Tiomáint tástála Audi S6 Avant: lig an chumhacht leat
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Audi S6 Avant: lig an chumhacht leat

Tiomáint tástála Audi S6 Avant: lig an chumhacht leat

Samhail spóirt chumhachtach agus uile-rounder mór i gceann amháin - conas a fhéachann sé sa saol laethúil?

Beidh meas ag lucht leanúna die-hard ar an Audi S6 seo mar gheall ar an inneall V10 a astaítear go nádúrtha. Sa lá atá inniu ann, áfach, tá V8 faoin gcochall, le turbochargers ag rith idir bruacha sorcóra ag ualaí ard teasa. Mar mhúnla vaigín stáisiúin le toilleadh 450 hp. An féidir leat déileáil leis an strus laethúil de 100 km?

Cibé rud atá amach romhainn, tá rud amháin cinnte: oíche fhada. Oíche fhada i mbeairic na bpóilíní in Arad, ar an teorainn idir an Ungáir agus an Rómáin. Cá bhfuil an cárta glas chun ár Audi S6 Avant a árachú, d'iarr oifigeach forfheidhmithe dlí géar. Bhuel... Ní féidir linn teacht ar an doiciméad faoi láthair. Agus go dtí seo, tá gach rud ag dul chomh réidh, go háirithe an S6 féin lena inneall 450-horsepower V8. Ó thús na dtástálacha maratóin, tharraing an t-aonad bioturbo vaigín stáisiúin beagnach dhá thonna ar thurais ghnó ar fud na hEorpa le dord réidh. Ar mhórbhealaí, is annamh a bhí air dul thar 3000 rpm compordach, agus is minic a stopfaí leath dá sorcóirí go ciúin. Ní féidir leat é seo a fheiceáil ach amháin má ghlaonn tú suas na sonraí tomhaltais ar an scáileán idir an luasmhéadar agus an tacaiméadar - tá comhartha ann go bhfuil an modh seo gníomhach.

I gcásanna den sórt sin, raonta an tomhaltas ó 10 go 11 l / 100 km, agus ag deireadh na tástála thuairiscigh muid fós go maith le haghaidh rang cumhachta den chineál céanna agus meáchan de 13,1 l / 100 km. Mar sin féin, i gcomparáid lena gcomhghleacaithe díosail, tá an costas iomlán in aghaidh an chiliméadair ard go leor ag 23,1 cent. Agus cad as a dtagann an fhuaim seo, fiú le stíl tiomána srianta - mothúchánach, ach gan strus? Cruthaítear é go saorga trí na cainteoirí sa chóras sceite, ach ar a laghad tá an bréige foirfe. Mar sin, is fearr le formhór na gcomhghleacaithe modh pearsanaithe a roghnú, an fhuaim a thiúnadh níos géire, an córas stiúrtha do shaintréithe spóirt agus an tiomáint agus an chassis a fhágáil chun gníomhú ar a gcuid féin. “Gluaisr fhada den chéad scoth,” a deir an t-eagarthóir Michael von Meidel, “tapa, ciúin agus compordach.” Is cuma leis an gcomhghleacaí Jörn Thomas: "Ritheann an S6 go han-mhaith, bogann sé go beacht agus gan jolts, oibríonn an fionraí go compordach."

Agus dearbhaíonn na fíricí é seo - ag tús agus ag deireadh na tástála maratón, luasghéaraíonn an S6 os ard go 100 km / h i mbeagnach an am céanna (4,5 / 4,6 s). Agus tá gach rud ag dul go réidh - i ndáiríre. Cé go bhfuil: “Cluintear minicíochtaí cromáin an-chiúin ón gcabhsán nuair a bhíonn tú ag bogadh i gcarrchlós agus an roth stiúrtha lániompaithe,” nótáil an t-eagarthóir Peter Wolkenstein i ndialann tástála. An é seo an éifeacht Ackermann, a tharlaíonn go minic i gcarranna spóirt, mar thoradh ar uillinneacha stiúrtha éagsúla de na rothaí tosaigh? “Tá tarchur ceathairtro an A6 tiúnáilte le haghaidh dinimic agus tarraingt barrmhaith bóthair. Ar an ábhar sin, ag brath ar an dromchla agus ar chomhéifeacht na frithchuimilte, is féidir strusanna beaga a mhothú agus tú ag ainliú i gcarrchlós ag uillinn mhór stiúrtha,” a mhíníonn Audi.

Fionraí den scoth

Bhí chuimhneacháin deacra eile ann freisin. Mar shampla, cuireann an tarchur dé-bearta seacht-luas iontas ar thaobh amháin lena amanna aistrithe gearra ag an throttle iomlán, agus ar an láimh eile leis na jolts iontasacha a ghabhann le haistrithe fearas go mall. Murab ionann agus an tarchur, aistríonn an chassis ar bhealach níos solúbtha idir compord agus feidhmíocht: “Tá leibhéil na taiseoirí oiriúnaitheacha roghnaithe go han-mhaith agus ag teacht go foirfe leis an bhfionraí aeir,” a deir an t-eagarthóir Heinrich Lingner. Is cuma go praiticiúil an mbeidh boinn samhraidh 19-orlach nó boinn gheimhridh 20-orlach feistithe ag an gcarr le rims meaitseála. Tá an difríocht méide mar gheall ar loighistic feithicle tástála Audi, rud a cheadaíonn rothaí den mhéid céanna ón rang feidhmíochta céanna agus suas.

Ina theannta sin, ba chóir a thabhairt faoi deara go n-áirítear an cumas an fionraí a choigeartú mar chaighdeán ar an tsamhail; is é an t-aon táille bhreise ná difreálach spóirt maidir le dáileadh athraitheach chasmhóiminte idir na rothaí cúil - cuidíonn sé leis an S6 fiú bóithre cúnga caola a shárú ar na bealaí sléibhe. Is annamh a bhíonn an carr thíos leis agus is minic a dhéanann sé idirbheartaíocht ar choirnéil ar bhealach seasta, neodrach. Ach fiú nuair nach bhfuil an tsamhail Audi chomh tógtha sin suas agus díreach ag cúrsáil na bóithre cúil, sainmhíníonn dearadh an innill go soiléir go sroichfear teochtaí an-ard. “Is cosúil go bhfuil an t-éileamh ar aer fuaraithe an-ard, agus is é sin an fáth a ritheann an lucht leanúna ar feadh i bhfad agus go bhfuil sé torannach tar éis é a stopadh ar an láthair,” a dúirt Jochen Albic, ceann na tástála. Feidhmíonn an t-aonad go maith, áfach, agus tá athsholáthar na bplocóidí spréach tar éis 58 km san áireamh sa chlár caighdeánach seirbhíse - agus cosnaíonn sé seo amháin 581 euro.

Bhí sé i bhfad níos cráite agus níos costasaí cuardach a dhéanamh ar chúis rattling an acastóra tosaigh, áit ar cuireadh spriongaí comhaiseach agus ionsúirí turrainge sa tseirbhís, chomh maith le tacaí hiodrálacha na bíomaí tiomána ar mhéid 3577,88 euro. Mionnann an monaróir gur eachtra iargúlta a bhí anseo agus ní íocfaidh an ceannaitheoir aon rud. Mar thoradh ar ríomhphoist léitheoirí is féidir linn glacadh leis nach dócha. Agus sea, b’éigean an t-iompróidh roth a athsholáthar. Casadh sé amach 608 euro eile.

Beagán gruama, ach geal

Níor fhulaing an carr tástála an iliomad antics leictreonaice a ndearna roinnt úinéirí S6 gearán fúthu. Ní raibh ach an córas infotainment tar éis dul i muinín ó am go ham, ag clárú teileafóin phóca a bhfuil aithne orthu tar éis fanacht fada nó ag déanamh neamhaird orthu ar fad, agus uaireanta ag cur moill ar ríomh an bhealaigh. In ainneoin na nuashonruithe, lean na heasnaimh seo, áfach, leanadh ar aghaidh le hoibriú gan locht na gcóras cúnaimh tiománaithe (rialú cúrsála le coigeartú achair, cúntóir aistrithe giaranna agus cúnamh coimeád lána). Soilsíonn soilse Maitrís LED fiú an oíche is dorcha, agus soláthraíonn cumhdaitheoireacht na suíochán múnlaithe dlúth tacaíocht mhaith don tiománaí agus do na paisinéirí.

Ní úsáidtear ach na srianta ceann atá ionsuite agus ró-ghearr ar na suíocháin spóirt roghnacha S a thuilleadh - gimmick dearaidh aisteach. Mar sin, rinne an S6 an teorainn idir an Ungáir agus an Rómáin gan aon fhadhbanna. Chun a raibh sé faoi bhagairt le fanacht fada - go dtí go bhfuair siad árachas glas. Bhí duine éigin ag imirt origami agus fillte sé síos go dtí méid an-bheag. D’fhéadfadh an turas leanúint ar aghaidh.

Seo mar a mheasann léitheoirí Audi cumhachtach

Is é ár S6 Avant, a seachadadh i mí Eanáir 2013, an cúigiú Audi a thiomáinimid. Tá cumhacht agus cáilíocht tógála an innill ar an mbarr, is é an meán-ídiú 11,5 l / 100 km. Mar sin féin, bhí go leor lochtanna, mar shampla, sa líne gáis, sa píobán scagaire AKF, teirmeastat agus grill cosanta san urrann inneall, sceitheadh ​​ola ón gcás tarchurtha, athsholáthar an chaidéil sreabhach fuaraithe aer comhbhrúite. Theip ar an tiománaí an doras paisinéirí a oscailt, uaireanta chuaigh na lampaí rialaithe amach. Ina theannta sin, breathnaíodh torann aeraidinimice corraitheach (in ainneoin trealamh speisialta le gloine inslithe / fuaimdhíonach) agus go minic coscánaithe míthaitneamhach, laghduithe gáis ar luas siúil agus buaileann corruair nuair a bhítear ag aistriú giaranna. I bhfocal - Audi, a thréigean an branda.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Tá tréithe sealúchais agus tiomána mo S6 Avant ar fheabhas. Le tiomáint níos faide agus níos bríomhar ar an mótarbhealach (le ceithre phaisinéir agus ualach iomlán), is féidir tomhaltas níos lú ná 10 l / 100 km a bhaint amach. Ar an ábhar MMI - a ghníomhachtú an chórais tar éis tosú an carr a thógann uaireanta ar feadh i bhfad, ach níos minice ná nach bhfuil na feidhmeanna go léir (raidió, ceamara chúl-amharc, etc) ar fáil tar éis tréimhse ghearr. Go dtí seo, tá na fadhbanna seo a leanas tagtha chun cinn: Tá rialú na braiteoirí ar an gclúdach cúil stoptha ag obair, tá rudaí imithe níos fearr le coigeartú an bhraiteora. Ansin thréig sé an rialú luas oiriúnaitheach. Dhá lá ina dhiaidh sin, d'imigh comhartha an locht seo, ach d'fhan sé i gcuimhne an chórais. Seachtain tar éis an t-inneall a thosú, tháinig na soilse rialaithe go léir ar aghaidh, ag tuairisciú go leor mífheidhmeanna. Ar deireadh, tháinig an teachtaireacht "Is féidir le gluaiseacht ar aghaidh" le feiceáil. Tar éis an chuimhne fabht a léamh, fuaireamar tuairisc fabht 36 leathanach. Mar sin féin, cheannóinn an carr seo arís.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Táim ag tiomáint mo sheachtú S6 - an dara ceann den ghlúin reatha - agus, mar a bhí roimhe seo, creidim gurb é seo an carr is fearr ar an margadh dom. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil torann reatha ina fhadhb ar fud na sraithe ar fad; sa dá mo charr bhí siad le feiceáil tar éis thart ar 20 km de rith agus ní raibh siad in ann a bhaint go hiomlán. Mar sin féin, is carr fad-achair iontach é an S000 ar an iomlán. Is iontach an spraoi iad na cumais overclocking sensational. Ina theannta sin, tá tomhaltas thart ar 6 l/11,5 km de réir an ríomhaire ar bord - meán 100 km in aghaidh na bliana ar bhóithre na hEilvéise - an-mhaith ó thaobh cumhachta de.

Henrik Maas, Archeno

Buntáistí agus míbhuntáistí

+ Turbo V8 thar a bheith cumhachtach agus réidh

+ Táscairí dinimiciúla suimiúla

+ Fuaim mhothúchánach, thaitneamhach

+ Costas íseal

+ Suíocháin bhog chompordacha

+ Eirgeanamaíocht fheidhmiúil

+ Ábhair cháilíochta

+ Ceardaíocht impeccable

+ Réimse oibre leathan dampálaithe oiriúnaitheacha

+ Soilsiú den scoth

+ Go leor spáis le haghaidh earraí beaga

+ Spás lasta áisiúil

+ Aerchóiriú uathoibríoch éifeachtach

– Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall, aistríonn an tarchur dé-bearrtha uaireanta le giallóga

– Scrataíonn boinn an asfalt agus iad ag ainliú

– Ní fadhb i gcónaí é fón póca a nascadh

– Ritheann an gaothrán fuaraithe ar feadh i bhfad agus bíonn sé torannach nuair a stoptar an fheithicil.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Tá neart an S6 go príomha ina neart. Bhí áthas ar dhuine ar bith a phioc a roth stiúrtha trí chainte le cumhacht agus réidh dochreidte an innill V8. Ní chruthaíonn ach an tarchur dé-clutch mothú neamhshlándála, go háirithe agus tú ag tiomáint go mall. Ach tá na hábhair, an cheardaíocht, agus an chassis iontach.

Conclúid

Níl an chumhacht ag luí le foirfeachtBa í an cheist is minice a cuireadh ag tús na tástála maratón - conas a rachaidh an t-inneall V8, a bhfuil a thaobh "te" laistigh idir na bainc sorcóra, i ngleic? Ní raibh aon duine in amhras faoi chaighdeán den scoth an S6 féin. Go deimhin, tar éis níos mó ná 100 ciliméadar, tá cuma úr, foirfe agus impeccably déanta ar an wagon tapa. Leanann an tiomáint ag soláthar feidhmíocht dhinimiciúil mórthaibhseach le hídiú breosla inghlactha, ag léiriú bainistíocht teochta deacair le hoibriú fada agus torannach an lucht leanúna fuaraithe tar éis don fheithicil stop a chur leis. Mar sin féin, bhí ionadh orainn fuaimeanna an chassis annoying agus a n-aistriú costasach, boinn scríobadh ar asfalt le linn ainlithe páirceála, agus córas infotainment mediocre.

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

Add a comment