Tiomántán tástála Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: rásaí beaga

Trí lúthchleasaithe iontach, sprioc amháin - spraoi uasta ar an mbóthar agus ar an mbóthar.

Sa leagan GTS, tá inneall dornálaí ceithre shorcóir an Porsche 718 Cayman chomh cumhachtach go gcaithfidh an Audi TT RS agus BMW M2 a bheith buartha anois faoina gcáil dhlúth ar charr. An bhfuil sé i ndáiríre?

Is ábhar iontais é iarracht amaitéarach ar fhealsúnacht má fheiceann ilchineálacht trí chonaic nach féidir aon rud níos fearr a bheith le feiceáil. Nó an leanann sé dá láithreacht éagruthach i gceo tiubh neamhfhoirfeachta? Agus cad é an ifreann atá á lorg acu den sórt sin i dtástáil throm? Ceart. Dá bhrí sin, ceangailimid an glacadóir GPS leis an díon, gliúimid an taispeáint leis an ngaoth-ghaoth agus casann muid eochair adhainte an Porsche 718 Cayman GTS nua lenár lámh chlé.

Tá an lasc rothlach in aice leis an roth stiúrtha sa suíomh Sport Plus, brúnn an chos chlé an coscán agus téann an chos dheas throttle iomlán - rumbles an dornálaí ceithre-sorcóir taobh thiar de na suíocháin, an solas táscaire ar na comharthaí taispeáint comhcheangailte go bhfuil an leictreonaic. réidh le haghaidh rialú seolta. Bhuel, go breá. Tógann muid ár gcos den choscán, titeann an t-athbhreith go hachomair, rollaíonn na 265 roth cúil beagán, agus ardaíonn an carr spóirt lár-inneall 1422kg ar aghaidh. Go gairid tar éis do tarraingt stop a chur ar na suíocháin an-eirgeanamaíochta, ach an-íseal-leagtar agus, ar ndóigh, an-daor, buaileann an GTS 100 msu i 3,9 soicind. Cúpla bliain ó shin, le haghaidh éacht den sórt sin, bhí ar Porsche an 997 Turbo a bhaint as a hallaí - thar aon rud eile gan amhras, ach cheana féin chun tosaigh ar a chomharbaí.

Agus mar sin de: ghlac réamhtheachtaí an GTS 4,6 soicind chun 200 km/u a bhaint amach i 16,9 soicind. Déanann an ceann nua é i 14,3 soicind. An bhféadfadh aon rud níos fearr a leanúint? Sea, ach léirigh sé ar dtús i scáthchruth íslithe an Audi TT RS, a chuireann níos mó meáchain, níos mó cumhachta agus níos mó tarraingt isteach i gcothromóid matamaitice a fhágann go dtiocfaidh an chéad 3,8 agus ansin 13,8 soicind. In éineacht le pathos ceoldráma ag ísliú, snoring, buzzing, feadaíl agus feadaíl. Agus an tsamhail BMW? Ritheann sé turgnamh le meáchan fiú níos mó ach níos lú greim - agus leis an toradh a bhfuiltear ag súil níos laige ach fós iontach de 4,2 agus 15,8 soicind. Neamhualaithe ag aon fhealsúnacht, snámhann iomaitheoirí suas agus síos an diminsean ceart, gach uair ag iarraidh a chruthú Sárchéimneach - an tapúla, is giorra, is solúbtha.

Téigh taobh amuigh

Sa lá atá inniu ann ní thuigimid an rialú cúrsála le coigeartú achair agus rudaí eile, toirteanna trunk, spás istigh agus eirgeanamaíocht. Tá aclaíocht agus dinimic tábhachtach - araon de réir sonraí a thomhaistear go hoibiachtúil, agus ag brath ar an sásamh suibiachtúil a fhaightear ar an mbóthar agus ar an mbóthar tánaisteach, atá cosúil sa chás is fearr, ach ní mar an gcéanna riamh. Agus tá, anseo tá an fhealsúnacht le feiceáil cheana féin tríd an gcóras stiúrtha, penetrates isteach sa chluas agus tickles do dhroim.

Mar shampla, baineann an M2 an difríocht is mó idir pléisiúr tiomána ar rás-rian agus bóthar tánaisteach. An bhfuil sé mar gheall ar an tiomáint? Níl agus níl. Oibríonn an teaglaim d’inneall inlíne a sé turbocharged agus tarchur dé-clutch seacht luas ag am ar bith, áit ar bith. Fiú amháin guth domhain na díomhaoine ní amháin go mbíonn lucht leanúna an bhranda ag osna le smaointe.

Gan trácht ar iad siúd a bhfuil a fhios acu cad a tharlóidh ina dhiaidh sin. Toisc go bhfreagraíonn an t-aonad trí-lítear go han-tapa ar iarratas ar níos mó cumhachta, ar an toirt, go cothrom agus gan aon leisce, seachadann chasmhóiminte cumhachtach de 500 méadar Newton. Agus ansin picks suas luas gan faoiseamh brú - 3000, 4000, fiú níos mó ná 6000, suas go dtí 7000 rpm. Anois, a ligean ar athrú trealamh. Bhuel, tharla sé tamall an-fhada ó shin. Is fíorshaothar ealaíne iad an t-inneall agus an tarchur. Ceist amháin: conas a théann an fórsa tiomána ar an mbóthar? Níl sé sách fánach: rian leathan agus, mar thoradh air sin, leicne ata ar na sciatháin, acastóir cúil le cúig eilimintí rotha suite ar fho-fhráma comhlacht, difreálach le glas (ó 0 go 100 faoin gcéad), spriongaí gearra, turraing righin. ionsúirí (neamh-oiriúnaitheach). Is é an toradh ná wrestling Cheanada ceithre roth. Ar a laghad nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóthar tánaisteach le cuair.

Caithfidh an M2 a bheith daingean agus gearr, ní mór don phíolóta a bheith ar an airdeall i gcónaí, réidh i gcónaí chun freagairt leis an roth stiúrtha. Cailltear tarraingt mheicniúil go tapa thar bumps ar an mbóthar - fiú na cinn nár thug tú aird orthu ar an bpíosa bóthair is fearr leat. Níl aon teicníc sofaisticiúla anseo, ach tá rudeness d'aon ghnó. Cén pléisiúr! BMW a insíonn scéalta gaisciúla an ama atá thart ar bhealach nua – níos spreagúla, níos tapúla, tiomanta don mheabhair. Tá sé níos fearr rialú cobhsaíochta a dhíchumasú ar feadh tamaill, toisc go n-imoibríonn sé le himní scanrúil a éiríonn dothuartha nuair a ardaítear an tairseach idirghabhála (níl aon mhodh MDM maith, mar atá i M3 / M4)

Déanaimis maireachtáil

Mar sin féin, tá an iomarca intuartha, agus cuireann córas trédhearcach ach éilitheach áthais ar chuimhneacháin scanrúla. Anois tá an M2 lán de shaol, gan na chuimhneacháin seo bheadh ​​​​sé níos stubborn fós, agus leo - ar an mbóthar freisin - níl sé ach beagán níos submissive. Conas a oibríonn sé?

Chuir BMW carr tástála le boinn Michelin Pilot Sport Cup 2, a chosnaíonn, in éineacht le rothaí álainn, 5099 euro beag. Bhuel? Nuair a théitear na boinn teas-íogair, téann an M2 leo ar nós vaigín ar thraein uafáis. Níos cruinne, ceangailte go daingean leis an cosán, níos unshakable ná ar an mbóthar - ach fós, ar ndóigh, cosúil le carr tiomáint roth cúil.

Ach ní bulaí a bhí ann anois, ach dornálaí gairmiúil a tháinig isteach sa bhfáinne. Fós ollmhór go leor áfach. Agus fós sa suíomh suí is airde. Ach fillteann na suíocháin tiubha stuáilte tú níos mó ná mar a cheapfá agus iad á gcur i gcomparáid leis an gcomórtas. In Audi, mar shampla, tá an troscán níos oiriúnaí don rás-rian, ach ní sholáthraíonn sé tacaíocht cliathánach i bhfad níos fearr. Ina theannta sin, slapann na srianta ceann comhtháite agus cuartha ar aghaidh tú ar chúl an chinn.

Pailme oscailte

Feidhmíonn gach rud eile sa TT RS mar stailc pailme oscailte chun tosaigh. Luasghéarú? Labhraíomar faoi seo cheana féin. Fiú nuair a dhéantar é a thomhas i gceart, déanann an coupe faillí cinnte ar a meáchan 1494 kg agus stopann sé is fearr ag 200 km / h le rims chaighdeánacha cruach (tá carbón-ceirmeach roghnach). Agus ag an hippodrome? Seo sleachta as plé ar dhrochfheidhmíocht coscán roghnach i gcomhghleacaí piaraí carr spóirt.

Go deimhin, ba é an TT seo an chéad cheann a léirigh coscánaithe lag; méadaíonn taisteal na gcos coscáin go suntasach. Ach go dtí seo tá cúig lapaí as a chéile déanta aige ar a luas is mó; Tosaíonn coscáin BMW ag scaoileadh tar éis thart ar chiorcal, agus ní thaispeánann Porsche (na cinn amháin le dioscaí ceirmeacha carbóin daor) aon chomharthaí marthanachta.

Mar sin féin, asbhainimid pointí Audi agus pléisiúir tiomána ar an mhórbhealaigh á measúnú againn - agus ar an gcúis a luaitear amháin. Má chuireann tú é i gcúinne le ABS gníomhachtaithe, bogfaidh an carr níos dírí ná mar a theastaíonn uait. Sin an fáth go gcaithfidh tú stopadh chomh ionsaitheach - agus ansin déanfaidh an TT scíth a ligean timpeall a sciathán cúil. Mura dtaitníonn an treo leat fós, casfaidh luasghéarú beag do thóin níos mó fós.

Ag an am céanna, ní mór scileanna mótair fíneáil agus braiteoirí an phíolóta a chalabrú go beacht - mar má chailleann tú misneach go tobann, agus ansin neart do chos dheas i ndiaidh a chéile, casfaidh an Audi spórtúil leataobh. Mar chéad chéim ina choinne seo, níor cheart rialú cobhsaíochta a mhúchadh go hiomlán, ach ba cheart ligean dó oibriú i mód spóirt. Déileálann sé leis an tasc go coinsiasach a ndícheall agus ní dhéanann sé idirghabháil ach amháin nuair a bhíonn sé fíor-riachtanach. Ach ní anois cas géar.

Má tá tú fós ag casadh an roth stiúrtha sa dá charr eile, ansin in Audi tá tú ag luasghéarú cheana féin. I mód dinimiciúil, níl an clutch diosca chomh hoscailte ar dtús agus tarchuireann sé níos mó chasmhóiminte chuig na rothaí cúil.

Damhsa beag

Leis an chomhéifeacht frithchuimilte céanna, cuirtear uasmhéid de 50 faoin gcéad den tarraingt ar ais, ach is leor sin - is féidir leat cuireadh a thabhairt don RS fós damhsa a dhéanamh go rathúil ach trí bhrú ar an gcos luasaire. Ar dtús scíth a ligean, ag athrú an t-ualach, ansin brúigh an bealach ar fad. Tá an t-inneall 2,5-lítear ar buile, ag roaring go feargach, ag fáil móiminteam; Aistríonn tarchur dé-bearta seacht luas idir sé agus cúig chéad cóimheas giair.

Go ginearálta, taispeánann giarbhoscaí na dtrí charr go léir a saol inmheánach thar cionn: aistriú ballistic, gan aon chaillteanas tarraingthe ag an luas barr, aistrithe leordhóthanacha, plátaí aistrithe atá suite go foirfe. Tá gach duine comhionann. San alt seo. Agus áit ar bith eile. Cinnte ní leis an gcineál tarraingt nach féidir le haon mhúnla Audi eile a bhaint amach - ar an rás-rian ar a laghad. Conas a ritheann sé ar aghaidh ó bhuaic an tsosa! Gluaiseachtaí coirp? Níl beagnach aon cheann ann. Agus rud amháin eile: tá an carr tástála feistithe ní hamháin le coscáin chaighdeánacha, ach freisin le chassis caighdeánach gan ionsúirí turrainge oiriúnaitheacha, ach le rothaí 20-orlach in ionad na cinn 19-orlach.

Agus iad - díreach cosúil le hionadaí Porsche - tá an TT RS dílis dó féin agus, le beagán níos lú greim ar dhromchla an bhóthair, tá sé beagnach chomh cobhsaí. Cibé rud a dhéanann tú le roth stiúrtha atá leacaithe go hiomlán go héagórach, bíonn an t-imoibriú mar a chéile ar an rás-rian.

Mar sin féin, tá compord fionraí díreach chomh measartha leis an M2. Ach fan, ná déanaimis dearmad gur gluaisteáin spóirt iad seo. Níos tábhachtaí fós, is ábhar eile é an stiúradh a bhfuil go leor le rá ag Audi faoi. Ach tá gach rud go breá anseo. Beagnach ar fad. Cé nach dtugann mód Comfort ach aiseolas ró-bheag ar an mbóthar, ach fós téann TT isteach sa choirnéil gan mhoill, déanann mód dinimiciúil an chothromaíocht idir mothú agus tuiscint a athchóiriú.

Mar sin tá TT chomh maith leis na hOileáin Cayman? Bhuel níl. Ina theannta sin, éiríonn le córas stiúrtha leictrimheicniúla Porsche faisnéis atá beagán níos tábhachtaí a tharchur trí phiocháin an roth stiúrtha leathair, rud a thugann misneach duit leath mhéadar eile a stopadh níos déanaí, an roth stiúrtha a thiontú trí dheichiú cuid de shoicind níos luaithe agus níos luaithe. brúigh an luasaire.

Ar ndóigh, a léitheoirí daor, tagann ceisteanna chun cinn anois i do cheann. Agus seo go léir díreach mar gheall ar an roth stiúrtha? Ní hea – mar gheall ar phointe gníomhaithe an choscáin agus mar gheall ar an tarraingt den scoth (cothromaíocht meáchain, rialú leictreonach ar ghlas an acastóra thrasnaigh). Anseo mothaíonn tú an carr le do mhéar. Agus masa. Cé acu, dála an scéil, atá líonta isteach sna suíocháin is fearr - blaosc spóirt fíor, cineál leathfholús, mar sin luíonn sé go foirfe. Agus cosnaíonn sé 3272,50 euro. Bhuel, tar éis an tsaoil, mar aon leis an bpaisinéir chuig an tiománaí. Fuaimeanna iontach? Sea, tá sé ar an mbóthar. Is féidir an trealamh a ordú le haghaidh aon Cayman, toisc nach bhfaigheann an GTS socruithe ar leith chassis, ach na gnáthfhionraí spóirt PASM agus rothaí caighdeánacha 20-orlach.

Tabhair aire, gortófar tú

Agus anseo gheobhaidh tú taithí pian gearrthéarmach: tá an GTS, a bhfuil iarracht déanta againn agus a bhfuilimid ag caint faoi ar na leathanaigh seo, ar díol sa Ghearmáin ar 108 euro. Mar sin féin, nuair a dhéantar scóráil, ní chuirtear san áireamh ach an praghas, lena n-áirítear gnéithe breise breise atá tábhachtach do dhinimic an bhóthair. Gortaíonn sé? Ní hea - go háirithe agus an t-inneall dornálaí ceithre-sorcóir ag magadh fút, macallaí guth sú craobh taobh thiar díot arís - tá an chuma air go bhfuil sé ag fulaingt ó mheicnic atá comhchruinnithe go dona. Ní féidir leis an aonad 754,90-lítear an prionsabal a iompú ina seónna fiú, agus an t-inneall TT RS ag caoineadh, ag screadaíl agus ag súgradh.

Sea, tugann an tarchur 718 go leor duit. Cumhacht, chasmhóiminte - tá sé ar fad an-mhaith. Is é an Cayman an t-aon triúr a bhfuil turbocharger céimseata athraitheach aige (agus brú de 1,3 bar), agus mar sin imoibríonn sé le moill i bhfad níos giorra ná inneall cúig-sorcóir Audi, a inflates ach a ionstraim gaoithe i gceart ag beagnach 3000 rpm - in ainneoin an teicniúil Tá na sonraí ag iarraidh rud éigin eile a mholadh. Agus sa raon uachtarach? Nach bhfuil an Porsche imithe as anáil roimhe seo?

Ní féidir, is féidir dornálaí achar gearr a luathú go 7500 rpm, ach is é an mothú go bhfuil tú ag brú air gan ligean dó iad a bhaint amach. Conas gan dul ar shiúl ó bhrón? Mar gheall ar a mhalairt, léiríonn Caiman arís foirfeacht nach bhfuil rochtain ag daoine eile air. Is carr spóirt fíor é seo, ní hamháin taibheoir. Tagann Audi gar dó, ach ní BMW. Láimhseálann an 718 undertones subtle - fiú an córas rialaithe dinimiciúil cloíte leis an teorainn clutch chomh ciúin sin nach bhfuil tú ag iarraidh é a mhúchadh. Agus ós rud é - bí cúramach, is samhail spóirt é seo le hinneall lárnach. An féidir sruth a dhéanamh? Sea, ar ndóigh, ach is féidir leat dul ar aghaidh le do thóin. Agus ansin lean tú ar do uillinn arís - in aice leis an gcóras stiúrtha.

Níos éadroime sna coirnéil

Briseann an córas stiúrtha gach cas sa bhóthar agus cabhraíonn sé leat gach ga a shainiú le scuab bhreá. Caithfear an tarraingt ard meicniúil agus comhtháthú foirfe an tiománaí leis an gcorp dlúth a chur leis. Gluaisteán spóirt a bhfuil cuma éadrom air toisc go bhfuil sé, agus nach bhfolaíonn a mheáchan le gimicí teicneolaíochta. Sin é an fáth go n-éiríonn leis feidhmíocht dhinimiciúil sensational a bhaint amach leis an gcumhacht is ísle agus, a bhuíochas dá chobhsaíocht agus dá bheachtas, na hamanna lap Grand Prix is ​​gasta ar an mbóthar a thaifeadadh.

Is léir seo ó na figiúirí lom de thomhais - nocht go beacht toisc go bhfuil siad gan aon éadaí fealsúnachta. Agus má chuireann muid an fhealsúnacht ar ais isteach sa chluiche - ní hea, ní chuireann an fhíric nach gcloisimid scread sínithe inneall sé-sorcóir sa Cayman GTS go mór le haon aonad ceithre-sorcóir an-mheánach.

CONCLÚID

Bhuail cúigear ceithre

Ní haon rud nua é bua Audi sa triail. Ach tá an fhíric go bhfuil múnla an bhranda seo ar bharr agus go mothúchánach go leor annamh. Mar sin féin, is féidir leis an TT RS gach rud a dhéanamh - fiú beagnach gan breiseáin. Is í an fhadhb atá aige ná na coscáin. Agus is é fadhb Porsche an praghas ard. Agus fuaim gan glacadh. Agus an tsamhail BMW? Tarraingíonn sé a fórsa saoil óna tarchur iontach. Agus as an ealaín na taming fónamh le roth stiúrtha droim ar ais. Mór!

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert