Gluaisteán gréine-chumhachta. Radhairc agus peirspictíochtaí

Agus foinsí fuinnimh malartacha á gcuardach, tá cuideachtaí gluaisteán ag infheistiú go mór sa nuálaíocht. A bhuíochas leis seo, fuair an domhan uathoibríoch feithiclí leictreacha an-éifeachtacha, chomh maith le haonaid chumhachta ar bhreosla hidrigine.

Maidir le mótair hidrigine, táimid cheana féin labhair le déanaí... Dírímid beagán níos mó ar fheithiclí leictreacha. Sa leagan clasaiceach, is carr é seo le ceallraí ollmhór (cé go bhfuil sé ann cheana féin samhlacha supercapacitor), a ghearrtar ón soláthar cumhachta tí, agus ag críochfort stáisiúin gháis freisin.

Ag cur san áireamh nach maireann muirear amháin, go háirithe in aimsir fhuar, tá innealtóirí ag iarraidh córais bhreise a thabhairt don charr chun fuinneamh úsáideach a bhailiú, a scaoiltear le linn ghluaiseacht an ghluaisteáin. Dá bhrí sin, bailíonn an córas aisghabhála fuinneamh cinéiteach ón gcóras coscánaithe, agus nuair a bhíonn an carr ag cósta, gníomhaíonn an chassis mar ghineadóir.

Tá inneall dócháin inmheánaigh feistithe i roinnt samhlacha, nach n-oibríonn ach mar ghineadóir, is cuma an bhfuil an carr ag tiomáint nó nach bhfuil. Sampla d’fheithiclí den sórt sin is ea an Chevrolet Volt.

Tá córas eile ann a ligeann duit an fuinneamh riachtanach a fháil gan astaíochtaí dochracha. Is painéil ghréine iad seo. Is fiú a aithint gur úsáideadh an teicneolaíocht seo le fada, mar shampla, i spásárthaí, chomh maith lena gcuid fuinnimh féin a sholáthar do ghléasraí cumhachta.

Cad is féidir leat a rá faoin bhféidearthacht an teicneolaíocht seo a úsáid i bhfeithiclí leictreacha?

Saintréithe ginearálta

Oibríonn an painéal gréine ar an bprionsabal maidir le fuinneamh ár dtithe a thiontú ina leictreachas. Ionas go mbeidh an carr in ann bogadh ag am ar bith den lá, caithfear fuinneamh a charnadh sa cheallraí. Caithfidh an fhoinse cumhachta seo an leictreachas riachtanach a sholáthar do thomhaltóirí eile atá riachtanach le haghaidh tiomána sábháilte (mar shampla cuimleoirí agus ceannlampaí) agus chun compord (mar shampla, urrann an phaisinéara a théamh).

Rinne roinnt cuideachtaí sna Stáit Aontaithe ceannródaíocht ar úsáid na teicneolaíochta seo sna 1950idí. Níor éirigh leis an gcéim phraiticiúil seo, áfach. Ba é an chúis a bhí leis ná easpa cadhnraí ardchumais. Mar gheall air seo, ní raibh cúlchiste cumhachta ró-bheag ag an gcarr leictreach, go háirithe sa dorchadas. Cuireadh an tionscadal ar atráth go dtí amanna níos fearr.

Sna 90idí, chuir siad spéis sa teicneolaíocht arís, toisc go raibh sé indéanta cadhnraí a chruthú le héifeachtacht mhéadaithe. A bhuíochas leis seo, d’fhéadfadh an tsamhail níos mó fuinnimh a bhailiú, a d’fhéadfaí a úsáid ansin agus é ag bogadh.

Féadann forbairt an iompair leictreachais an muirear a úsáid ar bhealach níos éifeachtaí. Ina theannta sin, tá spéis ag gach cuideachta gluaisteán ídiú fuinnimh a laghdú tríd an tarraingt ón tarchur, ón sreabhadh aer atá ag teacht, agus ó fhachtóirí eile a laghdú. Ligeann sé seo duit an cúlchiste cumhachta ar aon mhuirear amháin a mhéadú níos mó ná aon chiliméadar amháin. Anois déantar an t-eatramh seo a thomhas le cúpla céad ciliméadar.

Chomh maith leis sin, chabhraigh forbairt modhnuithe éadroma ar choirp agus aonaid éagsúla leis seo. Laghdaíonn sé seo meáchan na feithicle, agus bíonn tionchar dearfach aige ar luas na feithicle. Úsáidtear na forbairtí nuálacha seo go léir i bhfeithiclí gréine.

Tá aird ar leith tuillte ag na hinnill atá suiteáilte ar ghluaisteáin den sórt sin. Is samhlacha gan scuab iad seo. Úsáideann modhnuithe den sórt sin eilimintí maighnéadacha neamhchoitianta speisialta a laghdaíonn friotaíocht rollta agus a mhéadaíonn cumhacht an ghléasra cumhachta freisin.

Rogha eile a bhfuil an éifeacht is mó aici is ea rothaí mótair a úsáid. Mar sin ní chuirfidh an gléasra cumhachta fuinneamh amú chun friotaíocht ó eilimintí tarchuir éagsúla a shárú. Beidh an réiteach seo praiticiúil go háirithe do charr a bhfuil cineál hibrideach de ghléasra cumhachta aige.

Ligeann an fhorbairt is déanaí gléasra cumhachta leictreachais a úsáid i mbeagnach aon fheithicil ceithre rothaí. Is ceallraí solúbtha an modhnú seo. Tá sé in ann leictreachas a scaoileadh go héifeachtúil agus go leor foirmeacha a bheith aige. Buíochas leis seo, is féidir an soláthar cumhachta a shuiteáil i ranna éagsúla den charr.

Déantar muirearú ceallraí ón bpainéal, atá suite go príomha ar bharr an chairr, ós rud é go bhfuil struchtúr comhréidh ag an díon agus a ligeann duit na heilimintí a chur ag dronuilleoga le gathanna na gréine.

Cad iad na feithiclí gréine

Tá feithiclí gréine éifeachtacha á bhforbairt ag beagnach gach cuideachta. Seo cuid de na tionscadail ghluaisteáin choincheapa atá curtha i gcrích againn cheana féin:

• Is é an carr leictreach Francach leis an gcineál seo foinse cumhachta an Venturi Eclectic. Forbraíodh an coincheap i 2006. Tá gléasra cumhachta sa charr le toilleadh 22 each-chumhacht. Is é 50 km / h an luas iompair uasta, agus caoga ciliméadar an raon cúrsála. Úsáideann an monaróir gineadóir gaoithe mar fhoinse fuinnimh breise.
• Is forbairt eile é Astrolab Eclectic de chuid na cuideachta Francach céanna, faoi thiomáint ag fuinneamh na gréine. Is é sainiúlacht an ghluaisteáin go bhfuil corp oscailte aige, agus tá an painéal suite timpeall an imlíne timpeall an tiománaí agus a phaisinéara. Coinníonn sé seo lár an domhantarraingthe chomh gar don talamh agus is féidir. Luasghéaraíonn an tsamhail seo go 120 km / h. Tá cumas mór ag an gceallraí féin agus tá sí suite go díreach faoin bpainéal gréine. Is é cumhacht na suiteála 16 kW.
• Gluaisteán gréine Ollainnis don teaghlach ar fad - Stella. D’fhorbair grúpa mac léinn an tsamhail in 2013. Tá cruth todhchaíoch faighte ag an gcarr, agus tá an corp déanta as alúmanam. Is é an fad uasta is féidir le carr a chlúdach ná thart ar 600 ciliméadar.
• In 2015, bhí samhail oibríochta eile le feiceáil - Immortus, a chruthaigh EVX Ventures as Melbourne, an Astráil. Tá painéal gréine réasúnta ag an gcarr leictreach dhá shuíochán seo, a bhfuil a limistéar 2286 ceintiméadar cearnach. In aimsir ghrianmhar, is féidir le feithiclí taisteal ar feadh an lae gan athmhuirear a dhéanamh ar aon achar. Chun fuinneamh a sholáthar don líonra ar bord, úsáidtear ceallraí nach bhfuil ach 10 kW / h aige. Ar lá scamallach, tá an carr in ann achar 399 km a chlúdach, agus fiú ansin ag luas uasta 59 km / h. Tá sé beartaithe ag an gcuideachta an tsamhail a sheoladh i sraith, ach teoranta - gan ach timpeall is céad cóip ann. Beidh costas carr den sórt sin thart ar 370 míle dollar.
• Taispeánann carr eile a úsáideann an cineál seo fuinnimh torthaí maithe, fiú amháin mar charr spóirt. Tá 400 each-chumhacht agus luasteorainn 275 ciliméadar san uair ag samhail Solar GT GT.
• In 2011, bhí comórtas i measc feithiclí gréine. Bhuaigh Tokai Challenger 2 é, feithicil leictreach Seapánach a úsáideann fuinneamh na gréine. Níl ach 140 cileagram meáchain sa charr agus luasghéadaíonn sé go 160 km / h.

Staid reatha

In 2017, thug an chuideachta Ghearmánach Sono Motors an tsamhail Sion isteach, atá tar éis dul isteach sa tsraith cheana féin. Tá a chostas ó 29 USD. fuair an carr leictreach seo painéil ghréine beagnach ar fud dhromchla an choirp.

Luasghéaraíonn an carr go 100 km / h. i 9 soicind, agus is é an luasteorainn ná 140 ciliméadar / uair. Tá toilleadh 35 kW / h ag an gceallraí agus cúlchiste cumhachta 255 ciliméadar. Soláthraíonn an painéal gréine athmhuirear beag (ar feadh lae sa ghrian, ní dhéanfar an ceallraí a athluchtú ach thart ar 40 km a chlúdach), ach ní féidir an carr a thiomáint ag an bhfuinneamh seo amháin.

In 2019, d’fhógair innealtóirí Dúitseach ó Ollscoil Eindhoven tús a chur le réamh-orduithe a bhailiú chun eagrán teoranta Lightyear a tháirgeadh. De réir na n-innealtóirí, chuimsigh an tsamhail seo paraiméadair charr leictreach idéalach: raon mór ar aon mhuirear amháin agus an cumas dóthain fuinnimh a charnadh le haghaidh turas fada.

D'oibrigh cuid de bhaill na foirne do Tesla agus do chuideachtaí uathoibríoch aitheanta eile a bhfuil baint dáiríre acu le gluaisteáin leictreacha éifeachtacha a chruthú. A bhuíochas leis an taithí seo, d’éirigh leis an bhfoireann carr a chruthú le cúlchiste cumhachta ollmhór (ag brath ar luas an iompair, athraíonn an paraiméadar seo ó 400 go 800 ciliméadar).

Mar a gheall an monaróir, ní bheidh an carr in ann taisteal thart ar 20 míle ciliméadar in aghaidh na bliana ach ar fhuinneamh gréine. Chuir na sonraí seo spéis i go leor díograiseoirí gluaisteán, a bhuíochas sin bhí an chuideachta in ann thart ar 15 milliún euro a mhealladh in infheistíochtaí agus bhailigh siad beagnach céad réamh-orduithe i dtréimhse ghearr ama. Fíor, is é costas míle den sórt sin 119 míle euro.

An bhliain chéanna, d’fhógair uathoibritheoir na Seapáine trialacha ar fheithicil hibrideach náisiúnta, an Prius, atá feistithe le cealla gréine. Mar a gheall ionadaithe na cuideachta, beidh painéil ultra-tanaí ag an meaisín, a úsáidtear i réalteolaíocht. Ligfidh sé seo don mheaisín a bheith chomh neamhspleách ar an breiseán agus an soicéad agus is féidir.

Go dtí seo, is eol nach féidir an tsamhail a athluchtú in aimsir ghrianmhar ach 56 ciliméadar. Thairis sin, is féidir leis an gcarr seasamh sa charrchlós nó tiomáint feadh an bhóthair. Dar le príomh-innealtóir na roinne, Satoshi Shizuki, ní scaoilfear an tsamhail isteach sa tsraith go luath, toisc gurb é an príomhchonstaic atá leis seo ná an neamhábaltacht cille gréine ardfheidhmíochta a chur ar fáil do ghnáth-ghluaisteánaí.

Buntáistí agus míbhuntáistí gluaisteán gréine

Mar sin, is é carr gréine an carr leictreach céanna, ní úsáideann sé ach foinse cumhachta breise - painéal gréine. Cosúil le haon fheithicil leictreach, tá na buntáistí seo a leanas ag an gcineál seo feithicle:

• Gan aon astaíochtaí, ach i gcás leictreachais amháin a úsáid;
• Mura n-úsáidtear an t-inneall dócháin inmheánaigh ach mar ghineadóir, tá éifeacht dhearfach aige seo ar chairdiúlacht chomhshaoil ​​an iompair. Ní bhíonn ró-ualaí ar an aonad cumhachta, mar gheall ar an MTC a dhóitear go héifeachtúil;
• Is féidir aon acmhainn ceallraí a úsáid. Is é an rud is tábhachtaí ná gur féidir leis an gcarr í a thógáil ar shiúl;
• Cinntíonn easpa aonad meicniúil casta saol seirbhíse níos faide na feithicle;
• Ardchompord agus tú ag tiomáint. Le linn na hoibríochta, ní bhíonn an gléasra cumhachta ag buamáil, agus ní chreathann sé freisin;
• Ní gá an breosla ceart a lorg don inneall;
• Cinntíonn forbairtí nua-aimseartha úsáid éifeachtach fuinnimh a scaoiltear in aon iompar, ach nach n-úsáidtear i ngnáthcharranna.

Maidir leis na míbhuntáistí go léir a bhaineann le feithiclí leictreacha, tá na míbhuntáistí seo a leanas ag feithiclí gréine:

• Tá painéil ghréine ró-chostasach. Éilíonn an rogha buiséid limistéar mór nochta do sholas na gréine, agus úsáidtear mionathruithe i spásárthaí, agus tá siad ró-chostasach do ghnáth-dhíograiseoirí gluaisteán;
• Níl gluaisteáin gréine chomh cumhachtach agus chomh gasta le gluaisteáin traidisiúnta gásailín nó díosail. Cé gur rud breise é seo do shábháilteacht a leithéid d’iompar - bheadh ​​níos lú píolótaí ar na bóithre nach dtógann saol daoine eile dáiríre;
• Ní féidir feithiclí den sórt sin a chothabháil, ós rud é nach bhfuil speisialtóirí ag stáisiúin seirbhíse oifigiúla fiú amháin a thuigeann suiteálacha den sórt sin.

Seo iad na príomhchúiseanna go bhfanann cóipeanna oibre fiú sa chatagóir coincheapa. De réir dealraimh, tá gach duine ag fanacht le duine a chaithfidh suimeanna móra airgid d’aon ghnó chun rudaí a chur ar siúl. Tharla rud éigin cosúil leis nuair a bhí samhlacha oibre feithiclí leictreacha ag go leor cuideachtaí. Mar sin féin, go dtí gur ghlac cuideachta Elon Musk an t-ualach iomlán, ní raibh éinne ag iarraidh a gcuid airgid a chaitheamh, ach shocraigh siad dul ar an gcosán a bhí buailte cheana féin.

Seo léargas gairid ar fheithicil amháin den sórt sin, an Toyota Prius:

WOW! Toyota Prius ar phainéil ghréine!