Tiomáint tástála Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Múnlaí SUV le hibrideach breiseán

Meaisíní móra, sé sorcóir, tarraingt den scoth agus coinsias glan comhshaoil

In aicme uachtarach an deighleog SUV, tá cúram orthu faoina n-íomhá - tá Audi agus BMW ag cur leaganacha hibrideacha plug-in dá samhlacha Q7 agus X5. Is féidir iad a luchtú ó asraon balla agus a reáchtáil ar leictreachas amháin. Ach is é an fíor-áthas tiomána ná na hinnill chumhachtacha sé-sorcóir.

Ní féidir a bheith in amhras go bhfuil feasacht timpeallachta dorcha glas ag duine a cheannaíonn SUV ardleibhéil. Mar sin féin, b'fhearr le páistí na glúine Fridays for Future dul chuig an gcéad léiriú eile ná ligean dóibh iad a thiomáint i Audi Q7 nó BMW X5 rialta. Anois, áfach, is féidir an sólás a bhaineann le deilbhíní soghluaiste ardstádais a thiomáint a chomhcheangal le leid ar a laghad ar inbhuanaitheacht - tar éis an tsaoil, is féidir le hibridí gás-leictreacha na mílte a thaisteal le tiomáint leictreach íon.

Ar an mbealach mótair agus spóirt uathoibríoch chun tomhaltas feithiclí leictreacha a chinneadh, d'éirigh leis an Q7 dul 46 ciliméadar gan cabhair ó inneall V6, agus rinne an X5 honked ar feadh 76 ciliméadar sular casadh sé ar an ngnáth-inneall sé-sorcóir. Má thosaíonn duine eloquence a chleachtadh leis an míniú nach bhfuil na línte leictreacha seo soilsiú freisin an t-iarmhéid CO2 chun Shine, is féidir le duine a fhreagairt: tá, ach is iad na samhlacha SUV mór a úsáidtear go minic sa chathair. Agus ar dheis anseo, ar a laghad go teoiriciúil, ní féidir leo bogadh ach le leictreachas - má ghearrtar iad go rialta sa Walbox.

Na buntáistí a bhaineann le fanacht

Mar sin féin, níl an luchtaire balla atá i gceist, atá oiriúnach do gharáiste tí, san áireamh ach ar liosta na n-oiriúintí BMW; Cuirtear iallach ar chustaiméirí Audi cuideachta inniúil a lorg chun fearais tí a dhíol agus a shuiteáil.

I gcás Audi 32-amp agus 400-volta, tógann sé 78 nóiméad é a mhuirearú ar rith 20 ciliméadar, ag tarraingt sruth ó dhá cheann de na trí chéim a thairgtear. X5 crochta ar an gcábla i bhfad níos faide, níos cruinne 107 nóiméad. Ag an am céanna, ní ghearrann sé ach i gcéim amháin. Tógann sé 6,8 uair an chloig chun an ceallraí a mhuirearú go hiomlán (trí huaire an chloig le haghaidh Audi). Is é an luach saothair le haghaidh fanacht níos faide ná an míleáiste uathrialach méadaithe a luaitear ag an tús, a bhuíochas leis an gcumas ceallraí níos mó (21,6 in ionad 14,3 cileavata-uaire).

Buntáiste eile atá ag BMW thar an iomaíocht ná an cumas an cadhnra a luchtú ar an mbóthar le hinneall dócháin inmheánaigh – ar eagla go dteastaíonn uait nó go dteastaíonn uait bogadh gan astuithe áitiúla go dtí an chéad chrios éiceolaíochta eile. Tugann sé seo trí phointe solúbtha breise i mód hibrideach. Ach is féidir an fheidhmíocht a bheith i bhfad níos airde, mar má cheadaíonn an leictreonaic cumhachta, beidh an t-am muirir níos giorra.

Seachas sin, ní thairgeann an dá chuideachta na cainteoirí CCS a ghearrtar go tapa mar a thugtar orthu as a gcuid samhlacha breiseán, a bhí coitianta go leor le déanaí i go leor páirceála ollmhargaí. Cén fáth nach n-athlíonfaidh tú an leictreachas agus tú ag siopadóireacht ar feadh seachtaine? Ar an drochuair, ní féidir é seo a dhéanamh leis na samhlacha ard-deireadh SUV a tástáladh anseo; le linn na tréimhse seo ní féidir leo fuinneamh a ionsú ach ar feadh cúpla ciliméadar breise ón líonra. Dá bhrí sin, ní fhaigheann an dá mheaisín ach dhá phointe agus a gcumas luchtaithe á meas.

Agus braitheann an chaoi a ndéanfar an fuinneamh stóráilte a thiontú ina ghluaiseacht ar cibé an bhfuil do sprioc curtha in iúl agat sa chóras loingseoireachta. Agus cén modh tiomána a roghnaigh tú as. Le socruithe monarchan, téann an Q7 isteach i mód leictreach, agus is fearr leis an X5 hibrideach. Ansin cinneann an timpeallacht oibre chuí foirm an tiomána - i mbailte agus i sráidbhailte tá sé leictreacha go príomha, agus ar an mhórbhealaigh, ar a mhalairt, is mó an t-inneall gásailín. Is léir gur fearr le BMW rogha tiomáint leictreach a thairiscint ar feadh tréimhse níos faide ama, agus ritheann an Q7 ag an uasmhéid reatha is féidir - fiú i gcásanna ina bhfuil an cnaipe mód hibrideach roghnaithe d'aon ghnó ag an tiománaí. Mar sin le rá, déantar soláthar na gcileavata-uaireanta a chaitheamh go díreach.

Tarlaíonn sé seo freisin leis an X5 má tá modh leictreach roghnaithe agat. A bhuíochas leis seo, tá an carr, cosúil le múnla Audi, ag snámh sa sruth suas go dtí luas 130 km / h gan cur isteach ar dhaoine eile. Is beir leat tábhachtach é seo do go leor ceannaitheoirí ionchasacha - ní dhéanann an modh leictreach dhá mhúnla SUV a thiontú ina gcairteacha ollmhóra, is é sin, ní cheanglaíonn sé leis an gcathair iad. Agus do go leor, ach custaiméirí féideartha eile, d'fhéadfadh fíric bhunaithe eile a bheith cinntitheach: de ghnáth is féidir aistriú idir dhá chineál tiomántán agus a n-oibriú comhuaineach a chloisteáil, ach ní bhraithtear é.

Le tacaíocht leictreach, tá an dá mhúnla SUV níos láidre ná a gcol ceathracha is gaire, na leaganacha traidisiúnta Q7 55 TFSI agus X5 40i, araon le 340 hp. faoin gclúdach tosaigh. Agus thar aon rud eile, níl aon lags turbo i hibridí; Tosaíonn a gcórais tiomána ag obair láithreach.

Mar sin féin - agus ba chóir é seo a lua - nach bhfuil gach ceannaitheoir á thiomáint ag an smaoineamh a mhian le haghaidh samhail SUV mór a chomhlíonadh ar an mbealach is neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus is féidir. I gcás roinnt daoine, cé go bhfuil stádas hibrideach acu, is é an rud is tábhachtaí i ndáiríre ná feidhm luasghéaraithe na mótar leictreach agus a chasmhóiminte breise. Mar sin tugann an meascán suas le 700 méadar Newton (cumhacht córais: 456 hp) in Audi agus 600 Nm (394 hp) i BMW. Leis na luachanna seo, seolann an dá fhathach 2,5 tonna ar aghaidh láithreach - i bhfianaise na sonraí cumhachta, beidh gach rud eile ina díomá searbh.

Níos mó fós ná tar éis an Q7, folaíonn an carr leictreach san X5 an t-am a thógann sé ar an turbo luas a thógáil. Cosúil le hinneall a astaítear go nádúrtha le brístí móra, imoibríonn an inlíne-sé lítear leis an soláthar gáis le sá ar aghaidh láithreach. Ansin glacann sé le hathbhreithnithe ard go seasta agus sroicheann siad an tacaíocht is fearr is féidir ó tharchur uathoibríoch ocht luas bog agus sofhreagrach. Is mór againn an cultúr ard-tiomána seo leis an scór is airde.

Agus i dtéarmaí dinimic cliathánach, tá BMW ar an mbarr. Ar an ábhar sin, tá an tsamhail seo 49kg níos éadroime agus níl sé chomh clumsy mar a thrasnaíonn ionadaí Audi bóithre tánaisteacha - freisin toisc go bhfuil an carr tástála feistithe le córas rialaithe acastóra cúil. Mar sin féin, d'fhág an teicníocht lúfar dóchasach seo drochthuiscint orainn tuairim is bliain ó shin sa X5 40i, agus a iompar cúinne gan staonadh nuair a tháinig nóiméad an-iontas ar bhaint amach na teorann tarraingthe.

Anois, is cosúil go ndéanann an hibrideach 323-punt an iomarca air agus seachnaíonn sé na piolóin sa tástáil chúrsa constaic ar bhealach níos muiníní. Mar is amhlaidh le coirnéil bheaga, taispeántar bunú cúil cúil trom a choinníonn ó thearc é go hiomlán beagnach. Mínítear an príomhthreocht in iompar bunúsach cornice, dála an scéil, le breathnú eile ar dháileadh meáchain. Dá bhrí sin, i bhfeithiclí tástála, déanaimid an dá acastóir a mheá ar leithligh; i gcás an X5, fuair sé amach go raibh 200 kg de bhreis-mheáchan ag luchtú an acastóra cúil. Tá éifeacht suaimhneach aige seo ar iompar de bhóthar.

Nuair a bhíomar ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, áfach, níor thaitin BMW leis an stiúradh jittery timpeall an lárionaid, agus mar thoradh air sin baineadh pointe amháin chun dul sa treo ceart. Tríd is tríd, déileálann an dá SUV fionraí aeir caighdeánach lena bpaisinéirí go freagrach, agus san fhadtréimhse déanann Audi iad a mhaolú beagán níos mó. Freagraíonn an carr níos géire d’éifeachtaí gearra agus ceadaíonn sé níos lú torainn aerodinimiciúil sa chábán, agus mar sin bhuaigh Ingolstadt an chuid chompord. Dála an scéil, bhí gloiniú fuaimiúil breise ag an dá charr tástála.

Ós rud é go bhfuil na cadhnraí ardvoltais i bhfolach faoin urlár tosaithe, ní féidir suíochán tríú sraith a bhaint amach. Cuireann prionsabal an tiomáint hibrideach teorainn le spás lasta freisin. Tá uasmhéid 1835 lítear ag Audi, áfach (tá 1720 ag BMW). Ina theannta sin, sa Q7 is féidir na codanna níos ísle de na suíocháin cúil a fhilleadh ar aghaidh mar atá i veain (le haghaidh € 390 breise).

Maidir le torso agus solúbthacht, tá ról dearfach ag an gcomhlacht mór miotail, ach san athbhreithniú, tá a thionchar sách diúltach. Bhuaigh Audi sa chúl freisin, áfach. Agus cén fáth go dteipeann air fós cáilíochtaí a mheas? Toisc go bhfuil sé beagán taobh thiar den achar coscánaithe agus trealamh sábháilteachta agus cúnaimh tiománaithe. Ach freisin toisc go n-ídíonn sé níos mó breosla agus leictreachais ar an meán, agus go dtaistealaíonn sé achar níos giorra go leictreach.

... nuair atá sé ceangailte

Chun costas na tástála a ríomh, glacaimid leis go dtaistealaíonn dhá hibrideach breiseán 15 ciliméadar sa bhliain agus go ngearrtar iad go rialta ó asraon balla. Ina theannta sin, glacaimid leis go bhfuil dhá thrian den rith seo clúdaithe le leictreachas amháin, agus an 000 ciliméadar eile i mód hibrideach, ina gcinneann an carr cén cineál taistil atá ann.

Faoi na coinníollacha seo, faigheann samhail Audi tomhaltas tástála de 2,4 lítear gásailín agus 24,2 cileavata uair an chloig de leictreachas in aghaidh an 100 ciliméadar. Maidir le dlús fuinnimh gásailín, freagraíonn sé seo do choibhéis chomhcheangailte de 5,2 l / 100 km. Baintear an luach íseal seo amach mar gheall ar ardéifeachtúlacht an mhótair leictreach.

Sa BMW, is é an toradh ach 4,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar - is féidir a fháil trí bhailiú 1,9 l / 100 km de gásailín agus 24,9 kWh. Mar a luadh cheana, tá na sonraí seo, a fhuaimeann beagnach cosúil le scéal fairy, bunaithe ar an toimhde go mbeidh samhlacha SUV ag crochadh go rialta ar an seastán baile agus go ndéanfar iad a luchtú uaidh ar an bpraghas is ísle.

Dála an scéil, níl éifeacht dearfach ag éifeachtacht níos airde an X5 ar chostas an ghluaisteáin, ós rud é go bhfuil an difríocht sa tomhaltas ró-bheag. Mar sin féin, glacann BMW barántas bliana níos faide ar a tháirge agus tuilleann sé pointí le praghas tosaigh níos ísle agus margaí beagán níos saoire ar threalamh roghnach. Ag an am céanna, bhuaigh an X5 sa rannóg costais agus sa tástáil ina iomláine - an níos eacnamaí agus is fearr.

Aschur

1. BMW X5 xDrive 45e (498 pointe)
   Tá an X5 níos éifeachtaí ó thaobh breosla de, taisteal achair fhada ar leictreachas leis féin agus stadann sé níos fearr. Tugann sé seo an bua dó. Tugann pointí breise praghas níos ísle agus ráthaíocht níos fearr dó.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 pointe)
   Tá buntáistí níos praiticiúla agus solúbthacht bhunúsach ag an Q7 níos costasaí, beagnach cosúil le veain. Gearrann an ceallraí níos tapa, ach níl an córas hibrideach chomh héifeachtúil.