Tiomáint tástála Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: ceist peirspictíochta
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: ceist peirspictíochta

Tiomáint tástála Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: ceist peirspictíochta

Vaigíní móra stáisiúin díosail le hinnill sé-sorcóra agus feidhmíocht spórtúil

Tá an leagan nua den Audi S6 Avant armtha le hinneall díosail beithíoch, rud a fhágann gur iomaitheoir díreach é don Mercedes E 400 d T. In éineacht le go leor bagáiste, tá go leor mothúchán ag an dá charr..

Deir siad go raibh sé ar fad ach ionchas. Mar shampla, an bhfuil piorra níos measa i dtéarmaí úll toisc nach úll é? Nó vice versa? Má dhéanann tú meastóireacht ar an Audi S6 Avant i dtéarmaí an Mercedes E 400 d T? Nó T-samhail ó thaobh Avant de? Tá rud amháin ar a laghad cinnte - anseo táimid ag comparáid idir samhail dinimiciúil atá compordach le múnla compordach atá dinimiciúil freisin.

Conas a tharla an teaglaim seo? Is é an chúis atá leis seo nach bhfuil an A6 is spórtúla ar fáil ach sa Ghearmáin le hinneall díosail, agus freisin toisc nach bhfuil roghanna díosail ag an E-Rang spórtúil cinnte. Mar sin féin, tá an leagan E 400 d seo de vaigín stáisiúin (T-samhail) le 700 Nm agus dé-tarchur ina fhíor-iomaitheoir don S6 Avant, mar gheall ar fiú gan an lipéad AMG, níl an E-Rang seo spórtúil ar chor ar bith. Tá seo curtha ar bun againn cheana féin i dtástálacha tagarmharcála éagsúla.

Caidéal aeir leictreach

Anois, ba mhaith linn a sheiceáil an bhfuil an tsamhail T comhionann leis an wagon spóirt Audi nua. Bhí suas le deich sorcóir ag a réamhtheachtaithe faoin gcochall, agus bhí inneall biturbo ocht-sorcóir ag an dara ceann. Anois tá beagnach gach rud athraithe leis an S6: inneall díosail, inneall sé-sorcóir, turbocharger amháin agus comhbhrúiteoir aeir faoi thiomáint leictreach. Níos lú cumhachta ná riamh, ach i bhfad níos mó chasmhóiminte - 700 Nm.

Má caitheadh ​​na deora go léir cheana féin d’inneall mór gásailín, d’fhéadfadh go mbeimis níos aibí chun conclúid sollúnta: an loighic thraidisiúnta go bhfuil samhlacha spóirt ag éirí níos mó, níos troime agus, mar thoradh air sin, níos cumhachtaí agus ar éigean níos eacnamaíche. ní féidir coinsias soiléir a leanúint a thuilleadh.

Mar sin féin, tá an díosal S6 oiriúnach dár gcuid ama toisc go dtacaíonn sé leis an meon ardfheidhmíochta agus leis an iarracht ar éifeachtúlacht. Mar sin más mian leat achair fhada a thaisteal le go leor bagáiste agus meán-ídiú breosla aon dhigit an lae inniu a bhaint amach, gheobhaidh tú an fheithicil cheart sa vaigín stáisiún díosail toirtiúil, tiúnta dinimiciúil seo.

An bhfuil cúlchistí ann? Sea, toisc gur tugadh isteach an nós imeachta tástála WLTP, a ndearnadh na hinnill a athchumrú ina leith, chaill muid ár mbealach de thaisme i roinnt claiseanna turbo domhain. Mhothaigh samhlacha Diesel Audi gur thit siad, níor theastaigh uathu luasghéarú, bhí géarghá leo am ag na soilse tráchta go dtí go rithfeadh an chéad chúpla méadar faoi adharca na ndaoine a bhí ag fanacht taobh thiar de. Tá an monaróir ag iompú anois ar chaidéal aeir leictreach-tiomáinte a chaithfidh brú íseal tosaigh an turbocharger a sheachbhóthar.

Tá an luasaire leictreach suite sa chonair iontógáil taobh thiar den fhuaraitheoir aeir, i.e. séideann sé isteach sa seomra dócháin ar feadh an chosáin is giorra agus soláthraíonn an córas seachbhóthar aer comhbhrúite dó. Dá bhrí sin, líonann sé an poll turbo de ghnáth-turbocharger sceite. Nach é sin a rabhamar ag súil leis?

Sula bhfágann muid, déanaimis féachaint go tapa ar na bánna lasta. D'fhéadfadh sé a bheith cosúil go bhfuil sé as áit le haghaidh samhlacha spóirt, ach sula dtosaíonn tú ag milleán orainn, déanfaimid ár gcreideamh a roinnt: is é an urrann bagáiste an t-aon chúis atá le wagon an stáisiúin.

An méid a chonaic muid: Tairgeann samhail Mercedes níos mó bagáiste, is féidir leis níos mó cileagram a luchtú, agus na tacaí fillte síos, tá limistéar lasta comhréidh ann, agus faoina bhun tá coimeádáin do bhagáiste beag, chomh maith le ciseán siopadóireachta foldable. Agus ós rud é go bhfeabhsaíonn na dromchlaí móra gloine infheictheacht agus go bhfuil sé níos éasca feidhmeanna an E-Aicme a oibriú, is é an T-mhúnla an buaiteoir sa chuid choirp a bhfuil buntáiste suntasach aige. Is beag nach n-éiríonn leis an Avant, áfach, é seo a chúiteamh lena shraithuimhreacha, atá ar fáil san E-Rang ar chostas breise.

Cainteoir sciatháin

Suímid síos agus tosaímid ar an rothar. San Audi V6, tá cuma níos mó ar an aonad le sorcóir sé-sorcóir ná díosal. Mar sin féin, déanfaidh lucht tacaíochta S-samhail socair síos go hiomlán nuair a ghníomhaíonn siad mód dinimiciúil. Ansin caitheann cainteoir faoin bhfleasc agus ceann eile sa chúl fender na minicíochtaí garbh leis an borradh V8. Tá Mercedes i gcoinne inlíne a sé atá níos ciúine agus tá sé ag brath ar chóras turbo dhá chéim in ionad dhá sorcóir cúnta fíorúla.

Beagnach díreach tar éis céim a chur ar an ngás, tá an ceann is lú den dá turbos ag athbheochan cheana féin agus tosaíonn an E 400 d beagán clumsily, agus méadaíonn an chasmhóimint go cothrom - suas go dtí na 700 Nm atá fós ar fáil ar pháipéar ag 1200 rpm, ach freisin i ndáiríre ach cúpla céad réabhlóid níos déanaí beidh tú ag mothú lag i do bholg.

Fágann sin tuiscint an-láidir, ach ba cheart go gcuirfeadh an S6 leis, a rothlaíonn a chomhbhrúiteoir leictreach 250 milleasoicind eile tar éis dó an sciorradh a oscailt, de réir Audi, agus a sháraíonn moill an turbocharger aonair.

Mar sin, tugaimid gás agus ¬–… – is féidir leat buille faoi thuairim ón sos sa téacs. Tógann sé am ar an inneall V6 an 700 Nm geallta a tháirgeadh. Tá an comhbhrúiteoir faoi thiomáint leictreach ró-lag chun an calafort turbo a líonadh go héifeachtach. Níl sé ach ag dul thar táimhe an WLTP le déanaí - agus é ag imeacht, mothaíonn sé go bhfuilimid imithe ar ais in am sular tháinig an nós imeachta tomhais nua i bhfeidhm. Agus cén fáth go raibh gá leis an iarracht theicniúil dochreidte seo?

Íoctha breise as dinimic

Déanann an meaisín uathoibríoch iarracht éigeantach an rothar a choinneáil i raon ard tarraingt, lasca go toilteanach agus, thar aon rud eile, go minic. Fágann sé sin go bhfuil sé níos deacra fós tiomáint a dhéanamh agus lúbadh daingean a fhágáil. Agus sáraíonn sé an t-euphoria chasmhóiminte sin a cheannaigh an t-úinéir le gealltanas 700 Nm. Anseo, tá súil agat le lár-stróc socair muiníneach, ach ina ionad sin gheobhaidh tú láimhdeachas gníomhach.

B’fhéidir gurb é sin an chúis atá leis an meán-ídiú 0,7-lítear in aghaidh an 100 km, ach is dócha go bhfuil ról ag meáchan an S55, atá 6 kg níos airde. Is ábhar iontais, áfach, féachaint ar an anailís ar na tástálacha dinimic bóthair: ní théann an tsamhail T taobh thiar den Avant spórtúil, agus maidir leis an dá athrú lána, fiú smaoineamh amháin níos tapa. Fiú amháin ina dhiaidh sin, agus é ag cornáil go gasta, ní cheadaíonn an E 400 d don S6 éirí as, é a leanúint gan aon fhadhbanna agus ag an am céanna fanann sé go hiomlán socair, cosúil lena thiománaí.

Comhbhrón do lucht leanúna Audi: Mothaíonn an S6 níos bríomhar agus níos athnuachana, a bhuíochas le stiúradh níos dírí agus le fonnadh níos déine, chomh maith le rudaí breise cosúil le rothaí cúil sclóine (1900 euro) agus difreálach spórtúil. (1500 euro), ag soláthar cineál veicteoirithe chasmhóiminte. Casann an chasmhóimint bhreise ar an roth cúil lasmuigh sa chúinne an taobh cúil, rud a fhágann go n-athraíonn an treo S6 níos spontáineach ar thaobh amháin, agus ar an taobh eile tugann sé neamhchinnteacht spreagúil áirithe don limistéar teorann - uaireanta leanann an taobh cúil níos mó ná Ceapann tú.

Le pléisiúr tiomána a fheictear go suibiachtúil, tá an Múnla T beagáinín ró-íseal toisc go n-iompaíonn sé beagnach gach cearn. Is cosúil go dtarlóidh an t-athrú treo leis féin. Ag an am céanna, tá gníomh beagán míchothrom an stiúrtha cumhachta leictreachais go hiontach. Ní hamhlaidh a bhí san E-Rang. An amhlaidh toisc go gcomhlíonann rothaí tosaigh an leagain tástála 4Matic feidhmeanna tiomána freisin?

Ar an láimh eile, tiomáineann an tsamhail Mercedes ar an mhórbhealach le stró díreach, fiú nuair a éilíonn ionadaí Audi mionathruithe ar an roth stiúrtha. Agus bíonn níos mó cúraim air faoina phaisinéirí. An níos géire na dtonnta ar an gcosán, is mó a chailleann siad a gciall go neamh-inchúlghairthe mar gheall ar a bhfionraí aeir (1785 euro).

Chun é a chur go simplí: cosnaíonn aclaíocht an S6 2400 euro, agus cosnaíonn compord an E-Rang 1785 euro breise. Tá an dá fheithicil costasach le monarú, ach níl siad feistithe go maith chun dul chun catha ó thaobh an déantóra de. Sheol an dá chuideachta samplaí le gloiniú fuaimiúil agus suíocháin bhreise le haghaidh tástála. Ina theannta sin, méadaíonn an tsamhail T míleáiste mar gheall ar umar níos mó. Dá réir sin, agus an S6 Avant á mheas againn, luaimid 83 euro mar bhunphraghas, agus 895 euro don E 400 d T. Agus is léir go bhfuil an claonadh ag múnla Audi a bheith feistithe níos fearr ón monarcha óna buntáiste pointe sa rannóg trealaimh.

Agus nuair a chuireann tú é go léir le chéile, ní chailleann an S6 sé phointe tarraingthe - agus chaill sé iad mar gheall ar a rothar. Luasghéaraíonn an V6 níos teo, tá sé níos tíosaí ar bhreosla, táirgeann sé níos mó astuithe agus tabhaítear costais bhreosla atá beagán níos airde.

Ní hamháin ó thaobh an Mercedes V6 díomá inneall an Audi S6. Cibé an díosal é nó nach ea, sa mhúnla spórtúil, ba cheart go ndéanfadh an tarchur a chuid oibre níos toilteanaí - ar a laghad cosúil le gnáth-inneall sé-sorcóir E 400d T.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Ahim Hartmann

Add a comment