Feidhmíocht Coupe BMW 335i

Cén fáth? Toisc gur mar sin atá, le scátháin agus millteoirí feiceálach taobh amuigh de charbón-snáithín, decals airgid díreach faoi bhun na bhfuinneog, agus rims bána codarsnacha (go léir san áireamh sa liosta gabhálais Feidhmíochta), rud atá beagán cáisiúil. Fíor, tá an fhuaim ag teacht ón bpíobán sceite (arís Feidhmíochta) beagán vulgar freisin, ach is féidir leis an tiománaí taitneamh a bhaint as (arís agus arís eile) ar a laghad. Is beag an praghas a bhíonn ar dhaoine a bhíonn ag dul thar bráid, ach gan a leithéid de chuma, bheadh ​​i bhfad níos lú acu, agus ní mheallfadh siad súile na bpóilíní. Tar éis an tsaoil, baineann sé le pléisiúir tiomána, gan a bheith ag taispeáint, ceart?

Bhuel, le gabhálais feidhmíochta-lipéadaithe, freastalaíonn BMW ar thaispeántóirí agus díograiseoirí tiomána araon. Tá na gabhálais seachtracha go léir le haghaidh an chéad cheann, agus le haghaidh an dara ceann, sceite nua a mheallann gargle foirceann dúbailte beagnach ocht-sorcóir, in éineacht le crackle inneall fuar ar fiú rásaíocht folaíochta é. gluaisteáin. Gheobhaidh tú físeán ar ár suíomh Gréasáin agus, creidim dom, is fiú éisteacht leis.

Cuimsíonn an liosta Gabhálais Feidhmíochta roth stiúrtha atá clúdaithe le Alcantara, rud a d’fhéadfadh a bheith díomách agus é ag sleamhnú gránna i bosa tirime agus is beag seans go n-éireoidh sé go gasta agus lonrach ó phalms allais. Smaoinigh ar an roth stiúrtha leathair céanna níos fearr.

Tá suíocháin bhlaosc leath-rása riachtanach ar an liosta trealaimh. Ní bhfaighidh tú meascán níos fearr de shrianadh spórtúil ar a seal agus do chompord ar thurais fhada. Tá an dara ceann níos tábhachtaí fós mar is féidir leis an 335i seo a bheith ina thaistealaí breá compordach. Fiú amháin ar luasanna arda ar mhótarbhealaí, tá an sceite réidh agus ciúin, agus tá an sciorradh seasmhach, agus tagann an chuid is mó den torann ó na boinn a bhfuil próifíl an-íseal acu.

Ach níl croílár an ghluaisteáin seo ar thurais fhada, ach i rúin thaitneamhacha. Péinteáiltear poitéinseal greamaitheach den sórt sin ar an gcraiceann, ach ar an drochuair, de bharr an teaglaim de 225 leithead tosaigh agus 255 chúl le socruithe M-chassis agus gan aon ghlas difreálach tá claonadh ann (an iomarca) a bheith gann, is féidir a aistriú go neodrach nó róthéamh. ach le hidirghabhálacha cinntitheacha leis an roth stiúrtha agus leis an ngás. Tá míbhuntáiste eile ag cromáin boinn righin agus chassis láidre: Ar bhóithre garbh, is breá leis an 335i seo teagmháil a chailleadh leis an talamh, léim agus spreagadh a dhéanamh ar fheistí sábháilteachta (nó faireoga allais an tiománaí). Ach ar an láimh eile, tá sé seo freisin mar chuid de charm a leithéid de charr. Faoi na coinníollacha seo agus ar na luasanna sin, teastaíonn lámh seasta agus scileanna tiomána leordhóthanacha. Rud níos dothuigthe ar fad is ea cinneadh na mBavarians faoi easpa glas difreálach in aon liosta gabhálas. Droch, go háirithe má theastaíonn sleamhnáin taobh níos faide uait. Tá sé indéanta agus tarraingteach, ach gan an glas difreálach, níl siad an-chruinn.

Is maith go gcuireann fuaim an mhótair áthas ar an tiománaí an t-am ar fad. Sruthlaigh ar dtús, ansin feadóg agus crith, bualadh bos den phíopa sceite agus maide muffled agus é ag bogadh. Sea, is féidir leis an mbóthar tiomána dé-clutch a bheith garbh i rásaí le gearshifts láimhe agus spóirt air, fiú agus iad ag ísliú.

Agus arís: bog é go suíomh D agus beidh tú ag tiomáint le tarchur uathoibríoch an-réidh. Is annamh a ardaíonn RPM os cionn dhá mhíle (má éiríonn leat do chos dheas a thalú, rud a bhfuil amhras orainn), agus ní thabharfaidh paisinéirí (má tá an bóthar cothrom agus réidh go leor) faoi deara fiú an cineál ainmhí atá siad ag marcaíocht.

Ach tabharfaidh do sparán faoi deara é. Ligean le rá gur theip orainn ráta sreafa a bhaint amach faoi bhun 13 lítear, stop an tástáil beagnach trí lítear níos airde. Ach cuimhnigh, nílimid (nó go háirithe) díolmhaithe ó thaitneamhachtaí an teaglaim seo d’inneall, tarchur, chassis, stiúradh agus coscáin. ... Agus leomh muid a rá gur féidir le duine ar bith a dhéanann tástáil ar mheaisín den sórt sin agus atá in acmhainn é a ghéilleadh dóibh. Agus nach bhfuil náire air, ar ndóigh, go bhféachann daoine air mar bhulaí bóthair, fiú agus é ag tiomáint go socair.

Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic

Feidhmíocht Coupe BMW 335i

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla:	50.500 €
Costas samhail tástála:	75.725 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	225kW (306 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	5,4 leis
Luas uasta:	250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,4l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 2.979 cm? – uaschumhacht 225 kW (306 hp) ag 5.800 rpm - uas-chasmhóiminte 400 Nm ag 1.200-5.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall tiomáinte ag na rothaí cúil - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - boinn tosaigh 225/45 R 18 W, cúil 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Cumas:	luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,4 s - ídiú breosla (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 196 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.600 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.005 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.612 mm - leithead 1.782 mm - airde 1.395 mm - wheelbase 2.760 mm.
Toisí istigh:	umar breosla 63 l.
Bosca:	430

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Coinníoll Odometer: 4.227 KM
Luasghéarú 0-100km:	5,8s
402m ón gcathair:	13,8 bliana ( 168 km / h)
Luas uasta:	250km / h (VI. V. VII.)
tomhaltas tástála:	15,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,1m
Tábla AM:	39m

оценка

• Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat gurb é seo an chéim dheireanach roimh an M3 sa 3ú sraith. Agus freisin toisc nach bhfuil muid ag caint faoi bhreathnaidí, níl sé seo do gach duine.

Molaimid agus náire sinn

suíochán

inneall

Tras-seoladh

céimniú

agus gach meicnic eile ...

roth stiúrtha clúdaithe in Alcantara

gan glas difreálach

ní raibh an trealamh treisithe cumhachta aige atá ar fáil sa líne Feidhmíochta freisin