Tiomáint tástála Audi TT 2.0 TFSI i gcoinne Mercedes SLC 300: duel na mbóthar

An eipeasóid dheireanach den iomaíocht idir dhá mhúnla oscailte mionlach

Ní féidir le comhshó an aimsir lasmuigh a athrú. Ach féadann sé ligean dúinn na huaireanta áille a athlonnú níos déine ionas gur féidir lenár n-aislingí teacht i gcrích. Tar éis a nuashonraithe, tugtar an SLC ar Mercedes SLK anois agus inniu buaileann sé le chéile ag cóisir faoin aer. Audi TT.

SLC, SLC. C, ní K - cad atá chomh deacair anseo? Agus samhlacha Mercedes á nuashonrú againn, áfach, táimid ag dul i dtaithí go mall ar an ainmníocht athraithe. In éineacht leis an ainm nua, tá an deireadh tosaigh athraithe, ach tá na rudaí maithe go léir mar an gcéanna: díon fillte miotail, oiriúnacht do gach aimsir agus compord do gach lá. Is nua i saol na ngluaisteán agus an spóirt an tiomáint oscailte dhá shuíochán 300 hp 245. Sea, bhí sé ar fáil ag druidim le deireadh rith táirgthe an SLK, ach níl sé feicthe againn i gcarr tástála fós. Tá an t-inneall ceithre-sorcóir an-chumhachtach. Maidir leis seo, déanann cuideachta mhaith an TFSI 2.0 seo ón Audi TT (230 hp), a mheallann aird go suntasach, i gcomhar lena giarbhosca dé-clutch - le crack pollta nuair a bhíonn giaranna á athrú.

Cruthaíonn muffler spóirt mothú phantóm ar níos mó sorcóirí

Ó thaobh teicniúil de, tá an éifeacht fuaime seo chomh neamhriachtanach le dord borradh SLC 300. Mar sin féin, maolaíonn siad an brón a bhaineann le laghdú méide agus neodaíonn siad eagla coilleadh an ghluaisteáin - go léir a bhuíochas leis an muffler spóirt caighdeánach. Coinníonn sé seo an t-inneall turbó XNUMX-lítear ó bheith doiléir, ach neartaíonn sé minicíochtaí doimhne, rud a chruthaíonn mirage fuaimiúil do níos mó sorcóirí. Samhlaíonn roinnt éisteoirí ceann amháin, daoine eile dhá, agus i gcásanna áirithe fiú ceithre sorcóir breise - ag brath ar an ualach agus ar an modh tiomána roghnaithe.

Tá an cleas sícighníomhach seo níos neamhdhíobhálaí ná lasc TT ard. Is maith le go leor daoine craos an adhainte chaotic agus iad ag athrú giaranna i mód luchtaithe; dar le daoine eile é a bheith ró-sotalach agus cinnte ró-láidir. Ar an láimh eile, tugann an t-aistriú fearas tapa agus sábháilte le tuiscint dhearfach, rud a fhágann go ndéanann tú dearmad nach féidir leis an Audi seo chasmhóimint a dháileadh ar sé ghiaranna. Ní fheictear go maith an casadh beag atá ann ag tús tobann.

Caomhnaítear fiúntais Mercedes sa SLC

Mothaíonn an SLC uaireanta go mbíonn sé ag casadh - tarlaíonn sé seo nuair a bhíonn athrú sa chathair, rud nach bhfuil inspreagtha ar bhealach éigin. Is féidir leis an Mercedes Roadster a roghnú idir naoi giaranna le raon cóimheas leathan. Ar an mhórbhealaigh, laghdaíonn sé seo go mór luas an innill, rud a chuireann le mothú turas socair agus muiníneach. Ar an drochuair, níl tarchur an tiontaire chasmhóiminte díreach foirfe anseo ach an oiread. Más mian leat an chumhacht go léir a úsáid, cuireann sé seo iallach ar an mbosca giarbhosca roinnt céimeanna a aistriú, agus ina dhiaidh sin tosaíonn sé ag aistriú giaranna ar feadh i bhfad agus ar imthosca. I dteannta le hídiú breosla beagán níos airde, is é seo an chúis a chaill Mercedes, cé gur mar gheall ar leithead na gruaige é, ar thaobh na traenach cumhachta. Nuair a théann tú ar aghaidh ar bhóthar folamh a théann tríd an dúlra, is é an geall is fearr duit smacht iomlán a ghlacadh ar an tarchur agus úsáid a bhaint as strapaí an roth stiúrtha chun aon athrú amháin a ordú (b’fhearr i mód Sport Plus). Is é an mana anseo "tiomáint gníomhach" - rud a chruthaíonn giúmar maith sa Mercedes seo i ndáiríre.

Mar sin, déanaimis an díon a oscailt. Oibríonn an mheicníocht suas le 40 km / h, ach murab ionann agus an méid a úsáidtear in Audi, caithfidh sé tosú ar an láthair. Nuair a bhíonn sé fillte, tógann an díon miotail cuid den stoc, ach nuair a ardaítear é, déanann sé an SLC níos frithsheasmhaí in aghaidh luaineachtaí ama agus ionsaithe randamacha. Ina theannta sin, inslíonn sé paisinéirí níos fearr ó ghránna na gaoithe agus, le limistéar fuinneoige níos mó, soláthraíonn sé radharc beagán níos fearr, a bhaineann leas as cuid den chorp. Nuair a bhíonn an sraonadh suiteáilte (ar Audi leictreach) agus na fuinneoga taobh ardaithe, ní féidir le sreabhadh aer tú a shárú, fiú má tá tú ag tiomáint ag 130 km / h. Más maith leat timpeallacht gharbh, ní fhéadfaidh tú na bacainní frith-vortex a ordú ar chor ar bith agus na fuinneoga a ísliú. Tráthnóna cumhra samhraidh, nuair a thugann an ghaoth boladh mí-áitneamhach féar úr isteach sa charr, is iomaí bealach is taitneamhaí le taisteal.

Mar thoradh ar chompord méadaithe beidh Mercedes bua sa chuid den teideal céanna den tástáil; A bhuíochas leis na dampers oiriúnaitheacha, tá sé níos sásta na hailt cliathánach a ghlacadh ná an tsamhail Audi, atá níos neirbhíseach freisin ar luasanna ard ar an mhórbhealaigh. Fanann sé mar an gcéanna ar luas níos moille, is é sin, ar ghnáthbhóthar - sin ceart, arís faoin mana "tiomáint gníomhach" - ach ansin ní mór dúinn a chuardach le haghaidh léiriú níos dearfaí agus a ghlaoch lúfar é. Téann an TT isteach sa chúinne beagnach go mífhoighneach, ní féidir é a shamhlú ag an mbuaic, agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ag an mbealach amach, aistríonn sé chuimhneacháin inláimhsithe chuig an stiúrtha. Ní fhanann sé go hiomlán saor ó thionchar tiomána, mar atá i gcás an SLC.

Coinníonn Audi TT suas le níos lú cumhachta

Táimid ag finné eipeasóid den iomaíocht clasaiceach idir an tarchur tosaigh agus cúil, toisc anseo ní ghlacann Audi páirt sa leagan Quattro. Go deimhin, ní bhíonn meáchan tosaigh an TT in aice le rud ar bith agus is ar éigean a fhreastalaíonn ar chúl an SLC. Is ionadh é, áfach, go dtosaíonn crios pléisiúir cúinne Mercedes ag luas i bhfad níos ísle, is dócha toisc go dtosaíonn a chuid boinn ag gearán ró-luath agus dá bhrí sin fógraíonn sé os ard go bhfuil siad ag baint amach an teorainn tarraingthe i raon leathan luasanna. Ó shin i leith, tá SLC ag leanúint ar aghaidh go seasta ar an gcúrsa inmhianaithe - ar feadh i bhfad, an-fhada. Tá an meaisín tástála feistithe le pacáiste dinimiciúil; íslíonn sé airde marcaíochta an tsamhail dhá shuíochán faoi dheich milliméadar agus folaíonn sé córas stiúrtha díreach chomh maith le dampers inchoigeartaithe.

In ainneoin níos lú cumhachta, coimeádann an t-iomaitheoir níos éadroime an Mercedes SLC ó bhriseadh amach agus iad ag tiomáint ar bhóthar rialta agus leanann sé ina chéimeanna. Is é an t-aon mhíbhuntáiste a thug an tiománaí faoi deara ná go gcuirtear láimhseáil den scoth i láthair i bhfoirm beagán sintéiseach - mothaíonn an TT go bhfuil sé tiúnáilte go saorga le haghaidh láimhseáil níos lúfar. Tá sé níos tapúla sa saotharlann ar an raon tástála, agus ar shuíomh tástála Boxberg chomh maith, ach ní chuireann sé sin mórán le rá faoin taithí tiomána. Tá sé níos mó sa SLC, toisc go láimhseálann múnla Mercedes analóg ar bhealach dearfach agus le mothú barántúil, rud a thugann buntáiste beag dó maidir le hiompar bóithre a mheasúnú.

Cailleann Mercedes SLC go leor mar gheall ar an gcostas

Ní dhéanann urlabhraí Audi aon rún go mbraitheann sé go bhfuil baint aige leis an domhan fíorúil, agus is é seo an príomhthéama bainistíochta - agus ar an mbealach is comhsheasmhaí inniu. Tá gach rud comhchruinnithe ar scáileán amháin, is féidir gach rud a rialú ón roth stiúrtha. Is é an rud is fearr le déanamh ná iarraidh ar chomhairleoir cairdiúil sa seomra taispeána an córas a mhíniú duit agus ansin cleachtadh le chéile. Ní ghortaíonn an cineál ullmhúcháin seo riamh, ach leis na rialuithe traidisiúnta den chuid is mó sa SLC, níl sé fíor-riachtanach - i saol comhchosúil, is féidir leat beagnach gach rud a fhoghlaim trí thriail agus earráid.

Mar sin féin, tá a áit bunaithe go daingean ag SLC i saol an lae inniu maidir le trealamh slándála. Níl iontu ach comhartha cúnaimh mála aeir uathoibríoch, boinn le feidhmíocht tiomána éigeandála, réamhrabhaidh imbhuailte agus coscánaithe uathrialaitheach fiú ag luasanna os cionn 50 km/u ach cuid de na tairiscintí breise a fhágann go bhfuil an saol laethúil i bhfíorthrácht níos beoga. slán. Is mó an t-ionadh é nár fheabhsaigh muintir Mercedes feidhmíocht na gcosán agus iad ag athdhearadh an inchomhshóite; mar shampla, ag luas 130 km / h, stopann an roadster Audi beagnach cúig mhéadar níos luaithe agus mar sin ar ais cuid de na pointí caillte.

Go deimhin, ní leor é seo chun teacht suas le scóir cáilíochta. Ach sa rannán luacha, thosaigh an TT i riocht den scoth. Ba cheart go n-íocfadh ceannaitheoirí ionchasacha níos lú as é, chomh maith le haghaidh roghanna rialta - agus ná déan dearmad faoi bhreosla. Tá tionchar diúltach dúbailte ag an gcostas níos airde ar Mercedes. Ar an gcéad dul síos, toisc go n-ídíonn sé leath lítear níos mó ar an meán in aghaidh an 100 ciliméadar, agus sa dara háit, toisc go n-éilíonn sé gásailín daor le rátáil ochtáin de 98, agus is leor gásailín 95-ochtáin do Audi. Mar sin d'éirigh leis an TT bua chomh mór sin a bhaint amach sa rannóg costais gur éirigh leis an scór a bhaint amach: is é an SLC go deimhin an inchomhshóite dhá shuíochán is fearr, ach cailleann sé sa tástáil seo mar gheall ar a chlib praghas goirt.

Roadsters ar rian steerable

Ar an raon láimhseála, atá mar chuid de shuíomh tástála Bosch i Boxberg, rinne auto motor und sport amanna lap na samhlacha agus na malairtí spóirt a thomhas le déanaí. Tá an chuid cosúil le bóthar tánaisteach le cumraíocht sách casta, tá casadh seicheamhach géar agus leathan ann, chomh maith le chicane mín. Is é an luach is fearr go dtí seo ná 46,4 soicind, bainte amach ag Comórtas BMW M3. Níl ceachtar den dá inchomhshóite ag teacht chuici. Ós rud é go raibh na teochtaí difriúil i dtomhais roimhe seo, ní féidir ach na hamanna a chinntear sa tástáil chéanna a chur i gcomparáid go díreach lena chéile.

A bhuíochas leis na boinn tosaigh leathan, téann an TT isteach i gcoirnéil níos spontáiní agus fanann sé neodrach den chuid is mó. Féadfaidh tú céim ar an luasaire níos luaithe agus beidh am lap de 0.48,3 nóiméad mar thoradh air seo. Bíonn an SLC furasta a rialú i gcónaí, ag freagairt freagartha ualaigh dinimiciúla. Moillíonn beagán íochtair é i gcomparáid leis an TT, agus mar sin tógann sé soicind iomlán eile ar an mbóthar le láimhseáil (0.49,3 nóim).

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Arturo Rivas

Meastóireacht

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Pointí 401

Baineann an TT leas as bunphraghas i bhfad níos ísle agus fad coscánaithe níos fearr, ach caithfidh sé rátálacha cáilíochta a chailleadh.

2. Mercedes SLC 300 – Pointí 397

Bhí an chompord riamh mar phointe láidir ag an SLK, ach ina ionchorprú, éiríonn leis an SLC a bheith dinimiciúil agus mothúchánach. Mar sin féin, ar na méadair dheireanacha (sa chuid costais) téann sé amú agus cailleann sé le corrlach beag.

sonraí teicniúla

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Toirt oibre	1984 cc	1991 cc
Cumhacht	230 k.s. (169 kW) ag 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	370 Nm @ 1600 rpm	370 Nm @ 1300 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	6,3 leis	6,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Luas barr	250 km / u	250 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bunphraghas	40 euro (sa Ghearmáin)	46 euro (sa Ghearmáin)