Bmw 535i
Tá roinnt gluaiseachtaí nua-aimseartha teaghlaigh bainte amach ag Sraith BMW 5 an séú glúin, toisc go ndearna go leor daoine ar na bóithre dearmad air le haghaidh seacht gcinn, ach dinimiciúil. Féach ar an gcochall, a lúbann suas le ceithre huaire agus a chumasc sa deireadh leis an masc traidisiúnta cúpla duáin a chuireann iallach ort teacht chun tosaigh.
Ar ndóigh, tá soilse reatha an-deas i rith an lae, mar go bhfuil siad so-aitheanta ar fud an domhain, tabharfaidh tú faoi deara freisin deireadh an eite mhara ar an díon agus dhá cheann an chórais sceite, agus is cosúil go bhfuil sé suimiúil go casann an taobh níl comharthaí san áit thraidisiúnta ar chúl na fender tosaigh. ...
Tá na doirse, an bhoinéid agus na aghaidheanna níos éadroime i bhfabhar alúmanam, agus soláthraíonn soilse ag an tosaigh agus ag an gcúl soilsiú níos fearr agus ídiú fuinnimh íseal. Nuair a bhíonn siad ag coscánaithe go crua, tosaíonn na soilse coscáin ag splancadh, agus i gcásanna tromchúiseacha, casann na ceithre tháscaire treo go huathoibríoch. Is eol do chách subha tráchta contúirteacha ar an mbóthar, go háirithe na Gearmánaigh, atá i measc na sealbhóirí taifead ar líon na rianta.
Agus mé ag caitheamh ama leis an BMW nua, bhuail mé le dosaen daoine ar a laghad a raibh suim acu in ionadaí nua i München. Agus d’admhaigh gach duine dom, gan eisceacht, go hoscailte go bhfuil an-mheas acu ar mo ghnó. Mar sin féin, le gean cairdiúil agus aoibh gháire, choinnigh mé orm ag smaoineamh go mbeadh orm an carr a thabhairt ar ais i gceann cúpla lá, gurbh fhearr liom mo chuid féin a bheith agam, agus thar aon rud eile ní raibh aon smaoineamh agam cad ba chóir dom a scríobh sa tástáil.
Scríobh mé agus mhol mé an colún ar feadh 15 nóiméad. Fiche soicind le moladh agus 14 nóiméad maith le scold. Is sampla iontach é an BMW 535i d’fheithicil nua-aimseartha go bhfuil sé imeaglach cheana féin.
Mar a bheifí ag súil leis, fuair sé A, ach tá a fhios againn ó thaithí go mbeidh na gluaisteáin níos fearr fós sa todhchaí. Ach anois, i láthair na huaire, is carr chomh deas é go bhfuil sé beagnach ar tí na foirfeachta. Foirfeacht leadránach. Dá bhrí sin, baintear na lúide go forneartach as an muinchille.
Tá praghas (go háirithe trealamh breise) agus ídiú breosla an-scanrúil, déantar gach rud eile a mhaitheamh go ciúin nó a fheictear mar mhíbhuntáiste taitneamhach. Tuigimid a chéile, tá áilleacht ag Cindy Crawford thar a liopa freisin, agus tá Avril Lavigne an-bheag, ach ní dhéanfaimis iad a chosaint, an ndéanfaimis?
Agus cad a thiomáineann an díograis seo? Foirm, meicnic, leictreonaic? Gach ceann de na thuas. Nílimid chun dearadh a phlé, is plé níos mó é seo i dteach ósta ná tuairimíocht dáiríre faoi fhís agus teachtaireacht roinn dearaidh BMW AG. Is fíor-aoibhneas teicneolaíochta é an t-inneall peitril trí-lítear agus an tarchur uathoibríoch ocht-luas nua. D'fhéadfaí an t-inneall a dhearbhú go héasca (arís) inneall na bliana. Tá turbocharger amháin ag an inneall sé-sorcóir inlíne anois (le teicneolaíocht Twin-Scroll nó dhá chalafort sceite - bhí dhá thuirbín ann), instealladh breosla díreach agus rialú comhla athraitheach (Valvetronic).
A bhuíochas dá mheáchan measartha agus dá theicneolaíocht dé-scrollaigh, tá an turbocharger sofhreagrach agus ní theipeann air fiú amháin ag ard-athbhreithnithe. Suas le ceithre mhíle réabhlóid, tá an t-inneall go hiomlán ciúin, réidh agus mín, agus os cionn an lár ar an tachóiméadar éiríonn sé taitneamhach fás, sea, d’fhéadfadh duine a rá, suaimhneas intinne spóirt.
Léimíonn luasmhéadar an innill go hiomlán go tobann isteach sa réimse dearg agus taispeánann sé ocht n-uaire seacht míle réabhlóid. ... HM. ... príosún inár dtír agus ceann de na carranna is gasta ar mhórbhealaí na Gearmáine. Tá an t-inneall chomh hard sin go gcaithfidh tú a bheith an-chúramach agus tú ag tosú leis an gcos luasaire, mar go gcuireann muineál beag aire don chos dheas muineál gach paisinéir aimsir.
Seachas sin, ná ceannaigh an Cúigear le tarchur láimhe. Má tá níos mó ná 50k in aghaidh an ghluaisteáin agat, sábháil an 2.400 euro sin don tarchur uathoibríoch thuasluaite, mar is fíor-theicneolaíocht é.
Le luasghéarú inneall an-réidh, ní chloisfidh tú, gan trácht ar oibriú an ghiarbhosca; ag luasghéarú measartha, ní chloisfidh tú ach fuaim an innill ar feadh nóiméad, toisc go n-athraíonn an uathoibríoch roinnt giaranna go tapa, ach ní bhraitheann tú é; ní mhothóidh tú é faoi lánseol ach an oiread - ní chloisfidh tú ach sos an-ghearr ón inneall roaring.
Tá aistriú giaranna chomh réidh agus chomh réidh sin gur peaca a bheadh ann tarchur láimhe a cheannach (nach macántacht do BMW é i ngach macántacht). Agus, gan a admháil, doirtim fíon íon duit in aon abairt amháin: le teaglaim d’inneall 300 each-chumhacht (ná bí banal, sé cinn suas nó síos) agus an giarbhosca a luaitear, ní féidir leat é a chailleadh.
Déanta na fírinne, níos mó fós: ní féidir nach féidir leat é a chailleadh, ach tum isteach i “mbuaic” an iontais theicneolaíoch reatha ar a dtugtar an gluaisteán nua-aimseartha. Ansin cuirimid rothaí 19-orlach le boinn Goodyear d’ardchaighdeán (le teicneolaíocht Run on Flat nó RSC, a thabharfaimis díomhaoin air), stiúradh cumhachta den chéad scoth (rialaithe le leictreachas!) Le haghaidh sedan gnó agus fonnadh a théann go hiontach lena suíomh oiriúnach mhórbhealaigh agus iompar intuartha ar bhóithre sléibhe foirceannadh.
Ar ndóigh, is comhréiteach é an chassis (tosaigh dúbailte wishbone agus cúil il-nasc cóimhiotal alúmanaim), agus mar sin ní hé an réiteach is fearr d'aon bhóthar, gan trácht ar mhodhanna tiomána éagsúla. Ach ag BMW tá réiteach acu ar a dtugtar Dynamic Damper Control nach raibh ag an gcarr tástála.
Mar sin, ná bíodh aon iontas ort gur lúbadh ‘ár’ 535i agus muid ag ‘brú’ tríd na cuair (hug, rinneamar íobairt orainn féin le haghaidh grianghraf maith arís), agus is annamh, ach go han-annamh, a tharraing ábhar beo . rud beag ar bhóthar cnapánach. Tá fuaimdhíonadh den scoth, mar atá an raidió sé chainteoir.
Soláthraíonn an suíomh tiomána suíochán inchoigeartaithe i ngach treo, roth stiúrtha inchoigeartaithe agus cos luasaire ceangailte leis an tsáil. ... hmmm, má deirimid iontach, ní chaillfimid.
Ba é an t-aon rud a bhí in easnamh ná fuarú agus suathaireacht, agus bhí gach rud eile (suíochán inchoigeartaithe, coigeartú cúltacaí leathan, tacaí taobh, cúisíní gníomhacha) ceaptha a bheith ina nightmare do na rannpháirtithe. Tá craiceann bán an-íogair don salachar agus tá gach céim ar chairpéid dorcha inaitheanta láithreach. Ar ndóigh, ag BMW, ní féidir linn an príomh-chomhéadan ar a dtugtar iDrive a chailleann.
Cháin muid roinnt blianta ó shin gur gá duit a bheith i do ghúrú ríomhaire ar a laghad chun déileáil le roghnóirí casta i gcarranna nua-aimseartha, ach le fadhbanna nua níl na fadhbanna seo ann a thuilleadh. Rinne na forbróirí an comhéadan simplí, trédhearcach agus deartha do chustaiméirí feargacha (go háirithe daoine scothaosta, arb iad príomhcheannaitheoirí na limisíní gnó seo iad de ghnáth). ... sea, deas freisin. Ar mhaithe le hoibriú éasca, bhí seacht gcnaipe (lipéad) breise ceangailte leis, ach ar chostas ceann amháin, saoradh consól an ionaid ó go leor cnaipí i ngach treo den lámh shochorraithe.
Agus an léamh gradam a chur i gcrích, lig dom d’aird a tharraingt ar scáileán mór 10-orlach ar ardchaighdeán (trasnánach 2 cm!), Atá beagnach níos mó ná an scáileán i m’oifig bhaile. Níl sé íogair le teagmháil, ach a bhuíochas leis an luamhán iDrive atá éasca le húsáid, ní chailleann muid fiú é.
Ar ndóigh, is gnách go mbíonn go leor cnaipí ag gluaisteáin a bhfuil stoc maith acu, agus ní haon eisceacht í an tástáil BMW 535i. Ar an roth stiúrtha spóirt leathair, faighimid roinnt cnaipí le haghaidh rialú raidió, teileafóin agus turais mhara, agus ar thaobh na láimhe clé faoin roth stiúrtha tá gníomhachtú giuirléidí suiteáilte againn a éascaíonn saol an tiománaí.
Bhí Rialú Cruise Gníomhach ag an tástáil BMW, a athraíonn an fad socraithe don fheithicil os a comhair, agus mar sin luasghéadaíonn sé go dtí an luas socraithe agus coscáin freisin i sluaite, ceannlampaí inchoigeartaithe, rabhadh spot dall agus rabhadh athraithe lána gan choinne. Má athraíonn an tiománaí lánaí gan rabhadh, aimsíonn an córas marcálacha lána ar an mbóthar agus tugann sé rabhadh do thiománaí an ainlithe tríd an roth stiúrtha a chroitheadh go réidh.
Cé nach feistí molta amháin iad rialú gníomhach cúrsála, ceannsoilse oiriúnaitheacha agus rabhadh spotaí dalla, táimid beagán amhrasach faoi rabhadh tobann maidir le hathrú lána. B'fhéidir go bhfáiltítear roimh seo go háirithe ag na fir ghnó sin a bhíonn ag tiomáint go leor i ndáiríre, nó tá an tSlóivéin ró-bheag chuige seo. Mar sin féin, is fíor-áiseanna oideolaíocha iad rialú gníomhach cúrsála agus rabhadh maidir le hathrú lána, agus iad ag tabhairt foláireamh don chuid is mó de thiománaithe na Slóivéine faoi thiomáint mícheart.
Éilíonn rialú cúrsála gníomhach achar áirithe ón bhfeithicil os a comhair ionas gur féidir leis an bhfeithicil moilliú i ndáiríre má thagann laghdú ar a luas. Cé gur féidir achar sábháilte a shocrú don chóras, tá sé fós (dá réir sin!) Móra, a mbaineann tiománaithe eile leas as agus a “léim” isteach sa pholl os do chomhair. Agus déanann rialú cúrsála moilliú ar an gcarr gach uair a théann duine eile isteach ann. Sin é an fáth go dtarlaíonn sé go minic go mbíonn tú i gcónaí ag teacht ar ár mbóithre, mar níl tuairim ag gach tiománaí faoin bhfad sábháilte, mar sin ní féidir leis an gcóras oibriú i gceart.
Baineann an rud céanna le hathrú lána neamhphleanáilte: is mó atá ár gcomharthaí cas le haghaidh maisiú, mar sin tabharfaidh córas den sórt sin rabhadh duit i gcónaí faoi chontúirt, ós rud é “nach dtuigeann sé” nach n-úsáideann muid comharthaí cas agus lánaí á athrú. Tá brón orainn go bhfuil muid ag caint. Ach ná glac leis nach féidir le Petica breis a íoc as níos mó crua-earraí.
Sa tástáil, mar shampla, ní raibh aon teilgean ar an ngaoth-ghaoth (Taispeántas Ceann-Suas), cúnamh fís oíche (Night Vision), cúnamh ceamara (Surround View, ní raibh againn ach an ceann deireanach), córas páirceála taobh uathoibríoch, a luadh cheana rialú taise gníomhach ar chassis). ...
Ach bhí a lán gabhálais daor, fiú gan ghá aige. Féach ar an liosta agus bíodh iontas ort: ar feadh $ 400, bhí mé i mo bhall den leabharlann áitiúil ar feadh mo shaol ar fad, mar sin d’fhéadfainn na lampaí léitheoireachta os cionn an bhinse cúil a thabhairt suas go héasca; nó díreach faoi bhun $ 600 le haghaidh oscailt agus dúnadh leictreach an trunk (a d’fhéadfadh a bheith níos gasta); nó méid comhchosúil le haghaidh spéirléas, atá, i gcás oiriúntóra aer iontach, níos tarraingtí ná cúnamh. ...
Sa Petica nua, ní mór dúinn an tsábháilteacht den scoth a thabhairt faoi deara (stiffness 55 faoin gcéad níos airde mar gheall ar úsáid cruach ard-neart, ceithre mhála aeir agus málaí aeir imbhalla, ESP in-aistrithe nó BMW DSC, chomh maith leis na málaí aeir gníomhacha a luadh cheana, den scoth ceannlampaí, rialú cúrsála.), éifeachtúlacht (Ciallaíonn EfficientDynamics go bhfuil taiseoirí aeir inchoigeartaithe ag an gcarr le haghaidh aeraidinimic níos fearr, go bhfuil inneall réasúnta eacnamaíoch aige le haghaidh tiomána níos rianúla, tarchur éifeachtach, meáchan níos éadroime a bhuíochas le alúmanam, stiúradh cumhachta leictreachais, agus athghiniúint agus é ag luasghéarú nó ag coscánaithe .!) agus gradam ...
Faoi láthair níl sé ach níos airde ná an 550i, agus is dóigh go nochtfar an M5 go luath, ach go hionraic, ní fheicim cúis ar bith gan a bheith sásta leis an inneall insteallta éigeantach XNUMX-lítear nua-aimseartha seo. Dar le muintir na háite, déarfaidh siad go n-eitlíonn sé cosúil le roicéad, nó go ndéanann sé é a mhilleadh mar limisín uachtaránachta, go bhféadfadh sé a bheith thar a bheith gasta nó go hiomlán neamh-incháilithe! Níor cheart go mbeadh a fhios ag an tiománaí ach conas é a fháil amach agus cad a fhaigheann sé air. Ach in ainneoin an iliomad gléasanna leictreonacha atá i bhfo-charr an ghluaisteáin, rith sé liom gur thug tiománaí cairdiúil ar an mbóthar rabhadh dom tiomáint leis an gcochall dúnta.
Ar ndóigh, rinne an aisteach inár gcuideachta dearmad an t-inneall a dhúnadh go hiomlán sa bhaile, agus ní raibh a fhios ag an bpainéal ionstraim, lena go leor soilse agus rabhaidh, rud ar bith faoi. Seo an fáth go bhfuil sé fíor: Is carr den chéad scoth é an BMW 535i le tiománaí maith ríofa. Ansin beidh sé in ann úsáid a bhaint as an bpoitéinseal iomlán a thairgtear dó ar thráidire ag meaisínithe agus leictreonaic BMW. Lena n-áirítear an córas cobhsaithe DSC, a tames cinnte 400 Nm agus 300 Sparks ag na rothaí cúil. Le linn, ba é ESP BMW obair na seachtaine gan dabht, ós rud é nár spáráil muid é. Bhuel, ach amháin i gcás na cineálacha annamha agus casadh nuair a thugamar sos dó agus a úsáid a chuid scileanna.
Duine le duine: Dusan Lukic
Tá na Beamvies seo den chuid is mó ach annoys. Ar ndóigh, don chomórtas. Arís, d'éirigh leo carr a chruthú atá suimiúil i dtéarmaí dearadh (ar a laghad tuairimí difriúil ar a chruth), a theorannú le foirfeacht meicniúil nó teicniúil. Cuimsíonn an peitril turbocharged na cáilíochtaí ba chóir a bheith ag inneall sedan spóirt, tá an tarchur iontach, na teorainneacha stiúrtha ar an telepathy, is é an chassis an meascán foirfe de spórtúlacht agus compord. Agus suíim taobh thiar den roth i bhfad níos compordaí ná mar a bhí sa ghlúin roimhe seo. Is fearr sa rang an pluide seo? I mo thuairim, gan dabht.
Cé mhéid a chosnaíonn cúlpháirtí an ghluaisteáin tástála?
Péint mhiotalacha - 1.028 euro.
Leathar Dakota - 2.109 euro
Tarchur uathoibríoch 8-luas - 2.409 euro
Roth stiúrtha spóirt leathair - 147 euro
Rothaí cóimhiotail 19-orlach le boinn - 2.623 euro
Oscailt agus dúnadh clúdach an trunk go huathoibríoch - 588 euro
Ceamara cúil - 441 euro
Díon gloine - 577 euro
Suíocháin tosaigh chompord le coigeartú leictreach - 2.371 euro
Mála sciála - 105 euro
Córas chun ítimí níos faide a iompar – 525 EUR
Suíocháin tosaigh téite - 399 euro
Taobh istigh adhmaid mínlíne - 556 euro
BMW Soilse léitheoireachta cúil aonair - 420 EUR
Feidhm solas idirleata - 294 euro
Níochán ceannlampa - 283 euro
Cúnamh páirceála tosaigh agus cúil - 850 euro
Ceannsoilse Xeanón - 976 euro
Soilse inchoigeartaithe - 472 euro
Casadh uathoibríoch air agus as léas ard – 157 EUR
Rabhadh i gcás athrú lána neamhbheartaithe – 546 EUR
Cúnamh chun lána a athrú – 651 euro
Rialú gníomhach turas mara - 1.626 euro
Córas loingseoireachta Gairmiúil - 2.634 euro
Ullmhúchán fón cairr Bluetooth - 672 EUR
Córas cainteoir HiFi - 619 euro
Comhéadan USB - 315 euro
BMW Tint snasta aonair - 546 EUR
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 52.300 € |
| Costas samhail tástála: | 78.635 € |
| Cumhacht: | 225kW (306 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,1 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | san áireamh i bpraghas an ghluaisteáin € |
|---|---|
| Breosla: | 14.925 € |
| Boinn (1) | 2.133 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 54.322 0,54 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbo peitril - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 89,6 × 84 mm - díláithriú 2.979 cm? – comhbhrú 10,2:1 – uaschumhacht 225 kW (306 hp) ag 5.800 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 16,2 m/s – cumhacht sonrach 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 400 Nm ag 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - Muirear fuaraitheoir aer. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2,813 - rims 8 J × 19 - tosaigh boinn 245/40 R 19, cúil 275/35 R19, imlíne rollta 2,04 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 199 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil (fuarú éigean ), ABS, stiúradh cumhachta, stiúradh cumhachta, stiúrtha roth cúil (hiodrálacha), stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir na pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.775 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.310 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.860 mm, rian tosaigh 1.600 mm, rian cúil 1.627 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.550 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 500-560 mm, suíochán cúil 540 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Sármhaitheas Goodyear chun tosaigh 245/40 / R 19 Y, cúil 275/35 / R 19 Y / Stádas míleáiste: 2.109 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,3 bliana ( 161 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (VI., VII. VIII.) |
| Ídiú íosta: | 11,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,0m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 48dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 34dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (363/420)
Gluaisteán den scoth a chruthaíonn go praiticiúil cad is féidir le meicnic nua-aimseartha (inneall, tarchur) agus leictreonaic (go háirithe córais slándála). Ar an drochuair, cosnaíonn sé airgead, go háirithe agus tú ag féachaint ar na gabhálais.
Taobh amuigh (14/15)
I gcás roinnt, tá sé cosúil le XNUMX, ach ar shlí eile galánta agus dinimiciúil.
Taobh istigh (112/140)
Maidir le sástacht an tseomra, chaill sé roinnt pointí (mar sin tá GT acu), eirgeanamaíocht den scoth agus cruinneas déantúsaíochta. Ní díomá fiú méid an trunk.
Inneall, tarchur (62
/ 40)Is féidir inneall na bliana a thabhairt go sábháilte ar an inneall, chomh maith leis an tarchur uathoibríoch. Mar sin féin, cuireann an chassis comhréiteach maith idir compord agus pléisiúr agus í ag cornáil.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Pedals agus luamhán fearas den scoth, suíomh inmhaíte ar an mbóthar. Mothaítear mais le linn tiomána dinimiciúla!
Feidhmíocht (33/35)
Ní féidir linn an milleán a chur air as rud ar bith, níl aige ach 550i agus - lá éigin - M5.
Slándáil (36/45)
Tá go leor trealaimh ann, agus ar liosta na n-oiriúintí is féidir leat níos mó a fháil.
Geilleagar
Meán-ídiú breosla (caithfear 300 spréach a athbhreoslú fós), praghas réasúnta ard comhpháirteanna agus meán-bharánta.
Molaimid agus náire sinn
inneall (feidhmíocht, rith rianúil)
Tras-seoladh
sofhreagracht an stiúrtha cumhachta
Trealamh
tiomáint cúil
scáileán mór agus iDrive
suíocháin, suíomh tiomána
compord
treoracha oibríochta agus beochana leictreonacha
praghas
ídiú breosla
suíocháin gheal
meáchan i lúbthachta stiúrtha go dinimiciúil
spás suíochán cúil níos measartha do charr chomh mór
