Tiomáint tástála Lexus LC500 i gcoinne Jaguar F-Cineál
Gluaisteáin spóirt do gach lá - an dtarlaíonn sé ar chor ar bith? Ag seiceáil cé chomh maith agus atá an Lexus LC500 agus Jaguar F-Type R i gcathair ar cosúil go bhfaca sí gach rud agus fiú beagán níos mó.
Ar an gcéad lá thaitin sé liom fiú: rug mé lionsaí fón cliste timpeall orm i gcónaí, thumbs up agus ar chúis éigin éad éad daoine eile. Ach faoi dheireadh na seachtaine, thosaigh sé ag cur as dó: níl sé dodhéanta ach tiomáint suas go dtí an t-ollmhargadh nach dtugtar faoi deara - is cinnte go bpléifidh siad thú i ngnóthas ag an tseiceáil, agus má dhéantar lámhach leanúnach i subha tráchta cuireann sé iallach ort do chochall a chur ort agus spéaclaí gréine a chaitheamh fiú ag luí na gréine. Shábháilfí an cás le tintiú dull, ach ar a shon sa Rúis tá siad anois i bpríosún i mbarda aonrúcháin.
Cé go raibh Moscó ag scrúdú an Lexus LC500 go cúramach ón taobh amuigh, ní raibh mise, i mo shuí istigh, in ann a thuiscint cad a bhí i gceist leis: Gran Turismo, carr spóirt nó sárcharr? Anseo, tiomáint roth chúl, V8 sean-scoile de chúig lítear (477 hp) agus gan aon tuirbíní. Nuair a ghlacann an LC500 an crúca (tarlaíonn sé seo de ghnáth tar éis 30-40 km / h), bíonn a luasghéarú cosúil le insamhlóir ríomhaire: a lán fuaime, éifeachtaí speisialta, mothú dochreidte ar an gcarr.
Ach tá fadhb ann: tá na torthaí iarbhír an-difriúil ó na torthaí a scríobh na Seapánaigh sna leabhráin. Ar 100 gásailín, d’éirigh le Lexus luasghéarú go céad i 5,1 soicind - líon maith de réir chaighdeáin thionscal na ngluaisteán in 2020, ach tá siad i bhfad ó shaol na supercars.
Bheadh comhbhrúiteoir agus “róbat” mear-tine ann in ionad “uathoibríoch” 10-luais, ach coupe go hiomlán difriúil a bheadh ann agus, de réir dealraimh, fiú ó thír eile.
Ach tá a fhios ag an tiomántán roth chúl LC500 le Torsen féin-bhlocála conas agus, is tábhachtaí, is breá leis a bheith ag tiomáint i leataobh. Agus an córas cobhsaíochta casta as, déanann sé iarracht é a nochtadh fiú nuair nár phleanáil an tiománaí. Críochnaíonn luasghéarú ó stad gan aithris ar an rialú seolta agus córas cobhsaíochta do dhaoine faoi mhíchumas i stríoca fada dubha ar an asfalt, agus is triathlon é gach cas: socraithe, coinnithe, cobhsaithe.
Agus níl an sceitimíní ag fás ach: tá boladh rubair agus coscáin dóite cheana féin ag Lexus ar fud Cheantar Riaracháin an Iardheiscirt ar fad, ach is cosúil nach féidir ach lampa breosla dóite ar an slacht a stopadh. Agus an t-am ar fad, fásann an LC500 go bagrach, beagnach go domhain, a bhuíochas leis an wastegate rialaithe go leictreonach ag an inlet ar an muffler cúil. Um, an Lexus é seo i ndáiríre?
Dála an scéil, caithfidh tú ainliú a dhéanamh idir claiseanna sa chathair, ar ndóigh, ach i bhfad níos lú go minic ná ar Chineál F Jaguar nó Porsche 911. Go ginearálta, tá an séadchomhartha lena dtéann Lexus cnapáin agus potholes buailte.
Ní dhéanann an coupe trom ar rothaí brionnaithe 21-orlach na rudaí beaga go léir a chroitheadh as na brístí, fiú nuair a mhoilligh mé síos ar an Toyota Land Cruiser 200.
Níl ach fadhb amháin ann - na hailt ar an Tríú Iompar, is dócha nár dúradh le hinnealtóirí na Seapáine.
Go ginearálta, téann tú i dtaithí go tapa ar an Lexus LC500: toisí, socruithe an chassis, fuaim sceite néaróg d’aon ghnó, tarraingt réidh agus taobh istigh gaige. Sea, tá sé thar a bheith maith istigh. Le linn na scannánaíochta, d’aistríomar ó Lexus go Jaguar arís agus arís eile, agus an bhfuil a fhios agat cad é? Is gné iomlán difriúil é seo, áit a ndéantar alúmanam, Alcantara, fuála láimhe agus leathar íogair a ardú go cult. Má cheapann tú fós nach bhfuil a fhios ag na Seapánaigh conas cluthar agus costasach a dhéanamh, féach go práinneach ar na grianghraif seo ar a laghad.
Oiriúnacht na sonraí, cáilíocht na ceardaíochta, an scéim dathanna - déantar gach rud amhail is go raibh an taobh istigh seo snoite as speiceas luachmhar adhmaid, agus gan a bheith bailithe le chéile ó na mílte codanna éagsúla. Is é an t-aon eilimint a bhfuil cuma eachtrach air anseo ná córas ilmheán le grafaicí atá as dáta, feidhmíocht mhíchuí agus easpa Apple Carplay (bhí sé le feiceáil i leaganacha níos déanaí).
Ar ndóigh, tá sé amaideach smaoineamh ar an Lexus LC500 mar charr laethúil i dtír ina mbíonn sneachta 150 lá ann agus báisteach 100 lá. Ach i chuimhneacháin eile, nuair a bhíonn sé tirim, faoi na rothaí tá asfalt réidh, agus tá 100ú gásailín san umar, tá Lexus in ann éachtaí a dhéanamh. Tá a fhios aige freisin conas iontas a dhéanamh, rud atá luachmhar go háirithe.
Chuir an samhradh iar-choraintín glas orm i Moscó líonta, agus tháinig seachtain i gcuideachta an Jaguar F-Cineál R nua mar chineál mion-laethanta saoire. An uair seo shocraíomar ar ár son féin láithreach: gan aon rian, gan aon turais ama agus idirphlé faoi iarracht stiúrtha agus ábhar faisnéise. Dá bhrí sin, chaith Jaguar tráthnóna i lár na cathrach den chuid is mó.
Dhealródh sé nach féidir le Muscovites iontas a chur ar rud ar bith, ach ní hamhlaidh a bhí. I gceann de na hoícheanta teolaí sin i mí Iúil, thiomáin mé le haghaidh “caife le dul” san institiúid an-mhaith inar bhuail na himreoirí agus an t-oifigeach le chéile uair amháin.
Is furasta buille faoi thuairim gur dócha go raibh na hionadaithe is fearr de thionscal gluaisteán an domhain sa charrchlós in aice láimhe, ach níor tugadh faoi deara an Jaguar F-Type R anseo ach an oiread.
- Cad é seo? Ferrari?
- Níl, Jaguar.
Bhí an t-idirghabhálaí ócáideach óg go leor agus, go ginearálta, is féidir dearmad a dhéanamh air gan idirdhealú a dhéanamh idir cait ó Coventry agus staileanna ó Maranello. Ach bhog sé ar aghaidh go dtí an chéad cheist eile láithreach: “An bhfuil sé daor? Cé mhéad a cheannaigh tú é? "
“Níor cheannaigh mé é, ach tá sé daor. Níos mó ná $ 157 ", - d’fhreagair sé é agus, ag féachaint síos dó, chuaigh sé isteach sa charr. Ag chuimhneacháin den sórt sin, bhí náire orm.
Tá an t-urrann seo ag screadaíl cheana féin faoina cuid airgid agus gach cuma air, agus sa dath oráiste geal seo tá sé mar chroílár na díol spéise.
Ach cad eile a fhaigheann úinéir carr den sórt sin ar $ 157, seachas ardphointe buan i ngach subha tráchta agus i ngach lucht páirceála? Ar a laghad an comhbhrúiteoir craiceáilte 193-lítear V5 le 8 each-chumhacht, a chuaigh ar imirce anseo díreach ón leagan réamh-athchóirithe den SVR F-Cineál.
Faraoir, níl sceite chomh hard sin aige a thuilleadh chun eagla a chur ar na comharsana le sruth sna tolláin ar an TTK, ach luathaíonn sé an carr go "céad" i níos lú ná 4 shoicind fós. Thairis sin, léimeann an carr ó áit ionas go ndorchaigh sé sna súile. Níor shamhlaigh "Lexus" lena "ocht" atmaisféarach riamh faoi seo.
Mar sin féin, tá dinimic craiceáilte an Chineál F mar gheall ní amháin ar an V8 ró-mhuirearaithe, ach freisin ar an tiomáint uile-roth. Fós féin, tá a fhios ag na Breataine go díreach cad é an spóirt ghluaiste. Mar sin tuigeann siad go soiléir: ní leor péire rothaí tiomána chun a leithéid de chumhacht a bhaint amach. Dá bhrí sin, déanann an Jaguar seo, cosúil le fíor-chreachadóir, an talamh a bhrú leis na ceithre lapa uile.
Tá nádúr fiáin Jaguar le feiceáil ní amháin i luasghéarú, ach beagnach i gcónaí. Go háirithe má chuireann tú meicitreonaic i mód "dinimiciúil". Éiríonn cos an luasaire chomh híogair sin go dtéann an mótar suas go crios dearg an tachóiméadar fiú amháin ó sholas ag stróiceadh air. Tosaíonn an bosca ag athrú go neirbhíseach agus ag an nóiméad deireanach, nuair a bhíonn an tsnáthaid tachóiméadar beagnach suite i gcoinne an scoite.
Is fíor-threalamh spóirt é F-Cineál R sa mhodh seo. Teastaíonn an tiúchan is mó ó aon ghníomh leis an meaisín. Go ginearálta, tá tiomáint le suíomhanna den sórt sin iontach corraitheach, ach faraor, tá sé dodhéanta coinneáil amach ar feadh i bhfad gan ullmhúchán ceart a dhéanamh. Ar ámharaí an tsaoil, trí eochair amháin a bhrú, is féidir an carr a thabhairt ar ais go mód sibhialta “gnáth”.
Ar ndóigh, ní éiríonn an Jaguar an-réidh agus mín, ach is cosúil go n-imíonn an rage agus an néaróg. Agus cé nach sáraíonn an corp fiú amháin i scoilteanna beaga ar an asfalt (go háirithe i gcomparáid le Lexus), ach níl stiffness na dampers chomh cráite a thuilleadh chun an t-anam a chroitheadh.
Sea, déarfaidh go leor go bhfuil bonn níos faide ag an LC500 agus go bhfuil dhá shuíochán sa chúl aige, ach déanaimis aontú: tá cúpla dosaen rogha i bhfad níos saoire ar an margadh chun paisinéirí a iompar agus suíochán linbh a shuiteáil ná coupe ar feadh dosaen milliún rúbal.
Bhuel, is féidir an phríomh argóint le praghas níos tarraingtí de “Lexus” a dhíbirt go han-tapa freisin. Ní hé an carr R an t-aon cheann i lineup Jaguar. Sa Rúis, i gcodarsnacht leis an Eoraip, tá leagan idirmheánach le comhbhrúiteoir 380-each-chumhacht "sé" ar fáil fós, a bheidh níos gasta fós ná an LC500. Thairis sin, tosaíonn an leagan tosaigh 300-each-chumhacht den F-Cineál P300 ag níos lú ná $ 78. Agus beidh a spré díreach mar an gcéanna leis an gcineál F dearg R.
Cineál | Coupe | Coupe |
Méid (fad / leithead / airde), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
Rothaí, mm | 2870 | 2622 |
Curb meáchan, kg | 1935 | 1818 |
cineál innill | V8, benz. | V8, benz. |
Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 4969 | 5000 |
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
Cineál tiomána, tarchur | Cúil, AKP10 | Iomlán, AKP8 |
Max. luas, km / h | 270 | 300 |
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
Tomhaltas breosla, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
Praghas ó, $. | 112 393 | 129 580 |