine ar an ngealach, agus Munch-4-TTS le cumhacht 88 hp ní raibh ann ach an rothar is fuaire riamh. Ag Seó Mótair Frankfurt 1969, tugadh isteach an Mercedes C 111, a raibh trí rótar ag a inneall 1800 cc Wankel agus shroich sé 280 hp. ag 7000 rpm bhris cinnte síos le neamhdhíobhálach don NSU Ro 80 ejection.

Glaodh ar an sárcharr ultra-nua-aimseartha le corp plaisteach agus inneall suite sa lár mar chomharba ar an 300 SL. Ach amhail is nár leor sin, sé mhí ina dhiaidh sin, in earrach na bliana 1970, shroich an díograis buaic nua. D'ardaigh an C 0,32-II, a raibh an dearthóir Bruno Saco níos stíle ó thaobh ciníochais agus a optamaíodh go haerodinimiciúil le Cx = 111, an barra níos airde fós. Beidh fiú a dath flannbhuí oráiste neamhchoitianta ina siombail de na deich mbliana amach romhainn. An uair seo bhí ceithre roth ag an inneall mar gheall ar a dhearadh, chuir inneall Wankel níos mó modúl leis.

Mar sin, mhéadaigh líon na ndlísheomraí go 2400 cm3, an chumhacht - go dtí 350 hp dÚsachtach. ag 7200 rpm, agus sá suas go dtí diabhal 400 Nm ag 5500 rpm. Is ionann iad seo go díreach agus na luachanna 12-sorcóir Ferrari 365 GTB / 4 a tháirgtear ag an am céanna ar a dtugtar Daytona, ach a bhuíochas le haeraidinimic níos fearr, shroich an C 111 an “bacainn fuaime” de 300 km / u sa deireadh. Brionglóid álainn ar winged an Super-Mercedes, a shéideadh suas na gluaisteáin ar fud an domhain, mar iarracht a choimeád ar bun ar an branda clú impeccable leis an réalta. Ní raibh an misneach ag áitritheoirí Stuttgart gluaisteáin neamhfhoirfe a thairiscint do cheannaitheoirí, mar shampla samhlacha spóirt ciníocha, mhothúchánach agus íon. D'ith an C 111-II 25 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km, a bhí 600 gan mórán iarracht, bhí saol an innill teoranta do 80 km, a bhain ansin leis an 000 SE is gnách lena codanna lochtacha. Ba mhór an imní a bhí ann fiú aosú agus sábháilteacht nuair a imbhuailtí le fiberglass. Cé nach raibh aon ábhar eile ar eolas ag Lotus, Alpach-Renault agus Corvette.

Bhuail an C 111 an bóthar, ach le V8.

D’fhan C 111-II mar ghrá neamh-líonta, créacht do-ghlactha, melodrama gan deireadh sona. Sa lá atá inniu ann, 45 bliain ina dhiaidh sin, is cosúil gur sáraíodh an tráma a bhaineann le brionglóid carr a chailleadh. Tá an carr a thug sonas do na glúine ar ais ar an mbóthar. Ach in ionad aonad cumhachtach ceithre rotor cosúil le tuirbín, tá sé faoi thiomáint ag inneall táirgeachta V8 le 205 hp measartha.

Mar sin féin, iad siúd a thit ag an am sin i ngrá leis an C 111, agus ní raibh sé seo deacair ar chor ar bith a charms, bhí consoled ach amháin ag meaisín tiomána uncompromising eile, a bhí le feiceáil ach amháin tar éis ocht mbliana brónach. Ó 1978, tá sé ar fáil ar 100 marc. BMW M000. Bhí an carr seo fíor agus d'fhéadfaí é a cheannach, ach ag an am céanna bhí go leor i bpáirt aige leis an utopian C 1-II, rud nach bhféadfaí a thabhairt faoi deara: múnla spóirt le hinneall cumhachtach suite go lárnach, comhlacht plaisteach breathtakingly múnlaithe, leathan comhlacht íseal le cruth optamaithe aerdinimiciúil agus Cx = 111, déanta den chuid is mó de láimh. Tar éis deilbhíní 0,34 agus 328 sna 507í, bhí géarghá ag muintir BMW le samhail íomhá le huaillmhianta láidre i gcúrsaí mótair, carr rásaíochta deimhnithe líonra bóithre. D'fhéach an chéad tionscadal M neamhspleách, an BMW 70 CSL, ró-ghnáth, ní leor chun seasamh amach mar an príomhthionscadal a las suas an raon múnla iomlán. Ach i leagan rásaíochta Ghrúpa 3.0 2, bhí an t-inneall M1974 sa todhchaí, camshaft lastuas 1-lítear, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus 3,5 hp faoi úinéireacht aici cheana féin. ag 440 rpm, rinneadh an CSL mar dheontóir an innill, agus bhí blocléaráid iomlán cheana féin ag an Atelier Turbo ó 8500 le hinneall lárnach, fonnadh agus cabhalra. Bhí an fhorbairt seo mar fhreagra ar shárcharr Wankel. Dhear Paul Braque, iar-phríomh-stylist Daimler-Benz, an fhréamhshamhail, a d'ainmnigh go hinmheánach an E1972, mar a bhí aige roimh an Bruno Sako C 25, le cuma tipiciúil "carr aisling" an ama, na geataí ardaitheoir dosheachanta, ceannsoilse caol agus ard. , taobh cúil teasctha.

Ach sular díbríodh an BMW M1 ag Taispeántas Gluaisteán Pháras 1978, bhí cúpla bac eile le sárú. Thug Giugiaro comhrian i bhfad níos cabhraithe do chorp cruinn an Braque a bheadh ​​léirithe go leathan ar bhealach na 80í. Coimisiúnaíodh Lamborghini chun an fear spóirt pedigrí a tháirgeadh le corp plaisteach, ach theip ar an gcomhoibriú leis na hIodálaigh.

Grúpa oibre M1

Tar éis an tsaoil, rinne lucht saothair leathan an M1, cosúil le haerárthaí Airbus. Chuir BMW an giarbhosca spóirt cúig luas céanna a úsáidtear sa C 111-II ar fáil don inneall agus don chassis, tarchur ZF. Tá an fráma laitíse feadánacha ag Marchesi i Modena, cuideachta Iodálach eile ar a dtugtar TIR, a lannaigh an comhlacht fiberglass. Sheachadadh Italdesign na coirp críochnaithe go Stuttgart, áit ar chuir Baur isteach an trealamh inmheánach, an tarchur agus na hacastóirí go léir. Agus anseo is féidir linn comhthreomhar a fháil leis an C 111, a ndearna Waggonfabrik Rastatt a chabhail fiberglass. Mar sin féin, choinnigh siad an grille costasach a fuarthas sa 300 SL agus M1 - bhí an C 111 bunaithe ar fhráma bun easbhrúite láidir 2,5 mm le dhá áirse cruach rollta.

Ba mhaith linn i ndáiríre déanamh suas don seans a chailltear idir duel idir dhá charr eisiacha, cé nach bhfuil siad chomh dona sin. Anois beidh an inlíne a sé ardchumhachta ag streachailt leis an camshaft V8 lasnairde trite mar is é an cóimheas giair ná 205 go 277 hp. i bhfabhar M1. Níl ach an méid oibre de 3,5 lítear mar an gcéanna. Ag an am, i 1978, bhí an duel idir an C 111-II agus an BMW M1 ina ábhar gradam do na hiomaitheoirí síoraí Mercedes agus BMW. Seo coróin innealtóireachta na Gearmáine! Tá dhá choincheap innill in aghaidh dhá charr spóirt neamhiomaíoch. Inneall réabhlóideach, simplí go teicniúil Wankel nach dteastaíonn comhlaí agus uainiú comhla air i gcomparáid leis an inneall loine is úire, arb é a phríomhbhuntáiste ceann casta le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra.

Ag an gcéad chruinniú fíor C 111-II cúiseanna awe. Tá an chuma ar an scéal go bhfuil aisling fós ag baint leis an gcarr eachtrannach seo ó thalamh Utopia. Tá cuma dhrámatúil, choirp-líneáilte ar a dhath oráiste nach féidir le M1 bán gnáth a mheaitseáil go hiomlán. Ardaíonn an doras cruth sciatháin amhail is dá mba i bhfráma greannmhar, agus an t-údar, atá tugtha do C111 ó aois óg, climbs isteach sa cockpit amhail is dá mba i trance. Glides sé, gan an-galánta, thar an leac leathan faoina bhfuil an umar clé suite, agus suíonn sé síos ar an suíochán peppery, a beannaíonn dó le barróg láidir. Tá cuma an-taitneamhach ar an roth stiúrtha, cúpla lasc agus raidió Becker Grand Prix taobh-iompaithe le painéal bearrtha bioráin giúise banal ar eolas ón W 114/115. Nuair a sheoltar é, fuaimeanna an V3,5 beag 8-lítear freisin - sa bhaile, thiomáineann an t-inneall céanna an SLC, ach le tarchur láimhe uathoibríoch seachas beagán casta ach díreach ag obair le cúig luas.

Staccato in ionad cáis

Agus le haistriú láimhe, tá an t-ocht-sorcóir i bhfad ó rage le rage. Feadaíonn sé a dhóthain uaireanta chun tábhacht a chur leis, ach ag na hathbhreithnithe arda a tharraingíonn tú i dtreo tarchur spóirt cúig luas, is cosúil go bhfuil sé tipiciúil de staccato V8. Ag 5000 rpm, is dócha go gcloisfidh inneall ceithre roth an Wankel guth an domhain thíos, amhrán siren buaiteach, beithíoch a rachaidh ar aghaidh go leibhéil i bhfad níos airde. Tá éifeacht osréalaíoch ag an suíochán domhain sa C 111: leis an gcreasa sábhála cúig phointe, braitheann tú beagnach gan ghluaiseacht. Gan aon rian só, in ainneoin stiúradh cumhachta agus aerchóirithe; tá gach rud deartha i stíl Spartan, is féidir carachtar an fhréamhshamhla a rianú i ngach áit.

In ainneoin an tarchur bog, mothaíonn tiomáint mar eachtra mar go gcuireann an t-atmaisféar spórtúil trom ort rithim nach bhfuil ag teacht leis an bhfíor-rud a cheapann tú. Tá an chumhacht réasúnta, ach ní chomhlíonann sé na gealltanais maidir le cruthanna a mhealladh. Mar sin féin, ní laghdaíonn sé seo euphoria an C 111. Anseo indulge tú go príomha i dearcadh amhairc, ach ar shlí eile tá an carr a charm fíor. Is cosúil go bhfuil cúlchistí neamh-exhaustible sa mhodh teorann ar chassis iontach le dhá imthacaí roth trasnánach, atá bronnta ar an acastóir cúil leis an gcéad leagan den fhionraí spásúil il-nasc. Ina theannta sin, soláthraíonn sé compord taistil taitneamhach. Ón taobh amuigh, tá an C 111 fós chomh álainn céanna agus a bhí i mBealtaine 1970. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint, mothaíonn tú an mothú soothing ar an R 107 - muinín, slándáil, ach gan paisin láidir.

Sa BMW M1, tá gach rud ar aon dul go foirfe, ach amháin i gcás na cur in iúl agus an painéal ar a bhfuil cuma shaor-sheiftithe go dona. In ainneoin go léir an dinimic an bhóthair, coinníonn an carr an cruth mórthaibhseach geallta. Is meaisín tiomána ard-éifeachtach é a spreagann na céadfaí go léir. Feistithe le hinneall iontach sé-sorcóir, sroicheann sé réaltaí na samhlacha V12 Iodáilis, agus ní áibhéil ar bith é seo. Ráthaíonn an córas stiúrtha neamhchumhachta teagmháil dhíreach agus láithreach leis an mbóthar. Níorbh leor tiomáint chumhachtach chumhachtach chun maoirseacht tobann a dhéanamh ar an bhfonnadh - go hiomlán i dtraidisiún na scoile rásaíochta clasaiceach agus a bhí go hiontach i gcuimhne na n-acastóirí C 111 - atá tipiciúil de na samhlacha meán-inneall. Tá M1 níos deacra ná C 111; Bhí compord mar thosaíocht ag Mercedes i gcónaí, fiú i gcarr mór. Is mór an trua nach bhfuil faic le feiceáil faoi chochall caol aonad sé-sorcóir le camshafts dúbailte lasnairde, maniffolds sceite tréithiúla, comhlaí scóig aonair agus litreoireacht lámhscríofa “Motorsport” sách cúthail.

Dá bhrí sin is beoga a ghlacann tú páirt i léiriú ríthábhachtach an innill - is mór an pléisiúr é, an uair seo an t-aistriú iontach éasca ar ghiarbhosca cúig luas beacht. Os cionn 5000 RPM tá léim drámatúil san iarracht inrianaithe - ní bhuaileann aon rud inneall asúite nádúrtha le luas líneach go híogair go dtí na páirceanna imeartha is airde atá chomh cothromaithe sin agus a dhéanann neamhaird d’fhórsaí táimhe den chéad agus den dara ord. Anseo, beidh fiú an t-inneall Wankel ceithre rótar a bheith faoi bhrú. Léiríonn an duel idir M1 agus C 111 go hiontach go mbíonn an réaltacht uaireanta níos áille ná teidí.

Conclúid

Eagarthóir Alf Kremers: Idol cairr m'óige - C 111. Bhí gach mionsamhla faoi úinéireacht agam - ó Märklin go Wiking. Fiú amháin leis an inneall V8, feicim go bhfuil sé spreagúil go hiomlán. Cuireann an fhíric nach raibh sé olltáirgthe isteach orm. Tá an M1 fíor, le léim amháin shocraigh sé i nideoige an tsárcharr Gearmánaigh agus fiú gan an V12 shábháil bród an náisiúin.

Téacs: Alf Kremers

Grianghraf: Arturo Rivas

sonraí teicniúla

BMW M1, E26 (fireann 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (táirgeadh 1970)
Toirt oibre	3453 cc	3499 cc
Cumhacht	277 hp (204 kW) @ 6500 rpm	205 hp (151 kW) @ 5600 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	330 Nm @ 5000 rpm	275 Nm @ 4500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	6,5 leis	7,5 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	250 km / u	220 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Bunphraghas	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann