Tiomáint tástála BMW 4 Series Gran Coupé agus VW Arteon i dtástáil chomparáideach
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála BMW 4 Series Gran Coupé agus VW Arteon i dtástáil chomparáideach

Tiomáint tástála BMW 4 Series Gran Coupé agus VW Arteon i dtástáil chomparáideach

An gcasfaidh comharba Volkswagen CC a áit sa ghrian?

Tá Arteon chun dhá mhúnla a athsholáthar agus oibriú go crua ag an am céanna le cúpaí ceithre dhoras bunaithe ar nós an BMW 4 Series - go deimhin, plean uaillmhianach go leor. Is féidir an mbeidh sé in ann é sin a dhéanamh a thaispeáint trí thástáil chomparáide idir an BMW 430d Gran Coupé xDrive agus an VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Is dócha nach é siúl trí charrchlóis an spraoi is mó i do chuid ama saor, ach féadann sé tú a mhúineadh, ar a laghad má osclaíonn tú do shúile. Mar gheall ar roinnt blianta anois, idir veaineanna, SUVanna agus vaigíní stáisiúin, chonacthas gluaisteáin atá ró-ghalánta le haghaidh sedans, ach a bhfuil ceithre dhoras acu, is é sin, ní féidir leo a bheith ina gcupáin ghlan.

Agus tá níos mó agus níos mó samhlacha íseal ceithre dhoras cosúil leis an BMW 4 Series Gran Coupé. Mar gheall orthu tá dáileoga chomh mór sin go n-éiríonn leo réasúntacht is gné dhílis de ghluaisteáin teaghlaigh a chomhcheangal le galántacht neamhcharachtach sedans.

Cuireadh tús leis an ngluaiseacht seo i 2004 le Mercedes CLS, agus ina dhiaidh sin in 2008 ag a gcéad aithris, an VW Passat CC. Is é sin an stair, ach níor fhan sé gan oidhre.

"Arteon", nó: filleann áilleacht an VW CC

Leis an Arteon, filleann elegance CC ar an mbóthar - tar éis fás i ngach treo agus le aghaidh údarásach a bhraitheann orainn uaillmhian níos airde. Sea, tá an VW seo ag iarraidh an easbhóthair a shárú agus ceannaitheoir eile a mhealladh b'fhéidir, ag caoineadh an Phaeton, a díoladh i bhfad níos lú go dtí a bhás ciúin.

Is é an toradh atá air seo ná an Arteon, nach bhfuil ach sé ceintiméadar níos faide ná an CC atá ag dul as oifig ach le bonn rothaí de 13, rud a fhágann go bhfuil a rival i München beagnach galánta - tá an t-úrscéal Wolfsburg níos airde ná an 4 Sraith Gran Coupé. níos mó ná 20 ceintiméadar agus tá cuma i bhfad níos cumhachtaí agus ollmhór air fiú gan na rothaí móra 20-orlach le haghaidh 1130 euro, cosúil leis an gcarr inár dtástáil. Tá iarmhairtí ag méideanna níos mó, ar ndóigh, don taobh istigh. I mbeagán focal, imríonn an Arteon ag an tosaigh agus go háirithe ar chúl le flúirse spáis nach féidir le samhail BMW a thairiscint, ach amháin mar chúiteamh ar an intimacy tipiciúil de coupe. Chuige seo, i gcúl na Baváire, cuirtear compord níos measa gan dabht ar shuíocháin chrua, nach bhfuil chomh anatamaíoch upholstered.

Ó thaobh tosaigh, tá cuma éagsúil ar gach rud: déanann suíocháin spóirt BMW (€550) an tiománaí a chomhtháthú go foirfe agus é a chur go comhchuí taobh thiar den roth agus pedals, agus tugann VW cuireadh duit chuig an mbalcóin - is féidir leat suí go hard ar a shuíocháin chompordacha aeráilte le feidhm suathaireachta tiománaithe. (€1570). agus ní ró-chomhtháite, mar atá sa VW Passat.

Féadann sé seo giúmar connoisseurs an chomhlachta a mhilleadh - éifeacht chomhchosúil de leagan amach an phainéil ionstraime, a bhreathnaíonn, in ainneoin iarrachtaí chun atmaisféar a chruthú, mar shampla, le gaothairí aeir, simplí go háirithe agus cuireann sé i gcuimhne sedan. Is dócha gurb é an pointe is brónaí agus is ísle i dtroscán Arteon ná an taispeáint ceann suas €565. Tá sé comhdhéanta de phíosa Plexiglas ardaitheach, a d’fhéadfadh a bheith inghlactha do charr dlúth, ach ní le haghaidh coupe só, a bhfuil bonnphraghas de €51 fós air agus an t-inneall díosail is cumhachtaí á thástáil.

Cúis áthais mhór tiomána sa BMW 430d xDrive Gran Coupé

Ach ná déanaimis deifir ar chonclúidí. Cosnaíonn an tsamhail BMW leis an Líne Só, lena n-áirítear, mar shampla, taobh istigh caighdeánach leathair agus roghanna breise ar phraghas níos ísle, 59 euro, rud atá i bhfad níos mó. Ní fhágann sé sin go bhfuil na "ceithre" i bhfad níos fearr i dtéarmaí feidhmíochta agus cháilíocht na n-ábhar.

Ach bhí rud éigin go maith faoi BMW freisin! Sin ceart - sé sorcóir agus trí lítear dí-áitiú idir na rothaí tosaigh, agus ba chóir go mbeadh an comhlacht VW sásta le ceithre sorcóir agus dhá lítear. Anseo lasann gnáthchairde súile, agus maidir le himscaradh cumhachta, tá cúis acu. Is fíor-áilleacht é an chaoi a dtarraingíonn sé rothar mór, an chaoi a n-ardaíonn sé luas agus an chaoi a luathaíonn sé na “ceithre cinn”! Anseo tá sé níos laige ag 18 hp. agus ní féidir leis an Arteon 60nm coinneáil suas. Cé go dtosaíonn an dá charr gan boinn rollta a bhuíochas dá dtarchur dé, luasghéaraíonn an BMW ó VW go 100 km / h i soicind iomlán, agus ó 100 go 200 km / h is é an fad idir iad go díreach cúig soicind.

Tarlaíonn sé go bhfuil níos mó díláithrithe, a dháiltear thar níos mó sorcóirí, fós inláimhsithe agus intomhaiste. Ar an gcéad dul síos, nuair a bhíonn an t-inneall ag idirghníomhú le uathoibríoch atá ag obair go muiníneach, mar atá i BMW. Níl ach ocht ngiar ag aistriú níos rianúla agus níos cruinne ná seacht ngiar dé-clutch VW, a thógann beagán níos faide chun leibhéalú a dhéanamh tar éis dóibh a bheith ag cornáil sa tiomáint dinimiciúil.

Tá sé neamhghnách freisin gur modh láimhe banal é modh spóirt VW, a d'fhógair gluaiseacht cliathánach an luamháin tarchurtha, (roghnaítear an modh spóirt iarbhír ar bhealach níos casta nó déantar é a chumrú ina n-aonar). Sa tsamhail BMW, is é an toradh a bhíonn ar an luamhán a bhogadh ná an modh spóirt freisin: ag aistriú giaranna ar chúla níos airde, ag aistriú níos tapúla, ag coinneáil fearas níos faide – i mbeagán focal, níos mó pléisiúir tiomána.

Cé mhéad spraoi a chosnaíonn BMW ag an stáisiún gáis? Beag beann ar an gcaoi a ndéanann abhcóidí laghdaitheacha é a shlogadh, tugann ár dtomhais chostais le fios gur féidir le BMW uasmhéid de 0,4 lítear níos mó a íoc in aghaidh an 100 ciliméadar. Mar sin féin, má fhéachann tú orthu mar cháin ar reáchtáil silky inneall sé-sorcóir, is dochar níos mó é. Díreach os cionn 4000 RPM ceadaíonn an VW creathadh níos láidre agus fuaim atá beagán raspy. Go dtí sin, ritheann sé chomh réidh leis an díosal rialta sé-sorcóir as München, a chuir roar níos garbh in ionad a timbre dathúil. Ina theannta sin, táirgeann an 430d níos mó torainn aerodinimiciúil agus é ag tiomáint go gasta.

Ní ritheann an pléisiúr as riamh

Is cúis sásaimh dúinn go leanann BMW de bheith toilteanach seal a ghlacadh. I ngnáth-thiomáint, fágann an carr an tiománaí leis féin agus ní dhéanann sé ach an rud a iarrann sé. Má chuireann uaillmhian agus luasghéarú cliathánach, pointí stad a aimsítear go beacht agus línte idéalach isteach ar an gcluiche, téann an Ceathairéad isteach, cé go mbraitheann sé cheana féin mar charr trom agus a chóras stiúrtha inathraithe spóirt (250 euro). (b) a thugann níos lú aiseolais ar an gcosán ná treoir Arteon.

Déanta na fírinne, éiríonn níos mó leis agus tosaíonn sé ag lagú beagán níos luaithe, ach ní théann sé amú. Chruthaigh VW feithicil a oireann go háirithe do thiomáint ghníomhach agus aclaíocht gan choinne don mhéid seo, agus in ainneoin amanna níos measa i dtástálacha slalom agus seachanta constaicí, is féidir go leor spraoi a bheith aici ar an mbóthar. Mar sin féin, i dtomhais achair choscánaithe, léirigh an Arteon míbhuntáistí suntasacha ag luas tosaigh 130 km / h agus os a chionn.

Faigheann an dá chupán rátáil chompord fionraí nach airde ná an meán. Ar bhóithre dea-groomed, mothaíonn an dá ghluaisteán cothrom, fiú athléimneach agus oiriúnach le haghaidh turais fhada. Ach in ainneoin na dampers oiriúnaitheacha (caighdeánach ar an Arteon, €710 breise don cuad), léiríonn siad laigí i gcompord fad-achair - go háirithe ar an VW - le freagairt chrua fionraí agus cnag soiléir inchloiste ar na hacastóirí. Ina theannta sin, ceadaíonn an Arteon creathadh ingearach coirp níos mó fós mar gheall ar chéim síneadh an acastóra tosaigh bogtha i mód chompord.

Is dócha go mbeidh iompar níos freagraí ag teastáil ó cheannaitheoirí coupe teaghlaigh, ar cheart go mbeadh sé indéanta go teicniúil le taiseoirí atá inchoigeartaithe go teicniúil. Mar sin féin, d’éirigh go maith le hionsaí VW ar Arteon. Ar deireadh ach ní ar a laghad, buaileann sé an Gran Coupé ceithre bhuíochas le córais tacaíochta i bhfad níos mó agus tag praghas níos ísle.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Pointí 451

Tá an Arteon i bhfad níos fairsinge, níos ciúine ar luas ard agus i bhfad níos saoire, agus i bhfad chun tosaigh ar na cairde maidir le sábháilteacht agus compord. Mar sin féin, ba cheart go léireodh na coscáin níos mó díograis.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Pointí 444

Léiríonn an BMW is cúinge sármhaitheas maidir le pléisiúr agus meon a thiomáint. Is í an fhírinne searbh, áfach, nach bhfuil turas níos ciúine, níos ciúine ag a inneall sé-sorcóir.

sonraí teicniúla

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Toirt oibre1968 cc2993 cc
Cumhacht239 k.s. (176 kW) ag 4000 rpm258 k.s. (190 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

500 Nm @ 1750 rpm560 Nm @ 1500 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

6,4 leis5,4 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

36,4 m36,4 m
Luas barr245 km / u250 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

7,5 l / 100 km7,8 l / 100 km
Bunphraghas51 euro (sa Ghearmáin)59 euro (sa Ghearmáin)

Add a comment