Tiomáint tástála BMW X2
Anois tá an teaghlach X tar éis dul chun cinn uimhríochtúil lárnach. Chuaigh X2 isteach sa mhargadh - an branda coupe-crossover is dlúithe
San fhíseán cur i láthair den X2 nua, siúlann príomh-dhearthóir BMW, Josef Kaban, timpeall an trasnaithe lean. Labhraíonn sé faoi na nuances is tábhachtaí i gcuma, ag cur in iúl na sonraí geala ar an taobh amuigh agus taobh istigh den úrscéal.
Mar sin féin, tá beagán slyness san amharclann aon-fhear seo. Thosaigh an tSeiceach mór le rá, a thug an Bugatti Veyron casta don domhan agus an Skoda Octavia seiftiúil simplí, freagrach as stíl an bhranda Bavarian go gairid le déanaí - níos lú ná sé mhí ó shin.
Is é an chuma atá ar an X2 nua ná saothar grúpa dearthóirí faoi stiúir Pole Thomas Sich. Duine an-neamhghnách. Seo é, ina shuí in aice linn ag an dinnéar tar éis an chéad lá den tiomáint tástála agus ag déanamh spraoi d’iriseoirí na hIodáile agus don chailín in aice leo.
I saol an lae inniu, inar cosúil, ní féidir le duine ach magadh a dhéanamh faoi fhear bán aibí go gnéasach, feictear scéalta grinn na gcuaillí ní amháin mar chomhrá neamhfhoirmiúil, ach mar chineál éirí amach. Agus is é sin go díreach a bhuaigh sé. Damnaigh é, ní fhéadfadh ach duine den sórt sin carr chomh geal agus chomh fionnuar a chruthú.
Ní aontaíonn aon duine gur táirge margaíochta sainithe é an X2. Mar sin féin, tá cuma agus cineál neamhshonraitheachta de chineál éigin air, rud nach bhfacthas, le fada an lá, i gcuma na ngluaisteán Bavarian. Tá an carr go maith go háirithe sa scéim dathanna órga a cruthaíodh go speisialta agus sa phacáiste stílithe M Sport X.
I gcás roinnt daoine, d’fhéadfadh go mbeadh cuma ró-gríosaitheach agus fiú fánach ar charr sa dearadh seo, ach is cinnte go raibh sé geal agus i gcuimhne. Agus seo, is cosúil, an príomhsprioc atá dearthóirí nua-aimseartha ag iarraidh a bhaint amach agus samhail nua á chruthú. Agus sa chiall seo, rinne cruthaitheoirí X2 a gcuid oibre go foirfe.
B’fhéidir gur ar an gcúis seo a fheictear go bhfuil an taobh istigh den chrosbhealach ró-ghnáth. Ní cosúil go bhfuil simplíocht na bhfoirmeacha agus na línte dochta i gcoinne chúlra cuma gheal an-oiriúnach. Ar an láimh eile, cheadaigh na réitigh thraidisiúnta gan an taobh istigh den áisiúlacht agus den eirgeanamaíocht fhíoraithe a bhíonn tipiciúil do gach BMW a bhaint.
Ar an láimh eile, fágann an maisiú le tuiscint thaitneamhach. Déantar an chuid uachtarach ar fad den chábán os cionn an choim a bearradh leis an plaisteach is costasaí, ach bog le uigeacht thaitneamhach tarpailín. Tá snas ar chonsól an ionaid ar a laghad, agus tá gach chróim soladach, neamhlonrach. Móide, ná déan dearmad go bhfuil an meaisín ar fáil go roghnach le húsáid leathan leathair.
Ar an taobh istigh dár leagan leis an bpacáiste M Sport X tá suíocháin spóirt le tacaíocht fhuaimiúil cliathánach agus roth stiúrtha straoiseog trí chainte clúdaithe le leathar. Agus mura bhfuil aon ghearáin ann faoin gcéad cheann, ansin is cosúil go bhfuil an “roth stiúrtha” ró-chaolchúiseach agus míchompordach greim a fháil sa suíomh idir cúig déag agus trí cinn.
Tá an roth stiúrtha míchompordach ní amháin sa ghreim, ach freisin mar gheall ar an ngníomh imoibríoch róthrom. Féadfaidh tú é a mhothú fiú ar luas íseal agus tú ag fágáil an lucht páirceála. Agus le luas méadaitheach, ní mhéadaíonn an iarracht daingean ar an roth stiúrtha ach ag éirí go hiomlán mínádúrtha.
Leis an gcineál seo fórsa imoibríoch, tá an roth stiúrtha féin géar agus sofhreagrach. Imoibríonn an meaisín le gach gníomh leis láithreach, go beacht ag leanúint ruthag ar leith. Deir innealtóirí Bavarian, áfach, gur gné den phacáiste M Sport an roth stiúrtha níos doichte. Tá na socruithe stiúrtha cumhachta leictreachais céanna ag na leaganacha caighdeánacha X2 agus atá ag an ardán X1.
Míníonn na Gearmánaigh freisin dolúbthacht iomarcach na bhfionraí trí phacáiste spóirt a bheith i láthair. Tá na spriongaí agus na taiseoirí spórtúil anseo, agus is é sin an fáth nach bhféadfadh carr den sórt sin a bheith chomh compordach leis an mbonn amháin. Cé go gcaithfidh mé a admháil go ndéanann an coupe-crossover na trifles beaga bóthair go léir a shlogadh fiú ar rothaí ollmhóra 20 orlach le boinn ísealphróifíle an-chiúin. Agus is féidir leat ionsúirí turraing oiriúnaitheacha a ordú le tréithe taistil inathraithe sa tacar seo.
Ach ná bí ag súil go mbeidh iarmhéid iomlán an chassis i mbonn X2 mar an gcéanna leis an soplatform X1. In ainneoin cosúlacht ailtireacht na pendants, tá a ndearadh athdheartha mar sin féin. Ós rud é go bhfuil corp an X2 níos lú agus níos righne, tá pointí ceangail éagsúla ag codanna an chassis leis. Ina theannta sin, tá uillinn an castor sáraithe anseo níos mó, tá stróc na dampálaithe níos dlúithe, agus tá an barra frith-rolla níos tanaí agus níos righne, dá bhrí sin seasann sé níos fearr don ualach.
Mar thoradh air sin, déantar clais a íoslaghdú agus tá rolla an choirp níos lú go suntasach. Go ginearálta, tá an X2 níos dírithe ar an dul, agus mothaíonn an taithí tiomána níos mó cosúil le haiste te nimble ná crossover. Tiomáineann carr dea-bhuailte ní amháin go fónta agus go docht, ach fiú go spraíúil agus go meargánta.
Molann sé seo fiú mótar níos cumhachtaí ná an méid atá againn - modhnú díosail sóisearach le 190 hp. Agus gan a rá leis go marcaíonn an X2 ar bhealach éigin go slaodach, ach ní nochtann an t-inneall seo acmhainn an chassis go hiomlán. Tugtar luasghéarú ó stad chun an ghluaisteáin go héasca agus go bríomhar, agus ar mhórbhealaí ardluais is leor an stoc tarraingthe le corrlach i gcónaí. Thairis sin, faigheann sé cúnamh ó “uathoibríoch” 8-luas an-chliste ó Aisin, a bhfuil eolas air cheana ón X1.
Mar sin féin, ar chosáin foirceannadh, ba mhaith leat an t-inneall a chasadh beagán níos faide, ach, ar an drochuair, casann sé géar go gasta chomh luath agus a sháraíonn na hathbhreithnithe an marc 3500-3800. Go ginearálta, tá tiomáint le mótar den sórt sin compordach agus sábháilte, ach níl an-spraoi ann.
Tá leagan peitril ag an X2 freisin, ach go dtí seo níl ach ceann amháin ann. Tá an modhnú seo feistithe le hinneall ró-mhuirearaithe dhá lítear a tháirgeann 192 hp. In éineacht leis an inneall seo, tá “róbat” seacht luas le dhá clutches ag obair - an chéad ghiarbhosca réamhroghnacha BMW suiteáilte ar mhúnlaí sibhialtacha den bhranda.
In ainneoin teideal foirmiúil coupe-crossover, téann an X2 isteach i dtimpeallacht an-iomaíoch SUVanna dlúth B-agus C-aicme. Agus anseo, seachas an cumas a bheith álainn, is gá leibhéal ard praiticiúlachta a thairiscint. Dar leis, ní dócha go mbrisfidh an Bavarian isteach sna ceannairí, ach ní fhanfaidh sé i measc na ndaoine ón taobh amuigh ach an oiread.
Ní lonraíonn an tsraith chúl le spás - ní sna cosa, ná níos mó fós os cionn an chinn. Is cinnte go gcuirfidh daoine arda a gcinn i gcoinne uasteorainn íseal. Ach ag breathnú siar ar an nglúin seo caite X1 leis an leagan amach clasaiceach, is cosúil go bhfuil an tsraith chúl den X2 i bhfad níos fáiltiúla. Ní shocraíonn an stoc taifid freisin - 470 lítear, cé go bhfuil sé éasca de réir chaighdeáin chónaitheoirí cathrach nua-aimseartha teideal an aon ghluaisteáin de theaghlach óg a éileamh.
| Cineál | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4360/1824/1526 |
| Rothaí, mm | 2670 |
| Mm Imréiteach talún | 182 |
| Toirt trunk, l | 470 |
| Curb meáchan, kg | 1675 |
| Ollmheáchan | 2190 |
| cineál innill | Díosal R4, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 190 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 400 ag 1750-2500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, AKP8 |
| Max. luas, km / h | 221 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 7,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Praghas ó, USD | 29 000 |
