Tiománaí BMW i3 REX

Sea, d’fhéadfadh an eagla seo a bheith i láthair i dtosach i dtiománaithe gluaisteán leictreacha. Réitigh BMW an fhadhb seo ina chéad charr uile-leictreach, an i3, ar bhealach simplí: chuir siad inneall beag 657cc leo. Féach agus cumhacht 34 "each-chumhacht". Baineadh é go díreach ón scútar maxi BMW C650 GT agus suiteáladh é ar chúl ar dheis faoin stoc. Cinnte, níl sé cumhachtach go leor chun an i3 a rith ag an gcumhacht chéanna leis an mótar leictreach nuair a bhíonn an ceallraí luchtaithe go hiomlán, ach má athraíonn tú an i3 go mód sábhála ceallraí luath go leor, tá an raon iomlán timpeall 300 ciliméadar, gan ach naoi gcinn a ithe. lítear gásailín, agus é ag dul isteach i gcoimeádán beag atá deartha le haghaidh gásailín dhá-sorcóir. Fuaim?

Fuaimeann an raon sínteoir inchloiste, ar ndóigh, ach ar an iomlán níl sé ró-noisiúil, go háirithe ós rud é nach bhfuil insliú fuaime den scoth ag an i3 agus dá bhrí sin tá an torann gaoithe timpeall an choirp á chur faoi chois go gasta. An bhfuil sínitheoir raon de dhíth ort ar chor ar bith? Leis an tástáil i3, thiomáin muid beagnach ar fud na Slóivéine, fiú go dtí deireadh nuair nach bhfuil ach fíorbheagán stáisiún luchtaithe ann, agus freisin nuair a bhí a fhios againn nach mbeadh aon am ag an líne chríochnaithe táille tuairisceáin a ghearradh. Toradh?

Go gairid roimh dheireadh na tástála, bhí orainn an ceallraí a dhraenáil d'aon ghnó chun an síneadh raon a chur ar siúl ionas go bhféadfaimis é a thástáil fiú. Go deimhin, ní féidir le sínitheoir raoin a bheith áisiúil ach amháin dóibh siúd a cheapann an i3 mar an t-aon ghluaisteán atá acu, agus go han-annamh. Féach air ar an mbealach seo: cosnaíonn bonn i3 le ceallraí 22kWh 36k deas (lúide 130 fóirdheontas, ar ndóigh) agus gheobhaidh tú thart ar 140, 150, b'fhéidir fiú 3 ciliméadar leis. Tá an i94 33 Ah nua, is é sin, le ceallraí 180 kWh, raon 210 go 3 ciliméadar sna coinníollacha céanna, ach ní chosnaíonn sé ach míle níos mó ná múnla le ceallraí níos lú agus beagnach trí mhíle go leith. níos lú ná iXNUMX le ceallraí níos lú agus síneoirí raon…

Léiríonn na staitisticí freisin go bhfuil an síneadh raon ag éirí níos lú agus níos lú úsáide agus tóir. Ar dtús, d'úsáid thart ar 60 faoin gcéad d'úinéirí na ngluaisteán seo é, ach anois tá an sciar seo tar éis titim faoi bhun 5 faoin gcéad. Is gá go simplí an líonra muirir a fhorbairt agus dul i dtaithí ar an gcarr. Ceart go leor, an oiread sin mar gheall ar an síneadh raon, cad mar gheall ar an gcuid eile den charr? Má cheapann tú go mbaineann an éiceolaíocht le taobh istigh nó fearais atá déanta go cúramach ar fiú spásárthach iad, beidh ionadh ort arís. Úsáideann an taobh istigh ábhair níos fearr agus mothaíonn an carr níos mó cosúil le seomra suí nua-aimseartha ná carr leictreach mar gheall ar a adhmaid agus cruthanna. Ach tuillte an móide is mó le braiteoirí. Is cruthúnas é an i3 go bhfuil feistí "sci-fi" go hiomlán gan ghá. I os comhair an tiománaí tá scáileán LCD dronuilleogach, nach bhfuil ró-mhór (ar a bhfuil dubh i ndáiríre dubh ar an oíche), a thugann go soiléir agus go trédhearcach ach an fhaisnéis atá tábhachtach le haghaidh tiomána. Luas, sreabhadh cumhachta, stádas ceallraí sa lár, agus ar an dá thaobh príomhshonraí an ríomhaire turas agus an modh oibriúcháin roghnaithe. Tá an chuid eile de na dearthóirí BMW tar éis bogadh go dtí scáileán mór i lár an chonsóil lár, áit ar féidir leat obair Poga a fheiceáil.

Is féidir leis an i3 oibriú i dtrí mhodh: Comfort, Eco, agus Eco Pro, agus ós rud é gur i3 é le síneadh raon, tá an cumas aige freisin ceallraí a shábháil nach bhfuil ag an i3 rialta. Cad mar gheall ar mhuirearú? Ar ndóigh, is féidir leat ó asraon baile amháin, agus thar oíche beidh an ceallraí i3 a mhuirearú go hiomlán arís. Chomh maith leis an muirearú mall AC clasaiceach (i3), tá dhá rogha eile maidir le muirearú tapa (ach amháin ar chostas breise!): Ó na chargers is coitianta le nasc cineál 2, cumhacht AC agus 7 cileavata, agus ag stáisiúin mhuirearú tapa DC . tríd an cónascaire CCS ag 50 cileavata. Laghdaíonn an dara ceann an t-am muirir go suntasach ó thart ar ocht n-uaire: gearrann sé an ceallraí 18,8 kWh go 80 faoin gcéad i níos lú ná leath uair an chloig. Agus a bhaint amach? Tá an ceann oifigiúil 190 ciliméadar, ach tá an caighdeán oifigiúil, ar ndóigh, ró-as dáta le bheith ag brath air. Is féidir leat brath go réalaíoch ar 130-150 ciliméadar de thiomáint míchúramach agus ní gá go eacnamaíoch sa gheimhreadh le boinn gheimhridh nach bhfuil chomh héifeachtach, agus an teas ar siúl i gcónaí (go háirithe mura bhfuil caidéal teasa breise ag an i3) agus fiú níos lú, síos go dtí 110 ciliméadar. . Is iontach an rud é go bhfuil an pedal luasaire tiúnta sa chaoi is go dtosaíonn an carr ag fuinneamh a athghiniúint faoi lánchumhacht nuair a íslíonn an tiománaí é an bealach ar fad síos. Is leor na luasmhoillithe gur féidir leat fiú tiomáint timpeall na cathrach gan an cos coscáin a bhualadh, toisc go dtagann an i3 chun stad iomlán agus go stopann sé ag an deireadh.

Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an dearadh éadrom ach meáchanlár beagán níos airde (ach suíonn an i3 go breá ard) ná an socrú fionraí sách righin a chuirtear i bhfeidhm ar dhrochbhóithre áit a bhféadfadh an i3 a bheith níos compordaí agus níos inrivable. cairdiúil. Soláthraíonn boinn chúnga achair stad i bhfad níos faide ná mar a bhíodh againn i gcarranna clasaiceacha; Tá 43 méadar go dtí stad thart ar 10 faoin gcéad níos measa ná gluaisteáin thraidisiúnta clasaiceacha sa rang seo, agus is maith sin a choinneáil i gcuimhne. Tá meáchan an i3 an-íseal mar gheall ar úsáid ábhair éadroma. Is toradh é beagán níos mó ná 1,2 tonna nach gcuirfí náire ar fiú carr clasaiceach gan cadhnraí. Tá go leor spás do cheathrar sa chábán (ach tá an stoc beagán níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis), agus ós rud é nach bhfuil lárionad ag an i3, beidh ort an tosaigh a oscailt ar dtús agus ansin na doirse cúil, a osclaíonn. ar ais chun rochtain a fháil. suíocháin cúil. Gleoite, ach uaireanta beagán annoying i dtéarmaí inúsáidteachta. Ach más carr leictreach é (cé go bhfuil sínitheoir raoin ann) a éilíonn roinnt comhréitigh ina aonar, is féidir linn maireachtáil go héasca freisin.

Grianghraf Душан Лукич: Саша Капетанович

Tiománaí BMW I3 Rex

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	41.200 €
Costas samhail tástála:	55.339 €
Cumhacht:	125kW (170 KM)

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	mótar leictreach - uaschumhacht 125 kW (170 hp) - aschur leanúnach 75 kW (102 hp) ag 4.800 rpm - an chasmhóimint uasta 250 Nm ó 0 / min. Battery: Litiam Ion - voltas rátáil 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh glan). Raon síneadh: 2-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 647 cm3 - cumhacht uasta 28 kW (38 hp) ag 5.000 rpm - chasmhóiminte uasta 56 Nm ag 4.500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 1 luas - boinn 155 / 70-175 / 65 R 19 .
Cumas:	150 km/u barrluas - 0-100 km/u luasghéarú 7,9 s - Meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 0,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 13 g/km - Tomhaltas leictreachais (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - raon leictreach (ECE) 30 km - am muirir ceallraí 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Maise:	feithicil folamh 1.315 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.730 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.999 mm – leithead 1.775 mm – airde 1.578 mm – wheelbase 2.570 mm – trunk 260–1.100 9 l – umar breosla XNUMX l.