Tiomáint tástála Bentley Continental V8 S i gcoinne Mercedes-AMG S 63: dhá casúr gaile

Tá cumhacht beagnach gan teorainn ag an Cúpla Mercedes-AMG S 63 nua agus aois an onóra Bentley Continental GT V8 S

Tá cumhacht beagnach gan teorainn ag an Mercedes-AMG S 63 Coupé uile-nua agus an Bentley Continental GT V8 S, ach ní aithnítear go maith iad i measc na ndíograiseoirí tiomána dinimiciúla. Ar a laghad bhí sin go dtí le déanaí. Duel deacair ar gach bealach, ag gealladh go leor glóire.

Labhair muid le preasoifig AMG le déanaí. Bhí sé faoi rudaí éagsúla - go bhfaighidh an A-Rang inneall 381 hp, Sraith Dubh Mercedes-AMG GT, agus cathain a thabharfar dúinn ar deireadh é. Ar deireadh, tar éis roinnt mion-ábhair, tagann muid chuig an Mercedes-AMG S 63 Coupé. D'fhiafraigh comhghleacaithe cén fáth nach raibh aon rud scríofa againn faoi go fóill. "Bhuel, mar is carr spóirt é ár n-iris!" “Ha ha ha, ach tá ag éirí go hiontach leis!” "Jokes leataobh?" - "Tá go deimhin!" Mar sin bhí an anraith mionghearrtha suas.

Anois caithfidh mé scríobadh. I bprionsabal, níl muinín againn i ráitis ionadaithe na mbrandaí - níl aon rud pearsanta ag baint leis seo, ach ceist eitice gairmiúla. I gcás an leagan AMG den S-Rang le dhá dhoras, a chuirtear leis seo ar an bhfíric go bhfuil sé - conas é a chur ar bhealach níos taidhleoireachta? - ní thugann a chuma le tuiscint go bhfuil sé thar a bheith soghluaiste: cromáin baininscneach, suíocháin tiubh, painéal ollmhór le go leor bulges atá cosúil le cloigíní beaga. Ach labhraíonn na sonraí bunúsacha ina fhabhar: bonn rotha níos giorra ná an sedan, rian níos leithne agus - más inmhianaithe - tarchur dé le suíomhanna speisialta spóirt.

Bentley Continental GT V8 S - ró-shean, ach óg go deo

Ina theannta sin, ní raibh an rival Bentley Continental GT riamh i mbaol a mheas ró-tanaí - d'éirigh sé aird a shraonadh ar shiúl ó saincheisteanna meáchain soiléir le charm iontach - mar shampla, trí úsáid a bhaint as sonraí beaga ar nós caipíní comhla miotail feathal, troscán péinteáilte, nó go díreach trí theiripe turrainge Monacó Buí. Oireann sé dó! Agus déanann sé rud éigin eile a bhaint amach freisin - tar éis dhá bhliain déag de tháirgeadh, níl sé ag dul in aois. B'fhéidir gurb é seo mar gheall ar chúram coinsiasach a chorp - i 2011 chuaigh sé faoi athchóiriú casta; beidh ceann eile, níos lú, a dhéileálfaidh go príomha le armúr, le feiceáil sa bhliain mhúnla seo chugainn. Cúis eile lena fhad saoil ná go leanann sé air ag déanamh máistreacht ar an ról a raibh sé i ndán dó ó tháinig sé chun cinn.

Mura n-aontaíonn tú, ar ndóigh, go bhfuil a chumais an-teoranta ar dtús. Mar gheall, mar a rinneadh cheana, tá an tsamhail bunaithe ar an VW Phaeton. Níl a fhios agam an bhfuil carr den sórt sin tiomáinte agat, ach ó thaobh dhinimic an bhóthair tá sé uafásach. Leanann sé, is cuma cén chaoi a ndéanann tú iarracht Mór-Roinn Bentley a bhrú ar iompar níos solúbtha, is cinnte go sroichfidh tú pointe nach féidir aon rud a dhéanamh ina leith. Agus anois táimid ag an bpointe seo.

Is í an t-aon fhadhb ná nach bhfuil Bentley ag iarraidh cur suas leis seo agus go dtugann sé níos mó agus níos mó roghanna nua "níos dinimiciúla" ceann i ndiaidh a chéile. Is féidir le go leor samhlacha Luas pas a fháil dóibh fós toisc go raibh siad, agus sa treo ceart ar a laghad, go tapa. Mar sin féin, theip ar gach duine eile, mar na Supersports nó an GT3-R le déanaí, a n-éilimh a chruthú nó imbhuailtí díreacha a sheachaint go cúramach.

Tá 2324 cileagram meáchain sa Bentley Continental V8 S.

Chomh maith leis sin laoch ár dtástála, an Bentley Continental V8 S, a bhfuil a bhlas beagán searbh b'fhéidir an ceann is comhchuí ar fad, lódáilte le gealltanais nach féidir a choinneáil choíche. Anseo scríobhann siad faoi spóirt, aclaíocht, imoibriú géar agus fiú gné nua. Níl aon cheann de seo fíor - ní fiú an compord tiomána legendary. Ní féidir linn a thuiscint cheana féin, ach go páirteach, nuair a fhéachaimid ar an tsamhail i gcoinne chúlra na mball eile den teaghlach - gnáth V8 agus níos soladach, ach le W12 níos troime - cad a bhí ar intinn acu.

Tabhair faoi deara nach bhfuil na hathruithe ar an tsamhail S dromchla ar bith. Thit an comhlacht 10 milliméadar agus d'éirigh gach rud níos déine agus níos déine - tairisigh earraigh sa tosaigh (45%) agus cúil (33%) fionraí, gléasanna inneall - faoi 70 faoin gcéad, cobhsaitheoirí - faoi 54 faoin gcéad. . Le bheith ionraic, d'athródh sé seo go mór an chassis aon ghluaisteán traidisiúnta, ach sa Bentley Continental V8 S, ní féidir leat a bhraitheann ach an t-athrú ar do mhéar - le cúinne beagán níos déine agus aiseolas níos sainiúla ar an mbóthar. Níl aon éifeachtaí eile a d’fhéadfadh teacht chun cinn i gcásanna eile ag teacht chun cinn anseo ar chor ar bith, nó tá siad faoi chois ag an mais ollmhór. Is buille ollmhór é 2324 cileagram i ndinimic cliathánach, rud nach gá gur cnag amach é – agus is teist iontach é an Cayenne agus daoine eile mar é ar an méid is féidir a bhaint amach ar dhá thonna nó rud éigin.

Croith Bentley Continental GT V8 S go crua

Ní hea, is í an fhíorfhadhb leis an Bentley ná nach féidir leis a mheáchan a sheasamh. Ciallaíonn sé seo, in ionad iad a rialú ar bhealach éigin, mar shampla trí chórais frith-shake, go n-osclaíonn siad ag brath ar threo an luasghéaraithe a chuirtear i bhfeidhm - ar chlé, ar dheis, ar aghaidh agus ar ais. I gcónaí le hiarmhairtí tromchúiseacha agus ní hamháin le linn tiomána mhór.

Fiú amháin sa saol laethúil, bíonn an corp ag gluaiseacht i gcónaí: le coscáin níos deacra, seasann an Bentley Continental V8 S beagnach chun tosaigh, le linn luasghéarú ardaíonn sé an smideadh, agus casann sé go láidir ar thaobh na haise ingearaigh. Is dócha go bhfaca tú sluaite ag luascadh ag imeachtaí agus ceolchoirmeacha spóirt. Seo an méid a bhraitheann tú ar an Mór-Roinn. Le stíl tiomána níos cúramach, is féidir gluaiseachtaí coirp a choinneáil laistigh de theorainneacha áirithe, ach ar an mbóthar ní féidir leat aon rud a dhéanamh le punt ag brú ort anonn is anall.

In aon chás, is é an t-aon fhoinse dinimic an t-inneall - inneall dé-turbo ceithre lítear le 528 hp, ag tarraingt ar aghaidh carr dhá chéim le toilleadh de 680 méadar Newton. Fuaimeann sé cosúil le tarchur ar luamh mótair agus mar sin luíonn sé go foirfe leis an stíl iomlán. Sa tástáil chomparáideach, cuireann na turbochargers brú tapa ar an gcóras agus cuireann siad ar aghaidh go cumhachtach tú sula ndéanann an meaisín, tar éis sá réasúnta, an obair a dhéanamh arís ón tús. Seo mar a thaispeánann ionadaí Bentley a aghaidh eile, aghaidh shocair, aireach agus gan ualach an GT. Agus gach rud - inmheánach agus seachtrach - ba chóir do dhaoine a bhíonn ag éileamh níos mó uaidh i gcónaí a chur san áireamh go bhfuil sé seo scríofa in ainm an tsamhail seo.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé le dinimic spacer

Ní hé seo an cás do Mercedes - tá níos mó dó ná sin, ach níl sé éasca a fheiceáil. Tá sé seo fíor ar go leor bealaí - mar shampla, ní deir an téarma "coupe" leis féin beagnach rud ar bith, go háirithe ag Daimler, áit nach gá go mbeadh samhlacha leis an ainmniú seo fiú dhá dhoras. Chomh maith leis sin, ní gá go gciallaíonn an lipéad "AMG" dáileoga arda de dhinimic bóithre - smaoinímid ar ais ar na samhlacha uafásacha luath CL, ML nó GL. Ina theannta sin tá an fhíric go dtéann an Mercedes-AMG S 63 go mór chun a chinntiú nach mbíonn aon mhothúcháin tiomána ag an tiománaí. Téigh go dtí an seomra leapa agus wrap tú féin i blankets - sin mar a mhothaíonn sé ar bord.

Déanann gloiniú dúbailte agus insliú dlúth beagnach go hiomlán thú a scaradh ón domhan lasmuigh; láithreacht V5,5 8-lítear le toilleadh 585 hp - fiú i mód spóirt le flapaí sceite oscailte - ní fheictear é ach mar roar muffled, amhail is dá mba ó chadás, cé go mothaíonn sé go bhfuil an roth stiúrtha agus an pedal coscáin i gcónaí ag iarraidh achar measúil a choinneáil. Agus fiú nuair a sháraíonn tú an comhlacht bog compordach seo le horduithe cinntitheacha agus caidéil gach 900 (!) méadar Newton ó dhá turbochargers, ní théann an luas isteach i ndáiríre isteach sa chábán. I bhfocail eile: in ainneoin an dara buntáiste iomlán ag 200 km/u, is suntasaí an gnóthachan ó sprinting leis an Bentley.

Ní mhothaítear ach oiread difríochtaí i ndinimic bóithre i gcocún leathair an Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, fiú leath chomh mór agus atá siad i ndáiríre. D’fhéadfadh an Mhór-Roinn a bheith thar a bheith sleamhain, sluggish agus sluggish, ach tá sé le feiceáil níos sofheicthe tríd an stiúrtha, inneall agus fonn. Murab ionann agus samhail Mercedes - chun áibhéil a chur air - níl le déanamh agat ach an roth stiúrtha a chasadh, ag leanúint na líne idéalach. Ag an am céanna, bogann sé go leor spórtúil - fiú le roinnt uaillmhianta. Tarchur dé a dháileann an sreabhadh cumhachta le béim láidir ar an acastóir cúil, fionraí tosaigh le cinéitic speisialta agus ladhar ingearach méadaithe, socruithe thar a bheith beacht don Aicme S - íocann sé seo go léir as gan díograis gan teorainn a spreagadh.

Tá S 63 AMG níos gasta ná mar a cheapfá

Sa tástáil chomórtais, rinne an Mercedes-AMG S 63 Coupé an damhsa ar an gciorcad rialaithe i díreach 1.15,5 nóiméad. Mar sin féin, tá sé i bhfad chun tosaigh ní amháin ar Bentley, ach ar ár n-ionchais leis an Mercedes mór seo. Mar sin féin, b’éigean don mheaisín oibriú i bhfad faoi bhun a chumais. Toisc go raibh na coinníollacha ar lá na tástála Hockenheimring i bhfad ón mbarr is fearr: 35 céim Celsius. Níl oigheann den sórt sin chun blas ceachtar turbochargers nó boinn, mar sin, mar atá i gcás Bentley, is féidir linn cúpla deichiú cuid dá chuid ama a chur ar leataobh.

D'fhéadfadh go mbeadh níos mó fós ann dá bhféadfaimis an Mercedes-AMG S 63 Coupé a scaoileadh ó chuid dá oibleagáidí ard-stádas. Le stoc iomlán de réir mar a tháinig sé chugainn, tá meáchan sé 2111kg, níos mó ná 200kg níos éadroime ná an GT Ilchríochach níos dlúithe, ach in ainneoin roinnt mionathruithe cosúil le rothaí brionnaithe agus ceallraí litiam-ian, tá sé fós níos mó ná fíor-riachtanach. Toisc go bhfuil an meáchan a fháil tiomáinte den chuid is mó ag só - massages suíochán, córas ceoil Burmester, phalanx iomlán de chórais tacaíochta, etc Leis an S-Rang, nach bhfuil sé ina ábhar mianta breise, ar a mhalairt - táthar ag súil go mbeidh. i láthair ag an tús. Ach déanaimis a shamhlú ar feadh nóiméad go bhfuil an carr seo 100, b'fhéidir 150 kg níos éadroime, le suíocháin bhlaosc in ionad orthotics ar bord, boinn spóirt agus socruithe cuí. Madness íon, ceart? Fíor, ach bhí sé mar an gcéanna leis an SL 65 Black Series. Ar aon chuma, cuirfimid ar fáil é inár gcéad chomhrá eile le AMG.

Conclúid

Tá an Mhór-Roinn beagnach díreach mar ba chóir dó a bheith - Bentley tipiciúil le V8 deas, turas iontach cumhachta agus stíl. Ní sháraíonn ach an t-ainmniúchán "S" (Spóirt) a chumais. Agus cé gur dócha gurb é an carr is fearr riamh le teacht ó VW Phaeton, tá an t-am ag druidim go mall chun aistriú go glúin nua, agus go glúin fíor, mar a rinne muintir Mercedes. Níl aon rud i gcoiteann ag a S 63 Coupé le bharócach suaibhreosach an CL deiridh, tarraingíonn an t-inneall dé-turbo cosúil le beithíoch agus, a bhuíochas leis an dé-tarchur, luasghéaraíonn sé le caillteanais íosta. Ar an drochuair, leithlisíonn sé seo an tiománaí ró-mhór ón dinimic mhórthaibhseach.

Téacs: Stefan Helmreich

Grianghraf: Rosen Gargolov

Baile" Ailt" Bánna » Bentley Continental V8 S i gcoinne Mercedes-AMG S 63: dhá casúr gaile