Tiomáint tástála Audi S3 sa tástáil i gcoinne an BMW M135i xDrive
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Audi S3 sa tástáil i gcoinne an BMW M135i xDrive

Tiomáint tástála Audi S3 sa tástáil i gcoinne an BMW M135i xDrive

Sa teaghlach, tá an Audi A3 tar éis éirí thar a bheith dinimiciúil. S3 nua tugtha isteach le 300 hp. Tá an rothar le bheith in iomaíocht lena rival Bavárach, an BMW M135i xDrive. Cé acu den dá ghluaisteán spóirt dhlúth is mó spraoi a thiomáint?

Earrach na bliana 1990 - dála an scéil, earrach measartha te - agus i saol na ngluaisteán agus an spóirt - fíor-thonn teasa. Is ar éigean atá dhá ghluaisteán spóirt aisling ar an bpáirc tástála: an Ferrari 348 tb le hinneall nua V8 agus 300 hp, agus an Porsche 911 Carrera 2 le hinneall dornálaí le 250 hp, a raibh stiúrtha cumhachta nua le feiceáil ansin. Molann an t-údar Werner Schruff dinimic tiomána ard agus luas cúinneála an-ard an dá ghluaisteán daor, a chosain 280 marc le chéile. Bhí ballaí go leor seomraí leanaí maisithe ag póstaeir ríthe na mbóithre agus na mbóithre.

Is é earrach 2013 - fuar diabhal - agus tá boinn ghluaisteán, mótair agus spóirt ag téamh suas, agus tá dhá ghluaisteán spóirt dlúth san iomaíocht ar chostas iomlán de thart ar € 83 (650 marc). I seomraí leanaí, in aice le póstaeir ár sean-laochra (más féidir iad a fháil fós), tá póstaeir den Audi S163 nua agus BMW M605i xDrive ar crochadh.

Go hionraic, d'fhéadfadh sé a bheith ina ghluaisteán táirgthe. Ach mar gheall ar a n-physique, tarraingíonn siad 300 hp ar a laghad. i sprint. Agus iad lán de mhothúcháin, bíonn na píolótaí ag súil le cóisir cairr fíor, cé gur ina n-aonar amháin é.

Tá an Audi S3 ceithre-sorcóir eacnamaíoch

Is inneall inlíne-sé fós é an t-inneall inlíne-sé, cé go bhfuil caint ar oibriú neamh-réidh a bhuíochas le cothromaíocht foirfe mais anois níos mó de doiléire ná mar réaltacht. Téann an t-inneall trí-lítear turbocharged go fadaimseartha ar ais go 7000rpm go héasca gan stró, agus tá na píopaí atá cosúil le lucht leanúna chomh teann agus chomh domhain agus go bhféadfadh siad do ghlúine a chur go bog. In ainneoin na sármhaitheasa mothúchánaí seo ar fad, níl mórán le tairiscint ag inneall turbocharged ceithre-sorcóir Audi S3, cé gur carr den scoth é ann féin.

Déanann an Audi S3 iarracht ar a laghad roinnt comhbhrón fuaimiúil a fháil le cabhair ó ionsamhlóir fuaime in urrann an innill cúil agus comhlaí breise sa chóras sceite. Más mian leat taisteal go socair agus saor ó strus, beidh an Audi S3 achomharc a dhéanamh chun tú cúpla deicibeil níos ísle ná an BMW, agus tá an freagra throttle freisin go leor spontáineach. A bhuíochas le castacht ard a dhearadh (instealladh breosla díreach, rialú comhla athróg agus ceann sorcóir fuaraithe comhtháite isteach sa iomadúil sceite) agus brú turbocharger uasta de 1,2 bar, freagraíonn an t-inneall Audi S3 go sofhreagrach don pedal luasaire agus cuileoga cumhachtach, le tomhaltas i bhfad níos ísle: 9,6. 100 lítear in aghaidh an 10,8 km i gcomparáid le 100 lítear in aghaidh an XNUMX km do BMW.

Tá BMW 135i dinimiciúil agus smaoineamh amháin níos tapúla

Le tiomáint uile-roth (le clutch pláta leictrimheicniúla), tá an M135i solúbtha agus éasca le tiomáint, ach tá sé sách trom freisin. Léimeann an tsnáthaid ar an scála níos mó ná 1,6 tonna, atá 134 kg níos mó ná an Audi S3, atá fritháirithe beagán ag cumhacht, atá 20 hp iomlán níos mó. Go raibh maith agat as an tús iontach do Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), a ngníomhaíonn a ngnáth-thraschur uathoibríoch ocht-luas le Sport Plus an deichiú cinniúnach: 100 km/u i 4,9 soicind. Athraíonn giaranna go héasca agus go tapa.

Teastaíonn 3 dheichiú sa bhreis ar Audi S4. Ligeann a ghiarbhosca sé-luas duit giaranna a athrú go héasca agus, níos tábhachtaí fós, go cruinn. Dá mbeadh tarchur dé-clutch (le Rialú Seoladh freisin) ar fáil le linn na tástála, is dócha nach mbeadh na 4 dheichiú seo i láthair. I mbeagnach an am céanna, sroicheann an duo dinimiciúil mais 200 ciliméadar.

Coinníonn an dá choileach rásaíochta Bavarian a gcarachtar agus sábhálfaidh siad beagán airgid. Soláthraíonn boinn Super-Spóirt Michelin le greim cumhachtach láimhseáil slán i gcásanna níos dinimiciúla, chomh maith le coscánaithe thar a bheith tapa. Sa slalom, fanann an BMW neodrach agus cobhsaí, le beagán wobble ar chúl. Ar bhóithre garbha, faigheann paisinéirí suathaireacht mhín ón gcúl.

Maidir le compord, tagann an Audi S3 amach romhainn.

Is dócha go gcoimeádfaidh an clutch ilphláta Haldex Quattro a imeall don RS3 barr-an-líne a bhfuiltear ag súil leis sa todhchaí, agus go n-éireoidh leis an S3 le meascán cothrom pliability agus chompord a dhéanfaidh achomharc do chomaitéirí fad-achair. Bíonn tionchar ag roghanna cumraíochta sa roghchlár rialaithe roghnaithe tiomáint caighdeánach ar rialú, ar mhótair agus ar fhuaim. I mód teorann, sleamhnaíonn an Audi S3 ar na ceithre roth ar fad, agus i gcás athrú tobann ar an ualach, luasann an taobh cúil go suntasach, ach ar bhealach rialaithe.

Aon duine a fhéachann ar an dá ghluaisteán amháin trí lionsa na spéaclaí spóirt beidh sé níos tapúla imíonn siad timpeall an chúinne leis an M135i. Mar sin féin, is é an carr tiomána uile-roth is cothroime ná an Audi S3, le níos mó spáis istigh, cáilíocht tógála níos fearr agus praghas níos ísle ina fhabhar. Ach is annamh a cheannaíonn pragmatóirí faoi mhionn gluaisteáin den aicme seo. Mar sin cuirimid i gcrích le conclúid Werner Schruff ó 1990: "Déanann sé seo an dá ghluaisteán bréagáin éigeantais, a chuireann brú croí orthu." Bhí sé seo amhlaidh in 2013.

Add a comment