Bmw 120d
Ach tá an scéal níos sofheicthe fós: tá BMW tar éis a íomhá a mhéadú tuilleadh, rud a chiallaigh, in éineacht leis an teicneolaíocht chomhtháite, ticéid atá ag éirí níos costasaí do chlub úinéirí carranna BMW (nua). Seo ceann de na cúiseanna gur “cumadh” an tsraith i München. Níl ort ach do chuimhne a athnuachan: ní gá duit go leor a sheiceáil ar an liosta cúlpháirtí chun 1 mhilliún a íoc as 120p.
Níl an ceann seo, go fortunately, chomh costasach, ach níl sé náire ar a ainm. Ar an taobh amuigh, is Enka i gcónaí é Enka ar aon nós, agus taobh istigh - cé nach leathar iad na suíocháin - mothaíonn tú láithreach go bhfuil na hábhair ar chaighdeán an-ard. Cé go mothaíonn an fabraic suíochán (freisin) garbh don chraiceann, go háirithe ar laethanta te.
Tá Enka, ar chóir dó dul san iomaíocht go teoiriciúil le gluaisteáin go hiomlán difriúil go teicniúil, ach, thar aon rud eile, gluaisteáin lár-raoin i bhfad níos saoire, i ndáiríre rud éigin speisialta - mar gheall ar an traein tiomána. Inneall tosaigh, tiomáint roth cúil. Níl a leithéid ann. Ní bheidh eagla ar an dearadh seo freisin, mar is féidir muinín a bheith agat go sábháilte as an chassis, na boinn agus an leictreonaic chobhsaithe, atá "an milleán" ar an bhfíric gur féidir le Enko fiú iad siúd a bhfuil pas faighte acu sa tástáil tiomána tar éis 47 uair an chloig tiomána a thiomáint.
Is é an taobh maith den Enke ná go bhfuil suíomh tiomána inchoigeartaithe iontach aige (b’fhéidir leis an tilt suíochán uasta ón imeall), go bhfuil pedals iontacha aige, go bhfuil sé furasta a rialú, go bhfuil roth stiúrtha iontach aige. agus gur féidir an leictreonaic chobhsaithe a mhúchadh. Má tá turbodiesel dhá lítear den sórt sin chun tosaigh, ansin is leor an chasmhóimint ar na rothaí le haghaidh cluichí cúil. Níl a mhacasamhail ann fós i measc na n-iomaitheoirí.
In ainneoin an phraghais agus mar gheall air seo, is fiú féachaint ar an leathanach úsáideora in éineacht leis an trealamh, ar ndóigh, ní gá é seo a roghnú go díreach. Eadhon, tá an chomparáid go maith - olc, nó sách maith - "ahem" éigean. Mar shampla: tá soilsiú uathoibríoch an dá scátháin vanity istigh go maith agus tá gluaiseacht uathoibríoch na gceithre fhuinneog go léir sa dá threo go maith, agus ahem tá ró-bheagán boscaí le haghaidh míreanna beaga agus ar an bhfíric nach bhfuil spás ann do channaí paisinéirí sa ar ais.
Is oiriúntóir aer uathoibríoch maith é a fhuaraíonn go héifeachtach i ndáiríre, agus ahem is é fírinne an scéil go gcaithfear cur isteach air go ró-mhinic chun go mbraitheann sé go maith. Tá soilsiú taobh istigh go maith, lena n-áirítear ceithre sholas léitheoireachta agus soilse cos tosaigh, ahem, tacaí suíochán crua (glúine an phaisinéara cúil !!) agus gan aon phócaí. Is maith go bhfuil poll sciála sa chúl, ach ahem, níl aon tacaíocht uillinn (lár) ann.
Is maith an cúil a fhilleadh ar ais an tríú cuid agus tá dromchla réidh agat, ach is maith an rud é go bhfuil sé ard go leor mar go bhfanann an suíochán in áit. Tá an scáthán rearview taobh istigh auto-dimming deas, agus is maith go bhfuil braiteoir báistí aige, ach ahem, ní oibríonn an rabhadh doras oscailte ach amháin nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht, ní fiú na criosanna sábhála tosaigh. . níl siad inchoigeartaithe airde.
Fós te? Sílim, in ainneoin na "ahem" go léir, nach bhfuil sé deacair. Níl ort ach toisc, tar éis an tsaoil, gur fíor-BMW é seo, agus toisc go bhfuil sé ar tí rud eile ar féidir a rá go bhfuil sé indéanta go coinbhinsiúnach. Ach, ar ndóigh, ní léir.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc
Bmw 120d
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.230,03 € |
| Costas samhail tástála: | 31.571,63 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 120kW (163 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel instealladh díreach - suite go fadaimseartha ar an tosaigh - díláithriú 1995 cm3 - cumhacht uasta 120 kW (163 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 2000 rpm min. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Cumas: | luas barr 220 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1415 kg - ollmheáchan incheadaithe 1840 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4227 mm - leithead 1751 mm - airde 1430 mm |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l |
| Bosca: | 330-1150 l |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Úinéireacht: 54% / Coinníoll, méadar km: 4374 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 138 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,7 bliana ( 179 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,6 / 17,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,8 / 14,1s |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,7m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
B’fhéidir gurb é chasmhóimint mhaith innill agus dearadh ceart tiomána an chúis go dteastaíonn BMW mar seo uait, in ainneoin a praghas réasúnta ard agus roinnt míbhuntáistí i gcomparáid le gluaisteáin atá níos saoire ina rang.
Molaimid agus náire sinn
planda
suíomh tiomána
ноги
chasmhóimint innill
caitheamh
luas giarbhosca
ábhair istigh
luamhán fearas righin earrach
gan tomhsaire teocht chuisnithe
ró-bheag spáis stórála
oiriúntóir aer uathoibríoch
bun trunk ard
