Tiomáint tástála Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
Cé atá ullmhaithe níos fearr le haghaidh easbhóthair, cén fáth go bhfuil Mazda níos gasta ná an X-Trail, áit a bhfuil an stoc níos mó agus níos áisiúla, conas an Baile Átha Troim ceart a roghnú agus cén trasrian atá níos ciúine
Laghdaigh an ghéarchéim agus ERA-GLONASS éagsúlacht na gcineálacha de mhargadh ngluaisteán na Rúise. Is é atá i gceist le crossover inniu ná SUV, minivan agus rud éigin cosúil le carr faisin. Dá bhrí sin, is fearr le ceannaitheoirí inneall níos cumhachtaí, pacáiste níos saibhre agus carr níos mó - cosúil leis an Nissan X-Trail agus an Mazda CX-5 is nuaí.
Chuaigh an X-Trail meánmhéide isteach i líne cóimeála an ghléasra i St Petersburg in 2015 agus bhuaigh sé teideal an trasnaithe branda Seapánach is mó éilimh sa Rúis go tapa. Bliain ina dhiaidh sin, chaill sé na Qashqai logánta, ach ansin ní raibh sa bhearna ach gluaisteáin 800-móide. I mbliana, tá an X-Trail chun tosaigh arís, caoin i bhfad ón Toyota RAV4 is mó díol agus níos mó éilimh air fós ná an CX-5.
Níl aon duine ann chun dul san iomaíocht leis an CX-5 laistigh den raon samhlacha: is é seo an t-aon trasrian den bhranda sa Rúis - níl an Mazda CX-3 níos dlúithe le feiceáil inár dtír. Is é an fórsa tiomána atá taobh thiar de dhíolacháin Mazda freisin, rud nach ionadh mar gheall ar an tóir a bhí ar fheithiclí den sórt sin. Ní dócha go mbeidh níos lú éilimh ar an CX-5 nua - tá ardú beag tagtha ar phraghas an ghluaisteáin, ach fuarthas trealamh agus compord ag an am céanna.
Déanann Nissan X-Trail iarracht a bheith níos mó ná mar atá sé i ndáiríre: tuairteoir swollen le conceit, cochall billowing, stern ollmhór. Is é an taobh istigh roomy tionchar an-mhór ar an scáthchruth. Tá sé 5 cm níos faide ná an CX-9, 3,5 cm níos airde, ach níos lú ná 2 cm ar leithead. Ag an am céanna, níl an difríocht sa roth roth ach 5 mm i bhfabhar an Nissan. A mhalairt ar fad, déanann Mazda iarracht a bheith níos lú, tarraingítear sonraí níos tanaí, níos galánta. Tá cochall fada air, deireadh caol, agus colún aischothaithe le fána mhór. Agus cuma ionsaitheach carr spóirt - na squints CX-5 go dona sa scáthán rearview agus rolladh os a chionn le tuairteoir buicéad cuasach.
Tá taobh istigh crossover cosúil le frámaí duchta aeir tiubh agus uilleach, chomh maith le raidhse plaisteach bog. Tá painéal tosaigh "Mazda" níos dlúithe agus níos ísle ná "bearradh" Nissan agus ag an am céanna cuireann sé seams fíor le fuála. Uirlisí beaga, roth stiúrtha le spuaiceanna tanaí - sa X-Trail tá gach rud, ar a mhalairt, trom, mór. Tá na hiontrálacha maisiúla chomh lurid - cosúil le snáithín carbóin ó Nissan, cosúil le adhmad ó Mazda.
B’fhéidir go bhfuil na cnaipí ilmheán agus na cnaganna ar chonsól Nissan cuma beagáinín sean-aimseartha, ach tá na rialuithe nascleanúna agus ceoil compordach agus furasta dul i dtaithí orthu. Is cosúil go bhfuil an consól CX-5 folamh: meabhrach ba mhaith liom téipthaifeadán raidió a chur isteach anseo. Sroicheann íostachas an bhrú-bhrú aisteach - níl eochair glasála lárnach ag Mazda, ní bhíonn ach bratacha ar Láimhseálann an dorais.
Tá an sliotán don CD suite go neamhghnách freisin - tá sé i bhfolach os cionn na duchtanna aeir. Tá an córas ilmheán CX-5 á rialú ag poc, mar atá in Audi agus BMW, agus tá sé suite i lár an tolláin - san áit chéanna leis an gcnaipe toirte. Tá taispeáint an CX-5 le sciath speisialta níos lú glare, agus tá an roghchlár "timpeallán" níos soiléire agus níos simplí ná an ceann Nissan. Ag an am céanna, tá feidhmiúlacht ilmheán Mazda níos boichte. Tá léarscáileanna X-Trail níos mionsonraithe, tá faisnéis tráchta ann, agus tá fiú Facebook i measc na bhfeidhmchlár. Glacann Mazda fuaim - níos cruinne, deichniúr cainteoirí de chóras fuaime Bose. Seo í as iomaíocht.
Ba ghnách an CX-5 a scoldáil mar gheall ar a asceticism, ach anois tá na fuinneoga cumhachta go léir aige le mód uathoibríoch agus crios stiúrtha téite agus criosanna scíthe scuab. Is é an t-aon rud aisteach ná, le hathrú na nglún, go bhfuil na nascóirí USB ón nideoige faoin gconsól tar éis bogadh isteach san urrann idir na suíocháin. Níl ach fuinneog chumhachta an tiománaí déanta go huathoibríoch ag an X-Trail, ach tá sealbhóirí cupáin fuaraithe aige, agus téitear an gaothscáth thar an eitleán iomlán.
Tá an dá charr in ann an fadraoin a athrú go cóngarach, monatóireacht a dhéanamh ar na "criosanna marbha" agus na marcálacha. Mar sin féin, tá an córas aitheantais comharthaí bóthair i X-Trail díchumasaithe, toisc nár oibrigh sé i gceart sa Rúis. I gcogadh na roghanna, tá an taispeáint ceann-suas suite i gcoinne an chúntóra páirceála agus na gceamaraí amharc timpeall. Thairis sin, tá an cúl feistithe le washer agus séidire. De bharr na roghanna seo agus ga iompaithe níos lú is furasta an Nissan a láimhseáil sa trácht. Ina dhiaidh sin, tá infheictheacht chun tosaigh níos fearr ag Mazda mar gheall ar struthanna tanaí agus bearna mhór eatarthu agus na scátháin.
Tá suíocháin tosaigh an CX-5 níos ornáidí ná Nissan. Tá siad spórtúil diana, ach saor in aisce sna cromáin - tá an pillow níos cothroime i gcomparáid le trasnú na glúine roimhe seo. Tá na boltaí ar mhaolú chathaoir Nissan níos suntasaí, ach is trasdul teaghlaigh é seo fós. Tá go leor frásaí móra ráite faoi shuíocháin Nissan: "domhantarraingt nialasach", "taighde NASA". Tá siad thar a bheith compordach agus gan leideanna margaíochta - bíonn an tiománaí chomh tuirseach ar thuras fada.
Maidir leis an dara ró a threalmhú, ghabh Mazda leis an X-Trail - duchtanna aeir breise, suíocháin téite, tilt cúltaca inchoigeartaithe. Agus i roinnt bealaí tá sé ag dul thar fóir - mar shampla, tógtar soicéid USB isteach san urrann armrest. Tá an seomra go leor fós, in ainneoin an líne díon íslithe agus an spás méadaithe idir na glúine agus na málaí sábhála.
Roghnóidh paisinéirí cúil an X-Trail fós, atá níos fairsinge ná an Mazda agus níos fáiltiúla mar gheall ar dhoirse níos leithne. Agus tá cúltacaí an tolg inchoigeartaithe i raon níos leithne. Ligeann leithead an chábáin sna guaillí do thriúr suí go compordach. Suíonn paisinéirí trasnaithe Nissan níos airde, féach tuilleadh. Cuireann fuinneoga leathana agus díon lánléargais “aer” air, agus i Mazda tá an ghréine an-bheag.
Tá an méid tosaithe luaite Mazda de 506 lítear figiúr ró-dóchasach. Gluaiseann an oiread sin suas go dtí an leibhéal ag a bhfuil na criosanna sábhála ceangailte. Leis an tomhas traidisiúnta ar an imbhalla, faightear 477 lítear in aghaidh 497 lítear don X-Trail. Tá stoc Mazda níos doimhne, tá an airde luchtaithe níos ísle, agus rollaíonn an imbhalla leis an doras ag ardú - réiteach galánta. Agus na cúltacaí fillte síos, tá 5 lítear in aghaidh 1620 ag an CX-1585 don X-Trail. Tá rannán lárionaid fillte ag an dá charr, ach is fearr Nissan a ghéarú chun bagáiste a iompar. Tiontaíonn cuid den chuid urláir ina sheilf, roinneann an chuid eile an stoc trasna. Baintear an cróluas agus seithí sé in urrann speisialta. Is féidir na suíocháin chúl a bhogadh gar do na cinn tosaigh, agus spás breise a shaoradh.
Is eolas coitianta é grá innealtóirí Mazda maidir le folláine, ach níl an CX-5 nua cosúil leis na gluaisteáin glórach agus crua a bhfuilimid cleachtaithe leo. Roghnaigh sé fiú meáchan a fháil agus beagán a chailleadh sa dinimic d’fhonn a bheith níos ciúine. Tá fuaimdhíonadh an chábáin den scoth anseo - ní chloistear an t-inneall ach le linn an luasghéaraithe. Is ábhar iontais é réidh an turas freisin - tá an trasrian tar éis éirí níos boige, fiú ar rothaí 19-orlach. Tá aiseolas maith ann fós ar an roth stiúrtha, ach anois leanann an carr é chomh géar.
Luathaíonn an X-Trail níos airde, ach téann sé tuairteoirí níos airde freisin. Tá na rims 18-orlach, agus tá an fionraí níos doichte agus níos righne. Ligeann sé duit codanna briste a rith ar luas, ach ag an am céanna craolann sé rudaí beaga níos mó agus marcálann sé hailt ghéar. Is mó an iarracht stiúrtha ná iarracht Mazda, ach níos saorga. Imoibríonn "Nissan" freisin le croitheadh an roth stiúrtha le leisce beag. Spreagann CX-5 eitilt isteach ar a luas go gasta - déanann an córas G-Vectoring, an “gás” a chaitheamh suas go do-airithe, na rothaí tosaigh a luchtú, agus casann an t-acastóir cúil ceangailte an carr freisin. Tosaíonn X-Trail ag sleamhnú go luath, lena n-áirítear mar gheall ar bhoinn, agus déanann an cobhsú neamhghníomhachtaithe gach rud chun an bealach amach ón gcúinne a dhéanamh chomh sábháilte agus is féidir.
Tá an CX-5 níos éadroime, tá inneall níos cumhachtaí aige (194 hp agus 257 Nm) agus “uathoibríoch” tapa 6 luas. Ní haon ionadh go bhfuil sé soicind go leith níos gasta i luasghéarú go 100 km san uair. Agus ba mhaith leis go mbeadh cuma níos gasta air - i mód Spóirt, tá an freagra ar an ngás níos géire, coimeádann an “uathoibríoch” na giaranna níos airde go docht. Is é an X-Trail le mótar den mhéid céanna (171 hp agus 233 Nm) a mhalairt ar fad: freagraíonn sé go héasca do ghás, ach déanann an t-athróg luasghéarú chomh réidh agus is féidir. Níl aon mhodh spóirt anseo, ach tá cnaipe Éicea, rud atá tábhachtach, i bhfianaise an tomhaltais níos airde ná an CX-5. Tá na coscáin tiúnta go réidh freisin, ach greimíonn siad go muiníneach. Maidir leis an Nissan atá dírithe ar phaisinéirí, is fearr a oireann na tréithe seo. Is carr é Mazda CX-5 faoi uaillmhianta tiomána.
Ar thaobh amháin, is trasrian clasaiceach é an X-Trail le acastóir cúil ceangailte trí clutch ilphláta. Móide athróg nach maith le sciorradh fada. Ar an láimh eile, tá an X-Trail feistithe go maith chun an asfalt a thiomáint - imréiteach talún 210 mm, cúnamh síos an cnoc. Ní ghlasann modh Lock an chórais tiomána uile-roth an clutch go docht, ach ceadaíonn sé an sá a dháileadh go cothrom idir na hacastóirí.
Tá crosairí sa deighleog le Arsenal easbhóthair níos suntasaí, ach i gcomparáid le Mazda, tá níos lú srianta ag an X-Trail ar an mbealach amach as asfalt. Is lú imréiteach talún an CX-5, tá an geoiméadracht níos measa, agus níl aon mhodhanna speisialta easbhóthair sa chóras tiomána uile-roth. Ag an am céanna, tá áirsí an Mazda cosanta ó chlocha le líneálacha plaisteacha, agus is fearr fós na tairseacha a chosaint ar an salachar ná sna Nissan.
Is féidir an X-Trail le hinneall barr-deireadh 2,5 a ordú fiú i gcumraíocht XE + an-simplí le haghaidh $ 21, agus tá seacht rogha trealaimh ann san iomlán. I gcás na ndaoine is costasaí iarrann siad $ 616. Cuirtear Mazda leis an méid céanna innill ar fáil ar dhá leibhéal Baile Átha Troim: "folamh" agus "tiubh". Cosnóidh an chéad cheann - Gníomhach le taobh istigh fabraice, suíocháin le coigeartuithe meicniúla agus rothaí 27-orlach méid soladach - $ 195. Tá an dara ceann - Uachtarach ar bheagán os cionn 17 mhilliún feistithe go dtí an t-uasmhéid, ach beidh ort íoc breise as crios stiúrtha téite agus criosanna scuab, coimpléasc de chórais cúnaimh tiománaithe, tailgate leictreach, grianghloine, scáileán teilgean agus nascleanúint . Mar thoradh air sin, tá an CX-24 ar an gcaoi chéanna níos costasaí ná an X-Trail, in ainneoin nach bhfuil roinnt de na roghanna ar fáil don Nissan ag Mazda, agus go bhfuil roinnt míreanna ón CX, ar a seal, ann -149 trealamh.
Sa dá bhliain a scarann Nissan X-Trail agus Mazda CX-5, tá rialacha an chluiche sa deighleog trasnaithe athraithe: tá an taobh istigh níos só agus níos ciúine, tá fionraí níos compordaí, agus tá liostaí trealaimh níos faide. Dá bhrí sin, thosaigh go leor déantúsóirí príomhshrutha, lena n-áirítear Mazda, ag caint faoi phréimh go tobann. Tá an CX-5 fós dírithe ar spóirt, tá an X-Trail fós dírithe ar thaisteal teaghlaigh, ach ar an iomlán, tá níos mó i gcoiteann ag na gluaisteáin seo. Agus leanfaidh an rapprochement ar aghaidh: tá an chéad bhogadh eile déanta ag Nissan sa treo seo cheana féin - d’athraigh sé socruithe fionraí an X-Trail nuashonraithe, mhaisigh sé an taobh istigh le seams le fuála agus chuir sé an roth stiúrtha beagnach cosúil le supercar GT-R.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| Rothaí, mm | 2700 | 2705 |
| Mm Imréiteach talún | 193 | 210 |
| Toirt trunk, l | 477-1620 | 497-1585 |
| Curb meáchan, kg | 1565 | 1626 |
| Ollmheáchan | 2143 | 2070 |
| cineál innill | 4-sorcóir gásailín | 4-sorcóir gásailín |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2488 | 2488 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 194/6000 | 171/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 257/4000 | 233/4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 6АКП | Iomlán, 6АКП |
| Max. luas, km / h | 194 | 190 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 9 | 10,5 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 7,2 | 8,3 |
| Praghas ó, $. | 24 149 | 21 616 |
Ba mhaith leis na heagarthóirí a mbuíochas a ghabháil le hEastát Villagio agus le riarachán phobal teachín Ascaill na Páirce as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.
