BMW ActiveHybrid 7.
Is féidir linn féachaint ar cheist mar íomhá reoite ag am éigin, ach is féidir linn a fheiceáil freisin mar thoradh ar roinnt seicheamh ama imeachtaí. Timpeall ceathrú céad bliain ó shin - mar atá le feiceáil inniu - ní raibh sna Beamvies móra ach gluaisteáin mhóra le teicneolaíocht beagán níos forbartha agus beagán níos mó trealaimh ná gluaisteáin eile (chun comparáidí neamhriachtanacha: Eorpacha a sheachaint). Sa lá atá inniu ann, tá na difríochtaí cosúil leis na cinn a thuairiscítear thuas, ach tá siad suntasach níos mó. Tá an chuma ar an scéal go bhfuil an tSeachtain ag brú ar ghás níos mó ná gluaisteáin atá dírithe ar an ngnáthcheannaitheoir Eorpach a fhorbairt.
Nuair a shíníonn tú an páipéarachas chun an carr seo a phiocadh suas, gheobhaidh tú na heochracha. Trédhearcach. Ach níl aon onóir speisialta ann do charr ar phraghas den sórt sin, má tá dhá eochair ann i ndáiríre agus is ar éigean is féidir leat iad a chur i do phóca bríste. Is é an chéad cheann, an príomh-eochair, iarmhairt loighciúil ar an ionsú, agus is é an chúis atá leis an dara ceann an mhír "Téamh i bhfeidhm" sa liosta gabhálais. Tá an dara ceann sách mór cheana féin, agus tá an chéad cheann níos mó fós, agus cé go bhfuil sé "cliste", ní mór duit ceann de na crúcaí a stróc go héadrom chun é a bhlocáil nuair a fhágann tú an carr. Tá a fhios ag Renault, mar shampla, conas an eochair a dhéanamh níos lú (cárta) agus an glas níos simplí.
Gach rud mar an gcéanna: is é seo an Beemve is mó, chomh maith leis an gceann is faide (L-leagan), ar shlí eile ní hé an ceann is cumhachtaí (baineann an onóir seo leis an leagan 12-sorcóir), ach ó thaobh an tiomántáin is foirfe. , cosúil le sorcóir ocht. i roinnt áiteanna cabhraíonn an mótar leictreach. Mar sin hibrideach. Dá bhrí sin, is dócha gurbh fhearr ábhar an ídithe breosla a shoiléiriú ón tús. Fíor, le tomhais, níor éirigh linn i ndáiríre líon, ach ó charr a raibh dhá thonna ann agus toilleadh 342 cileavata rinne siad iarracht
ag baint gach cileavata as, ní féidir brath ar an TDI Gailf a úsáid. Ní gá líon na monarchan a chreidiúint, ach is maith iad a chur i gcomparáid: ón V12 Seacht thuasluaite, tá an ceann seo ón gcathair go 100 ciliméadar san uair 0 soicind níos moille, tógann an chéad chiliméadar 3 shoicind níos mó (bain triail as an saol seo le do thoil ) agus ídíonn 0 lítear níos lú breosla i ngnáth-thimthriall measctha. Nó in áit: 7 faoin gcéad níos lú.
Nó beagán os cionn orlach agus sa bhaile: an ceathrú cuid níos lú. Nó, má fhéachann tú air ón taobh eile: caitheann siad trian maith eile! Bhuel, anois tá a fhios agat cén fáth hibrideach?
Ar chleachtadh? Sa ghnáthchlár tiúnadh meicniúil agus leictreonach (atá ar cheann de cheithre cinn atá ar fáil) agus suíomh D, itheann na giarbhoscaí an tseachtain seo (le léamh beagáinín dromchla ón mbarra tomhaltais reatha cuartha digiteach) ar luas 100 ciliméadar san uair. sé, 130 8, 5, 160 11, 180 15 agus 200 ciliméadar san uair 17 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Réimsíonn ár dtomhaltas ó 13 go 24 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, áit ar tharraing muid beagnach gach “capall” faoin gcochall. Agus ní mór dúinn a admháil gur bhain muid an-taitneamh as, agus bhíomar cinnte arís eile gur féidir le limisín compordach a thiomáint a bheith spórtúil agus an-dinimiciúil.
Casann cabhair ó mhótar leictreach an tiomáint hibrideach (eBoost mar a thugtar air) go neamh-intuartha agus suas go dtí an t-uasluas, a bhaintear amach, dála an scéil, gan iarracht is lú an mheicneora agus an tiománaí - dála an scéil. . Ansin iompraíonn an Sedm cosúil le Dacia ag 80 ciliméadar san uair: oibríonn sé go héasca agus go hiontaofa, tá mothú maith ag an tiománaí go bhfuil sé ag tiomáint carr, agus ní vice versa. Má théann muid ar ais go dtí an taobh eile den scála luais: is féidir an BMW seo, cé gur hibrideach é, a thiomáint ní hamháin le leictreachas, ach tá córas stad agus tosaithe den scoth aige a stopann an t-inneall láithreach agus a thosaíonn sé arís le cabhair ó inneall gásailín. ach beagán, ach perceptibly, b'fhéidir go leor chun rabhadh a thabhairt don tiománaí, croith.
Is breá leis an tiománaí, mar a bhíonn muid i dtaithí ar Beamways, an turas a dhéanamh i gcónaí, ach amháin sa gharáiste, áit a bhfilleann an roth rotha leathnaithe, boinn ísle atá níos cúinge ná rims, agus coirnéil daingean ina rims caite. Cé gurb é an BMW is mó agus is faide arís é, tá dhá chlár tiomána spóirt aige fós, is dócha gurb é an roth stiúrtha breá cumarsáide an tarchur uathoibríoch is fearr (ocht ngiar) don chineál seo feithicle (gan aon mhoill clutch: nuair a chasann tú ar an ngás í tosaíonn, i gcláir spóirt ar bhealach níos cinntithí, níos lú bríomhar i ngnáthnós agus compordach, ach tosaíonn sé láithreach) agus an cumas an córas cobhsaíochta leictreonach a mhúchadh go hiomlán.
Buíochas le gach a bhfuil thuas, agus béim ar an dara ceann acu, leomh mé a rá go láimhseálann an sedan mór compordach seo chomh spórtúil agus chomh spraoi agus is féidir. Ní (níos mó) dhá ghlúin ó shin, ach tugann sé am, agus sa chás seo 100 cileagram meáchain breise ón tiomáint hibrideach, agus an chuid is mó de na kilos sin á luchtú i gcúl an chairr. Ciallaíonn sé freisin tosaithe 40 lítear níos lú (460 anois) agus, níos measa fós, cruth neamhullmhaithe ar an spás.
Ar an gclaí, tá ráiteas feargach a deir faoi dhá rud: más féidir leo Bimwe a tharraingt isteach, is ceannlampaí agus duáin iad seo, agus mura bhfuil aon rud ann di, ansin taillights. Ach arís: is domhan difriúil é seo, áit a bhfuil an rud agus an chaoi a dtiomáineann tú i bhfad níos tábhachtaí ná makeup. Mar sin féin, tá roinnt gearán ann nach mbaineann leis an bhfoirm, ach leis an inúsáidteacht. Tá go leor tarraiceán istigh ag na Bimwys mór seo, ach tá níos lú agus níos lú spáis acu le haghaidh earraí beaga, agus níl aon seomra ag buidéil leath-lítear ar chor ar bith.
Mar sin féin, mura bhfuil tú ag roghnú ach roth-roth níos faide, is fiú an pacáiste cúraim suíochán cúil a cheannach, áit a n-éiríonn siad níos inchoigeartaithe, aeráilte, massaged agus téite, agus is féidir pictiúr maith a fháil ón bpaisinéir ón seinnteoir DVD. Agus an fhuaim, ar ndóigh. Rud iontach, cé go ndéanaim argóint fós gur fearr suí i suíochán an tiománaí don chompord ar fad sa Beemvee.
Toisc gur domhan iomlán difriúil é seo. Is féidir leat BMW AH 7 L “cheana féin” a thiomáint ar feadh 120 míle maith, ach más mian leat go díreach an rud a thaispeántar sna grianghraif, beidh ar an mbean Peugeot RCZ ar a laghad a thabhairt suas, ó luchtaíodh an trealamh ar feadh 37 míle euro. an tseachtain seo. Agus níl fiú rialú cúrsála radair aige. ...
Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
BMW ActiveHybrid 7.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 120.200 € |
| Costas samhail tástála: | 157.191 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 330kW (449 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 4,9 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 8-sorcóir - 4-stróc - V90° - peitreal - díláithriú 4.395 cc? – uaschumhacht 330 kW (449 hp) ag 5.500 6.000-650 2.000 rpm - uas-chasmhóiminte 4.500 Nm ag 15 20-210 342 rpm. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan – uaschumhacht 465 kW (700 HP) – uaschasmhóiminte XNUMX Nm – Córas iomlán: uaschumhacht XNUMX kW (XNUMX HP) – uas-chasmhóiminte XNUMX Nm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn tosaigh 275/40 R 20 W, cúil 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 4,9 s - ídiú breosla (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 219 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 2.070 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.660 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.210 mm - leithead 1.902 mm - airde 1.474 mm - wheelbase 3.210 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 80 l. |
| Bosca: | 460 |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Coinníoll Odometer: 4.119 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 13,6 bliana ( 165 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (VI., VII., VIII.) |
| tomhaltas tástála: | 16,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,5m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Is é an BMW seo a thugann aincheist don cheannaitheoir: Ar cheart dó tiomáint nó marcaíocht sa suíochán cúil? Tá an cúl fíor-só, ach is cúis áthais i gcónaí an BMW seo a thiomáint. Is dócha gurb é an carr só mór is greannmhaire agus is dinimiciúla. Laghdaíonn an chuid hibrideach, chomh maith le cumhacht a mhéadú, creidim dom, ídiú breosla a laghdú go suntasach freisin.
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht tiomána hibrideach
meicnic chumarsáideach
Tras-seoladh
fearas stiúrtha
dinimic tiomána
Trealamh
spás oscailte
ábhair
eirgeanamaíocht
méadar
doras le “coscán” ag gach pointe den uillinn oscailte
ídiú cumhachta
spás beag do rudaí beaga
áit dochreidte do USB dongle (ceol MP3)
Trunk: cruth, toirt, trealamh
oirfidigh
níl aon rialú cúrsála radair aige
cúnamh i gcás athrú lána neamhbheartaithe ach éighníomhach
(freisin) soilse beaga dall don charr
