BMW agus hidrigin: an t-inneall dócháin inmheánaigh

Cuireadh tús le tionscadail na cuideachta 40 bliain ó shin leis an leagan hidrigine den tsraith 5

Chreid BMW le fada i soghluaisteacht leictreach. Sa lá atá inniu ann, is féidir Tesla a mheas mar an tagarmharc sa réimse seo, ach deich mbliana ó shin, nuair a léirigh an chuideachta Mheiriceá an coincheap ardán alúmanam saincheaptha, a réadaíodh ansin i bhfoirm Tesla Model S, bhí BMW ag obair go gníomhach ar an Megacity. Tionscadal feithicle. Déantar 2013 a mhargú mar an BMW i3. Úsáideann an carr Gearmánach avant-garde ní hamháin struchtúr tacaíochta alúmanaim le cadhnraí comhtháite, ach freisin comhlacht déanta as polaiméirí treisithe carbóin. Mar sin féin, níl aon amhras ach go bhfuil Tesla chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí ná a mhodheolaíocht eisceachtúil, go háirithe maidir le scála forbartha cadhnraí le haghaidh feithiclí leictreacha - ó chaidrimh le déantúsóirí cealla litiam-ian go monarchana ceallraí ollmhóra a thógáil, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil feidhmchláir neamhleictreacha acu. soghluaisteacht.

Ach déanaimis filleadh ar BMW mar, murab ionann agus Tesla agus go leor dá iomaitheoirí, creideann cuideachta na Gearmáine fós i soghluaisteacht hidrigine. Le déanaí, nocht foireann faoi stiúir Leas-Uachtarán na cuideachta um Chealla Breosla Hidrigineacha, an Dr. Jürgen Gouldner, cille breosla I-Hydrogen Next, genset féin-ghluaiste atá faoi thiomáint ag imoibriú ceimiceach íseal-teocht. Is é an nóiméad seo 10 mbliana ó cuireadh tús le forbairt feithiclí breosla-chille BMW agus 7 mbliana ó chomhoibriú le Toyota ar chealla breosla. Mar sin féin, téann spleáchas BMW ar hidrigin siar 40 bliain agus tá sé i bhfad níos mó "teocht te".

Seo breis agus ceathrú céad bliain d’fhorbairtí na cuideachta, ina n-úsáidtear hidrigin mar bhreosla d’innill dócháin inmheánaigh. Ar feadh cuid mhaith den tréimhse sin, chreid an chuideachta go raibh inneall dócháin inmheánaigh faoi thiomáint hidrigine níos gaire don tomhaltóir ná mar a bhí cill bhreosla. Le héifeachtacht de thart ar 60% agus meascán de mhótar leictreach le héifeachtacht níos mó ná 90%, tá inneall cille breosla i bhfad níos éifeachtaí ná inneall dócháin inmheánaigh ag rith ar hidrigin. Mar a fheicfimid sna línte seo a leanas, lena n-instealladh díreach agus a n-turbocharging, beidh innill íosmhéide an lae inniu thar a bheith oiriúnach chun hidrigin a sheachadadh - ar choinníoll go bhfuil na córais rialaithe insteallta agus dócháin ceart i bhfeidhm. Ach cé go mbíonn innill dócháin inmheánaigh faoi thiomáint hidrigine go hiondúil i bhfad níos saoire ná cille breosla in éineacht le ceallraí litiam-ian, níl siad ar an gclár oibre a thuilleadh. Ina theannta sin, téann na fadhbanna a bhaineann le soghluaisteacht hidrigine sa dá chás i bhfad níos faide ná raon feidhme an chórais tiomána.

Agus fós cén fáth hidrigin?

Is gné thábhachtach í hidrigin in iarracht an chine dhaonna níos mó agus níos mó foinsí fuinnimh malartacha a úsáid mar dhroichead chun fuinneamh a stóráil ón ngrian, ón ghaoth, ón uisce agus ó bhithmhais trína thiontú ina fhuinneamh ceimiceach. I dtéarmaí simplí, ciallaíonn sé seo nach féidir an leictreachas a ghineann na foinsí nádúrtha seo a stóráil i méideanna móra, ach gur féidir é a úsáid chun hidrigin a tháirgeadh trí uisce a dhianscaoileadh in ocsaigin agus hidrigin.

Ar ndóigh, is féidir hidrigin a bhaint as foinsí hidreacarbóin neamh-inathnuaite freisin, ach tá sé seo do-ghlactha le fada nuair a thagann sé chun é a úsáid mar fhoinse fuinnimh. Ní féidir a shéanadh go bhfuil na fadhbanna teicneolaíochta a bhaineann le táirgeadh, stóráil agus iompar hidrigine intuaslagtha - go praiticiúil, fiú anois, déantar méideanna ollmhóra den ghás seo a tháirgeadh agus a úsáid mar amhábhair sna tionscail cheimiceacha agus pheitriceimiceacha. Sna cásanna seo, áfach, níl costas ard hidrigine marfach, ós rud é go "leá" ar chostas ard na dtáirgí a bhfuil baint aige.

Mar sin féin, tá an fhadhb a bhaineann le gás solais a úsáid mar fhoinse fuinnimh agus i gcainníochtaí móra beagán níos casta. Tá eolaithe ag croitheadh ​​​​a gceann le fada an lá sa tóir ar rogha eile straitéiseach a d'fhéadfadh a bheith ann seachas ola bhreosla, agus d'fhéadfadh méadú ar shoghluaisteacht leictreach agus hidrigin a bheith i ndlúthchomhar. I gcroílár gach seo tá fíric shimplí ach an-tábhachtach – baintear úsáid as eastóscadh agus úsáid hidrigine timpeall ar an timthriall nádúrtha de chomhcheangal agus de dhianscaoileadh uisce … Má fheabhsaíonn agus má leathnaíonn an chine daonna modhanna táirgthe ag baint úsáide as foinsí nádúrtha ar nós fuinneamh na gréine, gaoithe agus uisce, is féidir hidrigin a tháirgeadh agus a úsáid i gcainníochtaí neamhtheoranta gan astuithe díobhálacha a astú.
táirgeadh

Táirgtear níos mó ná 70 milliún tonna de hidrigin íon ar fud an domhain faoi láthair. Is é an príomh-amhábhar lena tháirgeadh gás nádúrtha, a dhéantar a phróiseáil i bpróiseas ar a dtugtar "athchóiriú" (leath den iomlán). Táirgtear méideanna níos lú hidrigine trí phróisis eile, mar shampla leictrealú comhdhúile clóirín, ocsaídiú páirteach ar ola throm, gásúchán guail, pirealú guail chun cóc a tháirgeadh, agus athchóiriú gásailín. Úsáidtear thart ar leath de tháirgeadh hidrigine an domhain chun sintéis amóinia (a úsáidtear mar bhunábhar i dtáirgeadh leasachán), i scagadh ola agus i sintéis meatánóil.

Cuireann na scéimeanna táirgeachta seo ualach mór ar an gcomhshaol agus, ar an drochuair, ní thairgeann aon cheann acu rogha eile fiúntach ar an status quo reatha fuinnimh – ar an gcéad dul síos toisc go n-úsáideann siad foinsí neamh-inathnuaite, agus ar an dara dul síos toisc go n-asaíonn táirgeadh substaintí nach dteastaíonn amhail dé-ocsaíd charbóin. Is é an modh is bisiúla chun hidrigin a tháirgeadh sa todhchaí fós ná dianscaoileadh uisce le cabhair ó leictreachas, ar a dtugtar sa scoil tosaigh. Mar sin féin, ní féidir an timthriall fuinnimh ghlan a dhúnadh faoi láthair ach trí úsáid a bhaint as fuinneamh nádúrtha agus go háirithe fuinneamh na gréine agus na gaoithe chun an leictreachas a theastaíonn chun uisce a dhianscaoileadh a ghiniúint. De réir an Dr Gouldner, is céim mhór nua sa treo seo iad teicneolaíochtaí nua-aimseartha "ceangailte" le córais ghaoithe agus gréine, lena n-áirítear stáisiúin bheaga hidrigine, ina dtáirgtear na cinn deiridh sin ar an láthair.
Suíomh stórála

Is féidir hidrigin a stóráil i gcainníochtaí móra i gcéimeanna gásacha agus leachtacha. Tugtar "méadair gháis" ar na taiscumair is mó dá leithéid, ina gcoinnítear hidrigin ag brú réasúnta íseal. Déantar umair mheán agus níos lú a oiriúnú chun hidrigin a stóráil ag brú 30 bar, agus coimeádann na tancanna speisialta is lú (gairis daor déanta as ábhair chomhdhéanta cruach speisialta nó snáithín carbóin) brú leanúnach de 400 bar.
Is féidir hidrigin a stóráil freisin i gcéim leachtach ag -253 ° C in aghaidh an aonaid toirte ina bhfuil 1,78 uair níos mó fuinnimh ná nuair a stóráiltear é ag 700 bar - chun an méid coibhéiseach fuinnimh a bhaint amach i hidrigin leachtaithe in aghaidh an aonaid toirte, ní mór an gás a chomhbhrú suas go dtí 1250 barra. Mar gheall ar éifeachtacht fuinnimh níos airde hidrigin fuaraithe, tá BMW i gcomhpháirtíocht le grúpa cuisniúcháin na Gearmáine Linde dá chéad chórais, a d'fhorbair feistí crióigineacha den scoth chun hidrigin a leachtú agus a stóráil. Tairgeann eolaithe freisin roghanna eile, ach nach bhfuil chomh infheidhme i láthair na huaire, chun hidrigin a stóráil - mar shampla, stóráil faoi bhrú i plúr miotail speisialta, i bhfoirm hidrídí miotail, agus daoine eile.

Tá líonraí tarchurtha hidrigine ann cheana i gceantair ina bhfuil tiúchan ard plandaí ceimiceacha agus scaglanna ola. Go ginearálta, tá an teicníc cosúil leis an teicníc chun gás nádúrtha a tharchur, ach ní féidir i gcónaí an dara ceann a úsáid le haghaidh riachtanais hidrigine. Mar sin féin, fiú sa chéid seo caite, lasadh go leor tithe i gcathracha na hEorpa le gás solais píblíne, ina bhfuil suas le 50% hidrigine agus a úsáidtear mar bhreosla do na chéad innill dócháin inmheánaigh stáiseanóireachta. Ligeann leibhéal reatha na teicneolaíochta cheana féin hidirthuras hidrigine leachtaithe a iompar trí thancaeir chrióigineacha atá ann cheana, cosúil leis na cinn a úsáidtear le haghaidh gás nádúrtha.

BMW agus an t-inneall dócháin inmheánaigh

“Uisce. Is é an t-aon táirge deiridh d’innill ghlana BMW a úsáideann hidrigin leachtach in ionad breosla peitriliam agus a ligeann do gach duine taitneamh a bhaint as teicneolaíochtaí nua le coinsias soiléir.”

Is ceanglófar iad na focail seo ó fheachtas fógraíochta do chuideachta Ghearmánach ag tús an 745ú haois. Ba cheart go mbeadh sé ag cur chun cinn an leagan hidrigine XNUMX uair an chloig coimhthíocha de phríomhthionscadal an uathoibritheora Bavarian. Coimhthíocha, toisc, de réir BMW, go n-athróidh an bonneagar tionsclaíoch iomlán an t-aistriú go roghanna breosla hidreacarbóin a raibh tionscal na ngluaisteán ag beathú air ón tús. Ag an am sin, fuair na Baváirigh cosán forbartha gealladh fúthu ní sna cealla breosla a fógraíodh go forleathan, ach in innill dócháin inmheánaigh a thiontú chun oibriú le hidrigin. Creideann BMW gur saincheist intuaslagtha í an iarfheistiú atá á breithniú agus tá dul chun cinn suntasach á dhéanamh aici cheana féin i dtreo an phríomhdhúshlán feidhmíocht iontaofa innill a chinntiú agus deireadh a chur lena chlaonadh i leith dócháin rith chun srutha ag baint úsáide as hidrigin íon. Tá an rath sa treo seo mar gheall ar an inniúlacht i réimse an rialaithe leictreonaigh ar phróisis innill agus ar an gcumas na córais phaitinnithe paitinnithe BMW a úsáid le haghaidh dáileadh gáis solúbtha Valvetronic agus Vanos, gan é a bheith dodhéanta gnáthoibriú “innill hidrigine” a ráthú.

Mar sin féin, téann na chéad chéimeanna sa treo seo siar go dtí 1820, nuair a chruthaigh an dearthóir William Cecil inneall breosla hidrigine ag feidhmiú ar an "prionsabal folúis" mar a thugtar air - scéim atá difriúil go hiomlán ón scéim a d'eascair níos déanaí le hinneall inmheánach. dhó. Ina chéad fhorbairt ar innill dócháin inmheánaigh 60 bliain ina dhiaidh sin, d'úsáid an ceannródaí Otto an gás sintéiseach a luadh cheana agus gual-díorthaithe le cion hidrigine de thart ar 50%. Mar sin féin, le aireagán an carburetor, tá úsáid gásailín tar éis éirí i bhfad níos praiticiúla agus níos sábháilte, agus tá breosla leachtach tar éis gach rogha eile a bhí ann go dtí seo a athsholáthar. D'aimsigh tionscal an spáis airíonna na hidrigineachta mar bhreosla blianta fada ina dhiaidh sin, rud a d'aimsigh go tapa go raibh an cóimheas fuinnimh/mais ab fhearr ag hidrigin d'aon bhreosla a bhí ar eolas ag an gcine daonna.

I mí Iúil 1998, gheall Cumann Eorpach Thionscal Gluaisteán (ACEA) é féin astaíochtaí CO2 d’fheithiclí nua-chláraithe san Aontas a laghdú go 140 gram in aghaidh an chiliméadair ar an meán faoi 2008. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo laghdú 25% ar astaíochtaí i gcomparáid le 1995 agus is ionann é agus meán-ídiú breosla sa chabhlach nua de thart ar 6,0 l / 100 km. Fágann sé sin go bhfuil an tasc do chuideachtaí gluaisteán an-deacair agus, de réir shaineolaithe BMW, is féidir é a réiteach trí bhreoslaí ísealcharbóin a úsáid nó trí charbón a bhaint go hiomlán as an gcomhdhéanamh breosla. De réir na teoirice seo, tá hidrigin le feiceáil ina ghlóir go léir ar radharc na ngluaisteán.
Is í an chuideachta Bavarian an chéad mhonaróir gluaisteán chun tús a chur le olltáirgeadh feithiclí faoi thiomáint hidrigine. Is fíor na héilimh mhuiníneacha muiníneacha atá ag Bord Stiúrthóirí BMW Burkhard Göschel, Ball Boird BMW atá freagrach as forbairtí nua, “go ndíolfaidh an chuideachta gluaisteáin hidrigine sula rachaidh an 7 Sraith in éag,”. Le Hidrigin 7, tugadh leagan den seachtú sraith isteach i 2006 agus tá inneall 12-sorcóir 260 hp ann. déantar an teachtaireacht seo a fhíorú.

Dealraíonn sé go bhfuil an rún uaillmhianach go leor, ach ar chúis mhaith. Tá BMW ag tástáil le hinnill dócháin hidrigine ó 1978, leis an tsraith 5 (E12), tugadh an leagan 1984 uair an E 745 isteach i 23, agus an 11 Bealtaine 2000, léirigh sé cumais uathúla an rogha seo. . Cabhlach mórthaibhseach de 15 hp. Reáchtáil E 750 "na seachtaine" le hinnill faoi thiomáint hidrigine 38-sorcóir maratón 12 km, ag cur béime ar rath na cuideachta agus gealltanas na teicneolaíochta nua. I 170 agus 000, lean cuid de na feithiclí seo de bheith rannpháirteach i dtaispeántais éagsúla chun an smaoineamh hidrigine a chur chun cinn. Ansin tagann forbairt nua bunaithe ar an gcéad 2001 Sraith eile, ag baint úsáide as inneall nua-aimseartha 2002-lítear V-7 agus in ann luas barr 4,4 km / h, agus an fhorbairt is déanaí ina dhiaidh sin le hinneall 212-sorcóir V-12.

De réir thuairim oifigiúil na cuideachta, ba iad na cúiseanna gur fearr le BMW an teicneolaíocht seo ná cealla breosla a bheith tráchtála agus síceolaíoch. Ar dtús, beidh i bhfad níos lú infheistíochta ag teastáil ón modh seo i gcás athruithe ar bhonneagar tionsclaíoch. Ar an dara dul síos, toisc go bhfuil daoine cleachtaithe leis an sean-inneall dócháin inmheánaigh, is breá leo é agus beidh sé deacair páirt a ghlacadh leis. Agus ar an tríú dul síos, mar gheall ag an am céanna, tá an teicneolaíocht seo ag forbairt níos gasta ná teicneolaíocht cille breosla.

I gcarranna BMW, stóráiltear hidrigin i soitheach crióigineach ró-inslithe, cineál cosúil le buidéal thermos ardteicneolaíochta arna fhorbairt ag grúpa cuisniúcháin na Gearmáine Linde. Ag teocht íseal stórála, tá an breosla sa chéim leachtach agus téann sé isteach san inneall mar ghnáthbhreosla.

Úsáideann dearthóirí na cuideachta München instealladh breosla sna manifolds iontógáil, agus braitheann cáilíocht an mheascáin ar mhodh oibriúcháin an innill. I mód páirt-ualaigh, ritheann an t-inneall ar mheascáin thrua cosúil le díosal - ní athraítear ach an méid breosla a instealladh. Is é seo an "rialú cáilíochta" mar a thugtar air den mheascán, ina ritheann an t-inneall le barraíocht aeir, ach mar gheall ar an ualach íseal, íoslaghdaítear foirmiú na n-astaíochtaí nítrigine. Nuair a bhíonn gá le cumhacht suntasach, tosaíonn an t-inneall ag obair cosúil le hinneall gásailín, ag bogadh go dtí an "rialachán cainníochtúil" mar a thugtar air den mheascán agus go gnáth-mheascáin (gan a bheith caol). Is féidir na hathruithe seo a dhéanamh, ar thaobh amháin, a bhuíochas le luas an rialaithe próisis leictreonacha san inneall, agus ar an láimh eile, a bhuíochas le hoibriú solúbtha na gcóras rialaithe dáileacháin gáis - an Vanos "dúbailte", ag obair i gcomhar le chéile. leis an gcóras rialaithe iontógáil Valvetronic gan throttle. Ba chóir a mheabhrú, de réir innealtóirí BMW, nach bhfuil sa scéim oibre seo ach céim idirmheánach i bhforbairt na teicneolaíochta agus go gcaithfidh innill sa todhchaí aistriú chuig instealladh hidrigine díreach isteach sna sorcóirí agus an turbocharger. Táthar ag súil go dtiocfaidh feabhas ar fheidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin i gcomparáid le hinneall gásailín den chineál céanna mar thoradh ar chur i bhfeidhm na modhanna seo agus go dtiocfaidh méadú níos mó ná 50% ar éifeachtacht iomlán an innill dócháin inmheánaigh.

Fíric forbartha spéisiúla is ea go bhfuil na dearthóirí i München ag dul isteach i réimse na gcealla breosla leis na forbairtí is déanaí in innill dócháin inmheánaigh "hidrigine". Úsáideann siad gléasanna den sórt sin chun an líonra leictreach ar bord a chumhachtú i gcarranna, rud a fhágann go gcuirfear deireadh go hiomlán leis an gceallra traidisiúnta. A bhuíochas leis an gcéim seo, is féidir coigilteas breise a dhéanamh ar bhreosla, ós rud é nach gcaithfidh an t-inneall hidrigine an malartach a thiomáint, agus go n-éireoidh an córas leictreach ar bord go hiomlán uathrialach agus neamhspleách ar an gcosán tiomána - is féidir leis leictreachas a ghiniúint fiú nuair nach bhfuil an t-inneall ag rith, agus is féidir fuinneamh táirgeachta agus tomhaltais a bharrfheabhsú go hiomlán. Toisc gur féidir an oiread leictreachais agus is gá chun an caidéal uisce, na caidéil ola, an teanndáileog coscáin agus na córais sreangaithe a chumhachtú a ghiniúint, is féidir tuilleadh coigiltis a dhéanamh freisin. Mar sin féin, ag an am céanna leis na nuálaíochtaí seo go léir, beagnach nach bhfuil aon athruithe dearaidh costasacha déanta ar an gcóras insteallta breosla (gásailín).

D’fhonn teicneolaíochtaí hidrigine a chur chun cinn i Meitheamh 2002, chruthaigh BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN an clár comhpháirtíochta CleanEnergy, a chuir tús lena ghníomhaíocht le forbairt stáisiúin líonta GPL. agus hidrigin chomhbhrúite. Iad, táirgtear cuid den hidrigin ar an láithreán ag úsáid leictreachas gréine, agus ansin comhbhrúite, agus tagann cainníochtaí móra leachtaithe ó stáisiúin táirgeachta speisialta, agus aistrítear gach gal ón gcéim leachta go huathoibríoch chuig an taiscumar gáis.
Chuir BMW tús le roinnt comhthionscadal eile, lena n-áirítear le cuideachtaí ola, ina measc tá na rannpháirtithe is gníomhaí Aral, BP, Shell, Iomlán.
Mar sin féin, cén fáth go bhfuil BMW ag tréigean na réitigh theicneolaíocha seo agus fós ag díriú ar chealla breosla, inseoidh muid duit in alt eile sa tsraith seo.

Hidrigin in innill dócháin inmheánaigh

Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara, mar gheall ar airíonna fisiceacha agus ceimiceacha hidrigine, go bhfuil sé i bhfad níos inadhainte ná gásailín. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo go bhfuil i bhfad níos lú fuinnimh tosaigh ag teastáil chun tús a chur leis an bpróiseas dócháin i hidrigin. Ar an láimh eile, is féidir le hinnill hidrigine meascáin an-"olc" a úsáid go héasca - rud a bhaineann innill gásailín nua-aimseartha amach trí theicneolaíochtaí casta agus costasach.

Is lú an teas idir cáithníní an mheascáin hidrigine-aer, agus ag an am céanna, tá an teocht uathadhainte i bhfad níos airde, mar atá ráta na bpróiseas dócháin i gcomparáid le gásailín. Tá dlús íseal ag hidrigin agus idirleathadh láidir (an fhéidearthacht go dtiocfaidh cáithníní isteach i ngás eile - sa chás seo, aer).

Is é an fuinneamh gníomhachtaithe íseal atá riachtanach le haghaidh féin-adhainte ceann de na dúshláin is mó a bhaineann le dóchán in innill hidrigine a rialú, mar is féidir leis an meascán a adhaint go spontáineach mar gheall ar theagmháil le limistéir níos teo sa seomra dócháin agus friotaíocht tar éis slabhra de phróisis atá go hiomlán neamhrialaithe. Tá an riosca seo a sheachaint ar cheann de na dúshláin is mó i ndearadh innill hidrigine, ach ní furasta fáil réidh le hiarmhairtí an fhíric go mbogann an meascán dócháin an-scaipthe an-ghar do bhallaí an tsorcóra agus go bhféadann sé dul isteach i mbearnaí an-chúng. mar shampla feadh comhlaí dúnta ... Caithfear é seo go léir a mheas agus na mótair seo á ndearadh.

Ligeann teocht ard uathoibrithe agus líon ard ochtáin (thart ar 130) méadú i gcóimheas comhbhrúite an innill agus, dá bhrí sin, a éifeachtúlacht, ach arís tá an baol ann go ndéanfar hidrigin a uathoibriú ar theagmháil leis an gcuid is teo. sa sorcóir. Is é an buntáiste a bhaineann le cumas ard idirleathadh hidrigine ná an fhéidearthacht go ndéanfaí é a mheascadh go héasca le haer, rud a ráthaíonn scaipeadh tapa agus sábháilte an bhreosla i gcás briseadh síos umar.

Tá cóimheas de thart ar 34:1 ag an meascán idéalach aer-hidrigine le haghaidh dócháin (is é an cóimheas seo le haghaidh gásailín ná 14,7:1). Ciallaíonn sé seo, nuair a chuirtear an mais chéanna hidrigine agus gásailín le chéile sa chéad chás, go bhfuil gá le níos mó ná dhá uair an oiread aeir. Ag an am céanna, glacann an meascán hidrigine-aer suas i bhfad níos mó spáis, rud a mhíníonn cén fáth a bhfuil níos lú cumhachta ag innill hidrigine. Tá léiriú fíor-dhigiteach de chóimheasa agus de mhéideanna go leor eloquent - tá an dlús hidrigine réidh le haghaidh dócháin 56 huaire níos lú ná an dlús gal gásailín ... Mar sin féin, ba chóir a thabhairt faoi deara, go ginearálta, is féidir le hinnill hidrigine oibriú ar mheascáin aeir. . hidrigin i gcóimheasa suas go dtí 180:1 (i.e. le meascáin an-"olc"), rud a chiallaíonn gur féidir leis an inneall oibriú gan scóig agus úsáid a bhaint as prionsabal na n-inneall díosail. Ba chóir a lua freisin gurb í hidrigin an ceannaire gan amhras sa chomparáid idir hidrigin agus gásailín mar fhoinse fuinnimh mais - tá beagnach trí huaire níos mó fuinnimh ag cileagram hidrigine in aghaidh an chileagraim gásailín.

Mar is amhlaidh le hinnill gásailín, is féidir hidrigin leachtaithe a instealladh díreach chun tosaigh ar na comhlaí sna manifolds, ach is é an réiteach is fearr ná instealladh díreach le linn an stróc comhbhrú - sa chás seo, is féidir leis an gcumhacht inneall gásailín inchomparáide a bheith níos mó ná 25%. Tá sé seo amhlaidh toisc nach ndéanann an breosla (hidrigine) aer a dhíláithriú mar atá le hinneall gásailín nó díosail, rud a ligeann don seomra dócháin a líonadh le haer amháin (i bhfad níos mó ná mar is gnách). Ina theannta sin, murab ionann agus na hinnill gásailín, níl gá le swirling struchtúrach hidrigin, ós rud é go bhfuil hidrigin gan an beart seo idirleata go maith le haer. Mar gheall ar na rátaí dóite difriúla i gcodanna éagsúla den sorcóir, is fearr dhá phlocóid spréach a shuiteáil, agus in innill hidrigine, níl úsáid leictreoidí platanam oiriúnach, ós rud é go dtiocfaidh platanam ina chatalaíoch a fhágann go n-eascraíonn ocsaídiú breosla fiú ag teocht íseal. .

Rogha Mazda

Tá an chuideachta Seapánach Mazda ag taispeáint a leagan den inneall hidrigine freisin, i bhfoirm bloc rothlacha sa charr spóirt RX-8. Ní haon ionadh é seo, ós rud é go bhfuil gnéithe deartha inneall Wankel thar a bheith oiriúnach chun hidrigin a úsáid mar bhreosla.
Stóráiltear an gás faoi bhrú ard in umar speisialta agus déantar an breosla a instealladh go díreach isteach sna seomraí dócháin. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil na criosanna ina dtarlaíonn instealladh agus dóchán ar leithligh i gcás innill rothlacha, agus go bhfuil an teocht sa chuid iontógáil níos ísle, laghdaítear an fhadhb leis an bhféidearthacht adhainte neamhrialaithe go suntasach. Cuireann inneall Wankel dóthain spáis ar fáil do dhá instealladh, rud atá ríthábhachtach chun an méid hidrigine is fearr a instealladh.

H2R

Is fréamhshamhail sárspórt oibre é an H2R a thóg innealtóirí BMW agus atá faoi thiomáint ag inneall 12-sorcóir a shroicheann aschur uasta 285 hp. nuair a bhíonn tú ag obair le hidrigin. Go raibh maith agat leo, luasghéaraíonn an tsamhail turgnamhach ó 0 go 100 km / h i sé soicind agus sroicheann sé luas barr 300 km / h.Tá an t-inneall H2R bunaithe ar an mbarr caighdeánach a úsáidtear sa gásailín 760i agus níor ghlac sé ach deich mí le forbairt. .

Chun dócháin spontáineach a chosc, tá straitéis speisialta forbartha ag na speisialtóirí Bavarian maidir le sreabhadh agus timthriallta insteallta isteach sa seomra dócháin, ag baint úsáide as na féidearthachtaí a sholáthraíonn córas uainithe comhla athraitheach an innill. Sula dtéann an meascán isteach sna sorcóirí, déantar an dara ceann a fhuarú le haer, agus ní dhéantar adhainte ach amháin ag an mbarr-ionad marbh - mar gheall ar an ráta dócháin ard le breosla hidrigine, ní gá adhainte a chur chun cinn.