Oiriúntóir aer carr - feiste agus conas a oibríonn sé. Mífheidhmeanna

Le tosú an teasa, tosaíonn a lán tiománaithe ag smaoineamh ar oiriúntóir aer a shuiteáil ina gcarr. Tá trioblóidí breise ag úinéirí feithiclí atá feistithe leis an gcóras seo i ndiagnóisic agus i gcothabháil gné den chóras aeráide.

Cé go n-úsáidtear an gléas seo go príomha sa teas, úsáideann cuid acu a feidhm i bhfolach nuair a ardaíonn leibhéal na taise. Déantar cur síos ar níos mó sonraí faoi úsáid an chórais aeráide i ndálaí den sórt sin ar leithligh... Anois déanaimis modhnuithe ar oiriúntóirí aer, cad iad na roghanna atá ann do na gluaisteáin sin nach bhfuil na meicníochtaí seo feistithe orthu ón monarcha. Feicfimid freisin na fadhbanna coitianta a bhíonn ag úinéirí gluaisteán atá feistithe le oiriúntóirí aer gluaisteán.

Cad is oiriúntóir aer carr ann

Ar dtús, déanaimis plé gairid ar oiriúntóir aer carr. Is córas é seo a fhágann gur féidir an t-aer ag dul isteach sa charr a fhuarú ón tsráid. Le linn na hoibríochta, baintear an taise den sruthán, rud a fhágann go mbíonn gach duine sa charr compordach sa teas. Má úsáidtear an eilimint aeráide in am fionnuar ach an-tais (báisteach throm nó ceo), triomaíonn an t-oiriúntóir aer an sreabhadh, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca an cábán a théamh leis an sorn.

Tá carr nua-aimseartha feistithe le samhail atá comhtháite sa chóras aerála agus téimh. Chun an modh atá ag teastáil a roghnú, ní gá don tiománaí ach an t-aonad a chasadh air agus an lasc a chasadh go dtí an suíomh fuaraithe nó téimh. Ar an gcúis seo, ní fheiceann go leor tosaitheoirí an difríocht idir oibriú an oiriúntóra aer sa charr agus an córas teasa.

Is é sainiúlacht chórais den sórt sin nach n-úsáideann sé an leictreachas a ghineann an gineadóir, ach acmhainn an innill dócháin inmheánaigh. Chomh maith leis an gcreasa uainiúcháin agus an gineadóir, tiomáinfidh inneall den sórt sin an ulóg comhbhrúiteora.

Ordaíodh an chéad chóras aerchóirithe, a oibríonn ar phrionsabal oiriúntóir aer baile, mar rogha do ghluaisteáin só limisín. Chuir cuideachta i Nua Eabhrac an cumas ar iompar a ath-threalmhú i 1933. Mar sin féin, rolladh an chéad charr táirgeachta, a fuair tacar iomlán monarchan, as an líne cóimeála sa 39ú bliain. Múnla Packard a bhí ann a raibh rith cló beag air, agus cuireadh gach píosa le chéile de láimh.

Ba dhramhaíl mhór é oiriúntóir aer a shuiteáil sna blianta sin. Mar sin, chosain an carr a luaitear thuas, ina raibh meicníocht aeráide den chineál seo, $ 274 níos mó ná an tsamhail bhunaidh. De réir na gcaighdeán sin, ba é an tríú cuid de chostas carr lán-chuimsitheach, mar shampla, Ford.

Ba iad na míbhuntáistí a bhain leis an bhforbairt seo ná toisí na suiteála (i roinnt carranna, thóg an radaitheora, an comhbhrúiteoir agus eilimintí eile beagnach leath den stoc toirte) agus an easpa uathoibrithe bunúsach.

Tá an gléas seo a leanas ag córas aerchóirithe gluaisteán nua-aimseartha:

• Comhbhrúiteoir ceangailte leis an mótar. Tá sé tiomáinte ag crios ar leithligh, agus i roinnt samhlacha gluaisteán, oibríonn an tsuiteáil ón eilimint tiomána céanna (crios nó slabhra) le ceangaltáin eile;
• Radaitheoir a gcuirtear cuisneán téite ar fáil dó;
• Eilimint ghalaithe, cosúil le radaitheora, as a dtógtar aer fionnuar isteach in urrann an phaisinéara;
• Fan suite ar an evaporator.

Chomh maith leis na príomhchodanna agus na heilimintí seo, tá braiteoirí agus rialtóirí suiteáilte sa chóras, a chinntíonn éifeachtúlacht na suiteála, beag beann ar na coinníollacha ina bhfaightear an carr.

Conas a oibríonn oiriúntóir aer carr

Sa lá atá inniu ann tá go leor modhnuithe ar oiriúntóirí aer. Chun an córas a dhéanamh níos éifeachtaí, cuireann déantóirí meicníochtaí agus braiteoirí beaga éagsúla leis an gcóras. Ina ainneoin sin, oibreoidh an líne fuaraithe de réir an phrionsabail ghinearálta. Tá sé comhionann le feidhmiú aonad cuisniúcháin baile.

Díreach mar atá i gcás an chuisneáin, tá oiriúntóir aer an ghluaisteáin léirithe ag córas séalaithe atá líonta le cuisneán. Úsáidtear ola cuisniúcháin speisialta chun na páirteanna gluaiste a lubricadh. Níl eagla ar an leacht seo roimh theochtaí ísle.

Oibreoidh oiriúntóir aer clasaiceach de réir na scéime seo a leanas:

1. Nuair a thosaíonn an tiománaí an t-inneall, tosaíonn an ulóg comhbhrúiteora ag rothlú leis an aonad. Mura gá urrann an phaisinéara a fhuaraithe, fanann an t-aonad neamhghníomhach.
2. A luaithe a bhrúitear an cnaipe A / C, gníomhaítear an clutch leictreamaighnéadach. Brúnn sé an diosca tiomána comhbhrúiteora i gcoinne an ulóige. Tosaíonn an tsuiteáil ag obair.
3. Taobh istigh den chomhbhrúiteoir, tá freon fionnuar comhbhrúite go láidir. Ardaíonn teocht na substainte go géar.
4. Téann cuisneán ard-théite isteach i gcuas an radaitheora (ar a dtugtar comhdhlúthadán freisin). Fuaraíonn an tsubstaint, faoi thionchar sruthanna aer fionnuar (nuair a bhíonn tú ag tiomáint carr, nó nuair a bhíonn lucht leanúna á ghníomhachtú).
5. Ag an am céanna le tús an chomhbhrúiteora, cuirtear an lucht leanúna i ngníomh. De réir réamhshocraithe, tosaíonn sé ag rith ar an gcéad luas. Ag brath ar na paraiméadair a thaifeadann braiteoirí an chórais, is féidir leis an impeller rothlú ar luasanna éagsúla.
6. Scaiptear an tsubstaint fhuaraithe ar an nglacadóir ansin. Tá eilimint scagaire suiteáilte ansin, a ghlanann an meán oibre ó cháithníní eachtracha ar féidir leo cuid tanaí den líne a bhac.
7. Tagann an freon fuaraithe amach as an radaitheora atá i riocht leachtach cheana féin (comhdhlúthaíonn sé sa chomhdhlúthadán).
8. Ansin téann an leacht isteach sa chomhla teirmeastatach. Is damper beag é seo a rialaíonn soláthar freon. Cuirtear an tsubstaint isteach in evaporator - radaitheora beag, a bhfuil lucht leanúna urrann paisinéirí suiteáilte in aice leis.
9. San evaporator, athraíonn airíonna fisiciúla an chuisneáin go suntasach - casann sé arís i staid ghásach nó galú (bíonn sé ag goil, ach ag an am céanna fuaraíonn sé go láidir). Dá mbeadh a leithéid d’airíonna ag uisce, d’éireodh sé ina oighear sa nód seo. Ós rud é nach nglacann Freon struchtúr láidir faoi na coinníollacha sin, is féidir leis an evaporator fuar a fháil. Déanann lucht leanúna aer fionnuar a shéideadh trí shraonadh aeir atá suite sna háiteanna cuí in urrann an phaisinéara.
10. Tar éis galú, rachaidh an freon gásach isteach i gcuas an chomhbhrúiteora, áit a bhfuil an meán comhbhrúite go láidir arís. Ag an gcéim seo, tá an lúb dúnta.

Tá an córas aerchóirithe ar fad roinnte ina dhá chuid. San eatramh, ón gcomhbhrúiteoir go dtí an comhla teirmeastatach, tá na feadáin tanaí. Tá teocht dearfach acu (tá cuid acu te fiú). Tugtar an "líne brú" ar an gcuid seo.

Tugtar an "líne fillte" ar an evaporator agus an píobán a théann chuig an gcomhbhrúiteoir. I bhfeadáin thiubh, tá an freon faoi bhrú íseal, agus bíonn a teocht i gcónaí faoi bhun nialas - fuar oighir.

Sa chéad mhuinchille, is féidir leis an gceann cuisneáin 15 atmais a bhaint amach. Sa dara ceann, ní théann sé thar 2 atmais. Nuair a mhúchann an tiománaí an córas aeráide, éiríonn an brú ar an mhórbhealach iomlán mar an gcéanna - laistigh de 5 atmais.

Tá an dearadh feistithe le cineálacha éagsúla braiteoirí a sholáthraíonn uathoibríoch ar / as an gcomhbhrúiteoir. Mar shampla, tá cineál amháin feiste suiteáilte in aice leis an nglacadóir. Gníomhaíonn sé luasanna éagsúla lucht leanúna fuaraithe an radaitheora. Tá an dara braiteoir, a dhéanann monatóireacht ar oibriú fuaraithe an malartóra teasa, suite ar an gcomhdhlúthadán. Imoibríonn sé le méadú ar bhrú sa líne scaoilte agus méadaíonn sé cumhacht an lucht leanúna. Tarlaíonn sé seo go minic nuair a bhíonn an carr i subh tráchta.

Tá cásanna ann nuair a ardaíonn an brú sa chóras a mhéid is féidir leis an líne pléasctha. Chun é seo a chosc, tá braiteoir múchta comhbhrúiteora ag an oiriúntóir aer. Chomh maith leis sin, tá braiteoir teochta an evaporator freagrach as inneall an oiriúntóra aer a mhúchadh. Chomh luath agus a thiteann sé go luachanna criticiúla, casann an gléas as.

Cineálacha oiriúntóirí aer carr

Tá gach oiriúntóir aer do ghluaisteáin difriúil óna chéile sa chineál rialaithe:

1. Is éard atá i gceist leis an rogha láimhe an modh teochta a shocrú ag an tiománaí féin. Sna córais aeráide seo, braitheann fuarú ar luas na feithicle agus ar luas an chromáin. Tá míbhuntáiste suntasach ag an gcineál seo - d’fhonn an suíomh atá ag teastáil a choigeartú, is féidir an tiománaí a bhaint ó thiomáint. Mar sin féin, is é seo an tsamhail is buiséadaí.
2. Cineál rialaithe uathoibríoch. Ainm eile don chóras is ea rialú aeráide. Ní gá don tiománaí sa leagan seo den fheiste ach an córas a chasadh air agus an teocht istigh atá ag teastáil a shocrú. Ina theannta sin, rialaíonn an uathoibriú neart an tsoláthair aer fuar go neamhspleách.
3. De bharr an chórais chomhcheangailte is féidir modh uathoibríoch nó láimhe a shocrú.

Comhbhrúiteoir loine

Chomh maith leis an gcineál rialaithe, tá oiriúntóirí aer difriúil óna chéile le comhbhrúiteoirí:

1. Tiomáint rothlach;
2. Tiomáint loine.

Is minic, úsáidtear comhbhrúiteoir rothlach i gcarranna. Chomh maith leis sin, is féidir leis an gcóras braiteoirí agus chokes éagsúla a úsáid, a bhuíochas leis go mbeidh an córas níos éifeachtaí agus níos cobhsaí. Agus carr nua á cheannach aige, is féidir le gach cliant an rogha atá éifeachtach go hidéalach dá chás a roghnú.

Is fiú a lua ar leithligh freisin go bhfuil dhá phríomhchatagóir oiriúntóirí aer ann:

• Rialta - an tsuiteáil a bhfuil an fheithicil feistithe sa ghléasra;
• Inaistrithe - oiriúntóir aer neamhspleách is féidir a úsáid i gcarranna éagsúla, agus uaireanta fiú i spásanna beaga tí.

Aerchóiritheoirí galaithe iniompartha

Ní oiriúntóir aer lán-chuimsitheach meicníocht iniompartha den chineál seo. Is é a peculiarity nach bhfuil an struchtúr líonta le cuisneán. Gléas iniompartha é seo a bhfuil gaothrán aige agus a úsáideann oighear nó uisce fuar mar fhuaraitheoir (ag brath ar an tsamhail). Cuirtear an tsubstaint in evaporator. Oibríonn na samhlacha seo mar evaporators agus mar ghnáth-lucht leanúna.

San fhoirm is simplí, is éard a bheidh sa struchtúr cás le gaothrán agus umar uisce. Tá malartóir teasa beag suiteáilte san evaporator. Déantar é a léiriú le éadach sintéiseach atá cosúil le scagaire aeir. Oibríonn an gléas de réir an phrionsabail seo a leanas.

Líontar an umar evaporator le huisce. Tá an lucht leanúna ceangailte leis an toitín níos éadroime (tá roinnt samhlacha féin-chumhachta). Sreabfaidh an t-uisce ón taiscumar ar dhromchla an malartóra teasa sintéiseacha. Fuaraíonn an sreabhadh aer an dromchla.

Tógfaidh an lucht leanúna teas don evaporator ón urrann paisinéirí. Laghdaíonn teocht an aeir mar gheall ar ghalú taise fionnuar ó dhromchla an malartóra teasa. I measc na mbuntáistí a bhaineann leis an bhfeiste tá an cumas an t-aer sa charr a fhuarú beagán, chomh maith le fairsinge an déanmhais (is féidir an gléas a shuiteáil in aon áit oiriúnach sa chábán). Argóint eile i bhfabhar feiste den sórt sin a úsáid ná go bhfuil sé i bhfad níos éasca oiriúntóir aer soghluaiste a chothabháil agus analógach feabhsaithe a chur ina áit. Chomh maith leis sin, ní gá don mhótar a bheith ag obair, ar ndóigh, má tá an ceallraí sa charr luchtaithe go maith.

Mar sin féin, tá míbhuntáiste suntasach ag oiriúntóirí aer den sórt sin. Ó ghalraíonn uisce sa chábán, ardaíonn an taise ann go mór. Chomh maith leis an míchompord i bhfoirm comhdhlúthaithe ar dhromchla an ghloine (is cinnte go mbeidh sé le feiceáil an mhaidin dár gcionn), is féidir le láithreacht taise sa chábán cur le foirmíochtaí fungasacha.

Oiriúntóirí aer comhbhrúiteora ón toitín níos éadroime

Tá níos mó airde tuillte ag oiriúntóirí aer soghluaiste den sórt sin. Tá a bprionsabal oibríochta comhionann leis an analóg caighdeánach. Ina ndearadh, tá comhbhrúiteoir suiteáilte, ceangailte le líne iata atá líonta le cuisneán.

Cosúil le oiriúntóir aer caighdeánach, gineann feistí den sórt sin teas ó chuid amháin, agus séideann aer fuar ar an gcuid eile. Tá an dearadh an-chosúil le oiriúntóir aer rialta, níl anseo ach a leagan laghdaithe. In aonad soghluaiste, tá an comhbhrúiteoir faoi thiomáint ag mótar leictreach aonair, arb é a phríomhbhuntáiste é. Ní gá a thiomáint a cheangal leis an inneall, ionas nach mbeidh an t-aonad cumhachta faoi réir ualach breise.

Is é an t-aon caveat ná go ngineann cuid den líne teas. Mura mbaintear é as urrann an phaisinéara, rithfidh an t-oiriúntóir aer díomhaoin (fuarú agus teas é féin). Chun an éifeacht seo a mhaolú, déantar na samhlacha cothrom agus suiteáiltear iad sa phóirse. Fíor, mura soláthraíonn an monaróir é, beidh roinnt athruithe de dhíth ar an díon. Chomh maith leis sin, le linn na suiteála, tá sé thar a bheith tábhachtach teannas an láithreáin suiteála a chinntiú, toisc go sceithfidh an díon nuair a bheidh sé ag cur báistí.

Is féidir le oiriúntóirí aer den sórt sin oibriú ó thoitín níos éadroime carr, chomh maith le modhnuithe galaithe. Is é an míbhuntáiste amháin ná go bhfuil siad níos cumhachtaí ná iad siúd a pléadh thuas. Mar sin, i gcás gnáthfheistí, is leor sruth 4A, agus éilíonn an tsamhail seo ó 7 go 12 aimpéar. Má dhéantar an fheiste a chasadh air agus an t-inneall a mhúchadh, draenálfaidh an ceallraí i gceann cúpla nóiméad. Ar an gcúis seo, úsáidtear na oiriúntóirí aer seo go príomha ar leoraithe, ach is féidir leo an ceallraí a dhraenáil i gceann cúpla uair an chloig.

Éifeachtacht an oiriúntóra aer uathrialach

Anois déanaimis an phríomhcheist a phlé: cén oiriúntóir aer is fearr - rialta nó iniompartha? Is é an rogha idéalach ná aonad aerchóirithe uathrialach. Féadfaidh sé oibriú go neamhspleách ar an aonad cumhachta. Is é an t-aon rud ná go dteastaíonn ceallraí níos cumhachtaí uathu. Le ceallraí caighdeánach, is beag cumhacht nó gan aon chumhacht a bheidh ag an bhfeiste.

Ní bhíonn an-éileamh ar leictreonaic ar chineálacha galú, mar sin is féidir iad a úsáid in aon charr paisinéirí. Fíor, b’fhéidir nach leor fionnuar an uisce ghalaithe le haghaidh turas compordach. Is fungais tairiseach iad fungas nó múnla, a choinnítear sna duchtanna aeir de chóras aerála an ghluaisteáin.

Níl sna oiriúntóirí aeir iniompartha eile mar a thugtar orthu ach lucht leanúna atá suiteáilte i gcás plaisteach, agus uaireanta is féidir leo eilimintí a bheith acu a ghlacann taise. Ní fhuaraíonn feistí den sórt sin an t-aer, ach soláthraíonn siad cúrsaíocht fheabhsaithe ar fud an chábáin. Tá cáilíocht an teocht a ísliú i gcomparáid le gnáthchórais fuaraithe i bhfad níos ísle, ach tá a gcostas níos ísle freisin.

Roghanna homemade

Má theastaíonn infheistíocht mhaith ó oiriúntóir aer caighdeánach de chineál comhbhrúiteora, ansin is féidir go mbeidh costas íosta ag leagan baile. Is féidir an cineál is simplí a dhéanamh beagnach ó mhodhanna seiftithe. Éileoidh sé seo:

• Tráidire plaisteach le clúdach;
• Fan (braitheann a thoisí ar chumais ábhartha, chomh maith leis an éifeachtúlacht riachtanach);
• Píopa plaisteach (is féidir leat píopa séarachais a thógáil le glúine).

Déantar dhá pholl i gclúdach an tráidire: ceann amháin chun aer a instealladh (beidh lucht leanúna ceangailte leis), agus an ceann eile chun aer fionnuar a bhaint (cuirtear píopa plaisteach isteach ann).

Baintear amach éifeachtúlacht uasta aonad baile den sórt sin trí oighear a úsáid mar chuisneán. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le táirge den sórt sin ná go leáíonn an t-oighear sa choimeádán go gasta. Rogha feabhsaithe is ea mála níos fuaire, nach leáíonn uisce soladach chomh gasta. Cibé scéal é, teastaíonn go leor spáis sa chábán le suiteáil den sórt sin, agus nuair a leáíonn an t-oighear, féadfaidh uisce sa choimeádán splancscáileán a dhéanamh agus an carr ag bogadh.

Is iad suiteálacha comhbhrúiteora an ceann is éifeachtaí sa lá atá inniu ann. Baintear teas astu, a ghineann siad féin, agus fuaraíonn siad taobh istigh an ghluaisteáin go cáilíochtúil.

Conas oiriúntóirí aer carr a chothabháil

Is é an chéad rud ba chóir do thiománaí a dhéanamh chun an t-oiriúntóir aer a choinneáil ag obair i gceart ná urrann an innill a choinneáil glan. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar mhalartóirí teasa. Ní féidir leo taiscí agus rudaí eachtracha a charnadh (m.sh. fluff nó duilleoga). Má tá truailliú den chineál seo ann, b’fhéidir nach n-oibreoidh an córas aeráide go maith.

Go tréimhsiúil, ba cheart duit seiceáil go neamhspleách ar iontaofacht dúntóirí na líne agus na hachtúirí a shocrú. Nuair a bhíonn an carr ag rith nó an mótar ag rith, níor cheart go mbeadh tonnchrith sa chóras. Má aimsítear fadhb den sórt sin, caithfear na gearrthóga a dhéanamh níos doichte.

De ghnáth, tar éis an carr a oibriú sa gheimhreadh, ní bhíonn obair ullmhúcháin speisialta de dhíth ar an oiriúntóir aer do mhodh an tsamhraidh. Is é an t-aon rud is féidir a dhéanamh san earrach ná an carr a thosú ar lá te agus an rialú aeráide a chasadh air. Má aimsítear aon éagobhsaíocht le linn na tástála, ní mór duit dul chuig seirbhís gluaisteán le haghaidh diagnóisic a luaithe is féidir.

Teastaíonn athsholáthar Freon go tréimhsiúil sa chóras. Le linn an nós imeachta, is fearr gan staonadh agus iarraidh ar an draoi diagnóis a dhéanamh. Go háirithe má ceannaíodh an carr de láimh. Uaireanta tarlaíonn sé gur dhiúltaigh úinéir na feithicle fáthmheas a dhéanamh, ach leis an gcuisneán nua ní raibh am aige geata an stáisiúin seirbhíse a fhágáil. Ní nós imeachta chomh daor é staid an chórais a sheiceáil chun airgead a shábháil air.

Cad iad na miondealuithe

Maidir le damáiste meicniúil, cosnaítear oiriúntóirí aer nua-aimseartha ó phléascadh mar thoradh ar an iomarca brú a thógáil suas. Chun mífheidhmeanna den sórt sin a chosc, tá braiteoirí speisialta ann. Seachas sin, níl ach an comhbhrúiteoir agus an lucht leanúna faoi réir damáiste meicniúil.

Má aimsítear sceitheadh ​​freon, is toilleoir an chéad eilimint inar féidir é a fhoirmiú. Is é an chúis atá leis go bhfuil an eilimint seo suiteáilte os comhair an phríomh radaitheora. Nuair a bhíonn an carr ag tiomáint, is féidir púróga agus fabhtanna a bhualadh ar na codanna tosaigh. Sa gheimhreadh, faigheann sé salachar agus imoibrithe ceimiceacha, a sprinkled ar an mbóthar.

Sa phróiseas foirmiú creimeadh, chomh maith le tonnchrith leanúnach, is féidir le micrea-scoilteanna foirmiú. A luaithe a ardóidh an brú sa líne, sceithfidh an limistéar faidhbe.

Seo roinnt miondealuithe eile a d’fhéadfadh tarlú le linn oibriú an oiriúntóra aer:

• Torann leanúnach ó urrann an innill, is cuma an bhfuil an córas aeráide ann nó nach bhfuil. Is í an chúis atá leis an bhfadhb seo ná teip an iompróra ulóige. Is fearr an fhadhb seo a shocrú ag seirbhís carr. Is féidir leat, ag an am céanna, an córas iomlán a dhiagnóisiú d’fhonn miondealuithe eile a chosc.
• Nuair a chasann an t-oiriúntóir aer air, cloistear torann leanúnach faoin gcochall. Is symptom é seo de mhiondealú comhbhrúiteora. Mar gheall ar obair go minic agus páirteanna ar cháilíocht íseal, d’fhéadfadh cúlslais a bheith sa struchtúr. Trí theagmháil a dhéanamh le ceardlann a luaithe a bhíonn na chéad chomharthaí d’oibriú éagobhsaí le feiceáil, is féidir deisiúcháin chostasach a sheachaint.

Conclúid

Mar sin, mar a fheiceann tú, is gné dhílis den chóras chompord aerchóiriú i gcarr nua-aimseartha. Beidh tionchar ag a inúsáidteacht ní amháin ar imprisean ginearálta turas fada, ach ar fholláine an tiománaí agus na bpaisinéirí freisin. Má dhéantar seirbhísiú ar an aonad aerchóirithe in am, feidhmeoidh sé i gceart ar feadh tréimhse fada.

Ina theannta sin, féach ar an bhfíseán faoi dhlíthe fisiciúla oiriúntóir aer an ghluaisteáin:

Oiriúntóir aer carr sa samhradh agus sa gheimhreadh. Conas a oibríonn sé

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas an t-oiriúntóir aer i gcarr a úsáid i gceart? Sa samhradh, sula dtéann tú ar an oiriúntóir aer, aeráil an taobh istigh, ná teocht íseal a shocrú, bain úsáid as an gcúrsaíocht inmheánach le haghaidh fuarú tapa.

Conas a oibríonn comhbhrúiteoir aerchóirithe i gcarr? Ar an bprionsabal céanna le comhbhrúiteoir cuisneáin. Déanann sé an cuisneán a chomhbhrú, a theocht a mhéadú, agus é a threorú chuig an evaporator, a fhuaraítear síos go teocht dhiúltach.

Cad é an modh uathoibríoch san oiriúntóir aer? Is modh fuaraithe uathoibríoch é seo. Déanann an córas an fuarú agus an déine lucht leanúna is fearr is féidir a choigeartú go huathoibríoch. Ní gá don tiománaí ach an teocht atá ag teastáil a roghnú.