Tiomáint tástála BMW 635 CSi: Uaireanta tarlaíonn míorúiltí

Mar a Theip ar an Miotas a Dhruidim - Bualadh le Seansaí Óg Feithicleach

Is cine speisialta é úinéirí agus bailitheoirí gluaisteán clasaiceach. Tá go leor taithí agus cumas soladach ag an gcuid is mó acu, a éilíonn cuma sober agus breithiúnas maith i go leor cásanna saoil. Agus fós tá siad réidh le aghaidheanna beaming chun éisteacht leis an scéal a insíodh i mílte leaganacha - conas as áit ar bith, amhail is dá mba trí miracle, is cosúil carr atá caomhnaithe go foirfe le blianta fada agus roinnt ciliméadar, coinnithe i gcoinníollacha maithe ag ag tabhairt aire do sheandaoine nár thaitin leo mórán a thiomáint...

Agus an laige seo ar an eolas i measc lucht an dramh-iarann ​​​​luachmhar, tá sé nádúrtha caitheamh le scéal den sórt sin le amhras géar. Agus i ndáiríre, conas is maith leat scéal fir 35 bliain d'aois? BMW 635 CSI, a thángthas air le déanaí i riocht iomlán, gan tiomáint ar feadh 14 bliana, ach réidh le dul? Níl aon meirge ar an gcorp fiú le pillíní coscáin caite ó threalamh an mhonarcha, rud nach ionadh, mar gheall ar - aird! - Tá an miracle feithicleach seo 23 ciliméadar ar shiúl!

Cuir i gcás gur mhaith linn a leithéid de scéal fairy a rangú mar finscéal uirbeach le plota gluaisteán, más rud é nár tháinig an t-eolas ó fhoinse thar a bheith tromchúiseach - an tUasal Iskren Milanov, leannán cáiliúil de na clasaicí gluaisteán agus ina chathaoirleach ar an Auto Club. . jaguar-bg. I gcás na léitheoirí níos sine den iris auto motor und sport, bhí aithne aige le fada ar thuarascálacha turais an chlub in 2007 agus 2008, chomh maith le cur i láthair a Jaguar XJ 40, athchóirithe go foirfe. Mar sin, in ionad ligean d'amhrais a bheith i réim, déanaimid idirbheartaíocht leis an Uas. .Milanov dáta le haghaidh seisiún grianghraf le súil go bhfuil an uair seo a miracle a tharla i ndáiríre.

Páirceáilte i ngaráiste faoi thalamh nach bhfuil i bhfad ónár Jaguar dorcha dearg eolach tá BMW beige éadrom le síniú muiníneach Paul Braque. Gluaiseann Chrome agus mionsonraí lonracha eile i bhfianaise na lampaí agus cruthaíonn siad mothú saoire carr atá le teacht. Nuair a shroicheann muid na suíocháin leathair, nuair a théimid thuas staighre, bímid ag súil go fo-chomhfhiosach le boladh cumhdaitheoireachta nua, a bhfuil aithne againn air ó ghluaisteáin thástála. Níl sé seo ag tarlú, ar ndóigh, ach go domhain, ní chreidimid fós gur fhág an carr a bhí á thiomáint againn monarcha Dingolfing breis agus 35 bliain ó shin.

Is é seo ceann de na chéad thiomáineann sna "sé" athchóirithe, agus mar sin seachnaíonn an tUasal Milanov an 218 hp cumhachtach inlíne a sé a fheistiú. Mar sin féin, cruthaíonn a ghuth tiubh dearcadh sách spórtúil, agus ag an am bhí meas aige ar iomaitheoirí i bhfad níos láidre agus níos costasaí. Sa tástáil Auto Motor und Sport (20/1978), glacann an 635 CSi go dána leis an V928. Porsche 450 agus Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 le 100 hp agus sa sprint suas le 200 km / h tá sé cothrom leis an Porsche agus chun tosaigh ar Mercedes, agus suas le XNUMX km / h tá sé thart ar dhá shoicind níos gasta ná a chuid iomaitheoirí Stuttgart.

Ádh meán oíche

Agus muid ag leanúint ar aghaidh leis an teagmháil a bhí againn leis an laoch seo, a d’ardaigh go tobann lena charn go léir slán, ní féidir linn fanacht le níos mó a fhoghlaim faoina mharthanas draíochtúil beagnach. Ó bharúlacha an úinéara, tuigimid nach raibh an carr mar chuid den bhailiúchán, agus tá a riocht neamhiontaofa mar gheall ar chomhtharlú sona in go leor cúinsí. Agus, ar ndóigh, toil, díograis agus dúthracht ghéar an duine a bhfuil a scéal ar tí a chloisteáil.

“Níor fhág téama an ghluaisteáin riamh mé,” a thosaíonn an tUasal Milanov, “agus chomh maith leis an spéis atá agam sa bhranda Jaguar, bhí mé i gcónaí ag iarraidh clasaiceach eile a fháil chun infheistíocht a dhéanamh ní hamháin airgead, ach freisin am, iarracht agus dúil. tabhair isteach i staid áthais agus áthais í. Chruthaigh mé bunachar sonraí de thart ar 350 déileálaí ó gach cearn den domhan, agus oíche amháin ag thart ar 11 a chlog, agus iad ag brabhsáil a leathanaigh ar an Idirlíon, tháinig mé trasna ar an BMW seo. Chaill mé codladh go litriúil! Ba í an chuideachta Ollannach The Gallery Brummen a thairg é, a bhfuil thart ar 350 carr clasaiceach ina raon agus a bhfuil ionadaíocht mhór aige ag gach mórthaispeántas gluaisteán clasaiceach.

D'uaslódáil na déileálaithe go leor grianghraf agus - le bheith cothrom - thaispeáin cuid acu an carr thíos. Ní bhíonn grianghraif den sórt sin ar fáil i gcónaí i gcuideachtaí, ach bhuaigh siad orm. D’iarr mé orthu grianghraif bhreise a chur chugam agus nuair a chonaic mé iad níor iarr mé orthu ach an conradh a sheoladh chugam.

Tar éis dom an carr a cheannach agus é a shroicheadh ​​sa Bhulgáir, bhí orm mo chuid claontachtaí a thréigean agus na codanna caitheamh go léir a athsholáthar - pillíní coscáin, dioscaí, etc. Bhí sé díreach go raibh an carr, más rud é nach raibh sé ar fheabhas, ansin i riocht teicniúil an-mhaith.

Bhí an carr 23 ciliméadar uaidh! Tá sí 538 bliana d’aois, tá trí úinéir ina gcónaí míle nó dhó óna chéile, agus tá a seoltaí go léir in aice le Loch Como, ach san Eilvéis, i gceann de na ceantair is fearr. Is saintréith den réigiún seo go bhfuil níos lú i mbaol do ghluaisteáin toisc go bhfuil an aeráid anseo níos Iodáilis. Rugadh an t-úinéir deireanach a dúirt gur scriosadh an BMW 35 CSi den chlár i mí na Nollag 635 i 2002.

Tar éis díchlárúcháin, níor bhog an carr, níor seirbheáladh é. Cheannaigh mé é i mí Eanáir 2016, is é sin, bhí an carr sa gharáiste ar feadh 14 bliana. Anuraidh cheannaigh trádálaí Dúitseach é san Eilvéis, agus cheannaigh mé san Ísiltír é cheana féin mar cheann Eorpach, is é sin, ní raibh CBL dlite dom. "

Luckily fadhbanna a sheachaint

De réir a chéile leathnaíonn ár n-idirghabhálaí an topaic le sonraí a thaighde féin ar stair an tsamhail 635 CSi, a bhí i ndán dó.

“Tá an t-ádh gur tógadh an carr do mhargadh uaillmhianach na hEilvéise agus gur chaith sé a shaol sa chuid is teo den tír, áit nach bhfuil mórán salainn agus lí ar na bóithre. Seo ceann de na cúiseanna a mhaireann an carr, cé go bhfuil sé ar cheann de na chéad samplaí de Shraith BMW Six atá ar eolas mar gheall ar a leochaileacht atá sé meirge. Is iad na 9800 aonad is íogaire a táirgeadh go hiomlán ó Nollaig 1975 go Lúnasa 1977 ag gléasra Karmann sa Réin. Tar éis dóibh a fháil amach go raibh fadhb meirge ann, shocraigh siad an tionól deiridh a bhogadh go gléasra Dingolfing. Go sonrach, tháinig barántas sé bliana ar an meirg ar an bhfeithicil seo agus bhí sí faoi chosaint ag Valvoline Tectyl. Léiríonn na cáipéisí na pointí seirbhíse san Eilvéis inar cheart tacú leis an gcosaint seo.

I 1981, nuair a cláraíodh é, bhí bunphraghas 635 marc ag an 55 CSi seo, a bhí beagnach trí triple agus gan mórán níos mó ná seachtain nua. Mar sin, cosúil le "sé" an lae inniu, bhíodh an tsamhail seo daor go leor.

Tá an rogha dath aisteach - cosúil le dath tacsaí sa Ghearmáin; is dócha gur chuir sé seo le caomhnú an ghluaisteáin le himeacht ama. Sa lá atá inniu ann, 35 bliain ina dhiaidh sin, breathnaíonn an dath seo uathúil i stíl retro, agus domsa bhí sé suimiúil sa mhéid is go bhfuil sé i bhfad ón faisean dearg gorm agus miotalach ansin.

De réir aicmiú na Gearmáine, bhí riocht an ghluaisteáin thart ar 2 - 2+. Ach bhí rún daingean agam, tar éis dom é a fháil i riocht chomh maith, mo dhícheall a dhéanamh chun é a dhéanamh i riocht 1 - Concours, nó Seó Aicmithe Mheiriceá. Is féidir le meaisín den sórt sin le feiceáil go héasca ag taispeántais, páirt a ghlacadh i gcomórtais elegance agus admiration agus bualadh bos a chur faoi deara. Dar liom a rá go ndearnadh é i ndáiríre.

Is é an rud is deacra le troscán ar an taobh istigh.

Is cosúil go dtéann coincheap an "aisghabhála" níos faide ná a bhfuil déanta; ina ionad sin is deisiúchán páirteach é, lena n-áirítear coigeartuithe tar éis tionchar éadrom ar chúl a bhfuil droch deisiú aige. Is í an phríomhobair a dhéantar i seirbhís Daru Car ná gur baineadh an chassis iomlán, go díchóimeáladh é agus go ndearnadh greanroiseadh air. Ansin rinneadh na páirteanna a phrimeáil, a phéinteáil agus a chur le chéile le toir nua rubair don acastóir tosaigh agus cúil, boltaí caidmiam nua, cnónna agus leicneáin (díolann dhá shainchomhlacht sa Ghearmáin feisteáin deisiúcháin don acastóir tosaigh agus cúil). Mar sin, fuarthas fearas reatha athnuaite go hiomlán, ar a ndearnadh aon rud riachtanach a athsholáthar - lúibíní, leideanna earraigh, etc.

Bhí na línte rubair cruaite agus cuireadh meicnic Daru Car ina n-áit. Cuireadh in iúl dom freisin gan na dioscaí coscáin agus na pads coscáin a athrú, fiú go bhfuil na píobáin coscáin dar dáta Eanáir 1981 agus tá cuma mhaith orthu. Tá insí, leaca agus áiteanna íogaire eile sa chorp mar an duine thíos saor ó meirge, rud a thugann le fios go bhfuil an fheithicil i riocht an-mhaith. Cinnte ní dhearnadh aon rud faoin inneall, ach amháin scagairí agus olaí a athsholáthar, níl aon fhéidearthacht ann diagnóisic dhíreach a dhéanamh, ní mór duit stroboscóp a choigeartú.

Athchóiriú le páirteanna féin

I Daru Car, ní raibh aon fhadhbanna agam le tomhaltáin, mar is comhpháirtithe oifigiúla iad de BMW. Bhuail mé leis an tuiscint is fearr ón bhfoireann iomlán, déarfainn gur spreag daoine a gcuid oibre ar an meaisín seo. Tairgeadh trealamh cúil nua E12 dom a roinneann an E24 an trealamh agus an roth roth leis. D’aontaigh mé, ach nuair a cuireadh an carr le chéile, fuair sé amach go raibh na rothaí cúil ag fána cosúil le trucail Tatra, agus mar sin chuamar ar ais go dtí an tsraith bhunaidh de mhaolaitheoirí turraing agus spriongaí. Is féidir linn a rá go bhfuil an carr athchóirithe lena chodanna féin. Go bunúsach, is criosanna, scagairí nua iad seo agus cúpla píosa spártha nua, ar ndóigh, bunaidh. Ach déanfaidh mé arís é, cheana féin ag an mbealach isteach bhí an "seisear" i riocht an-mhaith, agus d'éirigh go maith leis.

Is é an fírinne gurb é an sásamh iontach a bhaineann le múnla clasaiceach a cheannach ná an deis rud éigin a dhéanamh don charr seo. Ar ndóigh, ón athchóiriú a rinneadh ar an Jaguar roimhe seo, thuig mé gur infheistigh mé dhá lev eile chun é a athchóiriú in aghaidh gach tobhaigh a infheistíodh chun é a cheannach. Anois tá an bille beagán difriúil, agus déarfainn, as na trí leva a infheistíodh sa cheannach, gur chaith mé lev amháin ar an athchóiriú. Molaim go mór d’aon duine atá ag déanamh a leithéid d’iarracht an cur chuige seo a ghlacadh, i.e. an carr a thógáil sa riocht is fearr is féidir, rud a chuirfidh teorainn le méid an athchóirithe. I gcás gach déanamh agus múnla, tá cás na ceardlainne agus na bpáirteanna uathúil, agus b’fhéidir go mbeidh tú in áit shuarach nach bhfaighidh tú aon chuid inar féidir leat an carr a chur ar ais chuig an staid bhunaidh atá ag teastáil.

Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an E24 bunaithe ar an E12, ní raibh aon fhadhb agam leis an fionraí agus páirteanna innill - criosanna, scagairí, etc. le rudaí cosúil le múnlaithe, upholstery, etc. Tá dhá chuideachta speisialaithe sa Ghearmáin, is féidir leis an roinn clasaiceach BMW cabhrú freisin, ach le haghaidh sonraí go leor ar an taobh istigh, tar éis 24 bliain, tá gach rud os a chionn.

Cuid den upholstery, cosúil le coirt bheag taobh thiar de chúl na suíochán cúil, ní raibh mé in ann teacht ar an dath bunaidh, mar sin chuir mé iad i gceann difriúil. I Gorublyan, áfach, fuair mé roinnt fakirs a phéinteáil na coirt seo sa dath a bhí ag teastáil de réir an tsampla. Tá sé seo mar gheall ar thraidisiúin na Gorublians mar mhargadh do sheanghluaisteáin, áit a bhfuil athchóiriú taobh istigh mar chuid den “athnuachan”. Phéinteáil na ceardaithe seo na clúdaigh phlaisteacha thar na meicníochtaí um choigeartú suíochán, a tháinig dubh in áit donn. Táim an-sásta le hobair na ngreann i Gorublyan.

Go ginearálta, tá máistrí maith, ach is annamh a oibríonn siad in aon áit amháin, agus mar sin ní mór iad a fháil trí scéalta, trí chairde, trí imeachtaí club agus, ar ndóigh, tríd an Idirlíon. Mar sin, d'oscail an sock - nasc trí nasc - toisc nach bhfuil aon fhoinse speisialaithe faisnéise ann chun na daoine go léir a bheidh páirteach i dtionscadal den sórt sin a shainaithint. Ní mór coinne a dhéanamh le gach duine, ina dhiaidh sin cigireacht, idirbheartaíocht praghais, etc.

Bhí sé deacair go háirithe an choirt a aimsiú faoin bhfuinneog cúil taobh thiar de na suíocháin, rud a d'athraigh dath le himeacht ama. Scríobh mé chuig 20 cuideachta éagsúil sa Ghearmáin, san Eilvéis agus san Ostair faoi seo, ag cur mion-oideachas orthu faoin bhfadhb. Níorbh fhéidir é a fháil i stórais BMW sa dá chuideachta speisialaithe. Dhiúltaigh cumhdaitheoireachta gluaisteán na Bulgáire é seo a dhéanamh toisc go raibh an ceap stampáilte te in éineacht leis an gcairpéad, agus mar thoradh air sin bhí dhá shliogán - taobh thiar den taobh clé agus taobh thiar den suíochán ceart. Ar deireadh, beagnach ag an nóiméad deireanach roimh piocadh suas an carr ó Daru Car, roinn mé an fhadhb seo de mo le péint repairman Ilya Khristov, agus thairg sé a phéinteáil an chuid d'aois. Laistigh de dhá lá, tar éis roinnt lámha spraeála donn, d'fhill an cairpéad, a tháinig chun bheith leictreach ón ngrian, go dtí a dath bunaidh - mar sin, le mo áthas mór, rinneadh é a athchúrsáil gan aon rud a athsholáthar, agus d'fhan na sonraí mar an gcéanna. déantar meaisín.

Tá an spoiler cúil, a suiteáladh i mí Iúil 1978 nuair a thosaigh táirgeadh an 635 CSi, déanta as cúr. Le 35 bliain anuas, tá sé tagtha chun bheith ina spúinse a ionsúnn agus a scaoileann uisce. Agus mé ag tuiscint go bhfuil sé dodhéanta é a fháil ón tús, shiúil mé ar cheardaithe a dhéanann páirteanna as snáithínghloine. Tháinig siad, rinne siad cló, d’imir siad ar feadh cúpla lá, ach sa deireadh rinne siad spoiler fiberglass, atá durable, ní ghlacann sé uisce agus tá cuma níos fearr air ná an ceann bunaidh tar éis a phéinteáil. "

Is féidir le stair casadh agus casadh scéal fairy a tháinig chun bheith ina réaltacht dul ar aghaidh ar feadh i bhfad. Is dócha go bhfuil go leor daoine ag fiafraí cheana an bhfuil míorúiltí mar an veteran taibhseach 35 bliain d’aois seo beagnach mar thoradh ar chomhtharlú láidir, nó ar luaíocht amháin. Is dócha, tabharfaidh gach duine a fhreagra, agus críochnóimid le cúpla focal eile ón Uasal Milanov:

“Inniu creidim gur fiú an ceannach, mar a deir siad, gach pingin, mar tá an carr i ndáiríre. Rinne gairmithe neamhoilte mion deisiúcháin roimhe seo, mar atá i Daru Kar, ach socraíodh é seo agus ceartaíodh é ina dhiaidh sin. Tar éis an tsaoil, tá cuid den spraoi ag tabhairt rud éigin duit féin, ag déanamh d'iarracht féin chun toradh a bhaint amach a dhéanann an táirge i bhfad níos fearr. Mar má cheannaíonn tú carr díreach, abair carr úrnua, agus cuir sa bhfuinneog é, cén bhaint atá agat leis an tionscadal seo? Níl sé seo sásúil - ar a laghad dóibh siúd a dhéileálann le gluaisteáin clasaiceach agus is dócha go dtuigfidh siad go maith mé.

Téacs: Vladimir Abazov

Grianghraf: Miroslav Nikolov