Audi Q5 - Tástáil bóthair
Tá makeup aghaidh an-subtle - coirnéil ghríl beveled agus ceannsoilse retouched - ach ceann de na gnéithe nua den tsamhail. Q5, SUV suas le ceithre fháinne nach cosúil go bhfuil an ghéarchéim ar eolas acu.
Breiseán nua AdBlue
Tá an chuideachta chic seo go daingean ag barr na gcuideachtaí móra spóirt is mó díol. Audi Tá 2013 ag fanacht le hairm eile: an breiseán AdBlue, leacht draíochta bunaithe ar úiré a chuidíonn le ocsaídí nítrigine a bhriseadh síos i ngáis sceite (comhlíontach Euro 6).
Is í an áilleacht go n-athraíonn beag i gcomparáid le ceann amháin Q5 2.0 TDI Quattro S-Tronic Aon cheann: De ghnáth, thart ar gach 15.000 23 km, caithfear umar breiseán beag le toilleadh XNUMX lítear táirge a athlíonadh.
Deir Audi gan fainting: tá costas umar AdBlue iomlán thart ar 40 euro.
Praghas íseal i ndáil le sochair.
Cáilíocht agus compord den scoth
Mar gheall, chomh maith leis an sásamh caolchúiseach a thabhairt don úinéir saibhir an timpeallacht a thruailliú i bhfad níos lú ná an gnáth-iomaitheoir, Q5 Tá go leor saigheada eile ina bhogha: sa bhreis ar ghnáthchaighdeán Audi den scoth, níor cheart dearmad a dhéanamh ar an chompord uasta - is tír-raon roghnaithe é an rian, le fionraí bog agus leithlisiú den scoth ó dheicibeil seachtracha - agus láimhseáil néata, fiú amháin más rud é beagán ró-foirfe (cliché ceithre fáinní).
Seol croí TDI 2-lítear le 177 hp i gcás extrasystoles, teastaíonn go leor iarrachtaí uaidh seo, go háirithe agus an giarbhosca S-Tronic á úsáid agat, an cheardaíocht Teutonach den scoth.
Déanann sé seo na detractors deireanacha (ach an bhfuil siad ann?) De tharchur uathoibríoch a thost.
Ar choinníoll, ar ndóigh, nach bhféachann tú ar an mbeatha sin amháin Tá an 3-lítear V6 TDI in ann seachadadh.
Ach éilíonn an 3-lítear, chomh hoiriúnach agus atá sé, costais oibriúcháin arda agus aird níos mó ar an mbuiséad ...
Agus ag deireadh an lae, níl aon aiféala ar an Q5 seo sa deireadh.
Modhanna tiomána
Go háirithe má imríonn tú le modhanna Roghnú diosca: difríocht idir Éifeachtacht e Tús rialta, atá an-infheicthe cheana féin, sroicheann sé a bhuaic i gcúrsaí spóirt, áit a léiríonn an Q5 marthanacht mhaith i gcomparáid lena 177 hp.
Is féidir leat fiú an dinimic a shaincheapadh ar do thaitin leat, chomh maith leis na socruithe cúnaimh stiúrtha agus dampála fionraí a athrú.
Is féidir go mbraitheann tú na hathruithe ó chlár tiomána amháin go clár eile, ach ní bhaintear amach an fíorleibhéal spóirt riamh.
Stuif go leor chun iarracht a dhéanamh taitneamh a bhaint as an meascán sléibhte, má bhraitheann tú riamh an éiginnteacht teorainneacha an Q5 2.0 TDI a iniúchadh. Sa chás seo, áfach, beidh ort ídiú ard breosla a sheasamh, rud a d’fhéadfadh a bheith níos mó ná 8-9 km in aghaidh an lítir de bhreosla díosail.
Ag tiomáint níos ciúine (is é sin, i mód Éifeachtúlachta, a chuireann úsáid an chórais aerchóirithe san áireamh freisin), is féidir leat 12 km / l a bhaint amach, gan a thuilleadh.
Íocann an bille an meáchan agus an t-aer le gluaiseacht ag luas ard.
Más mian leat rith mar charr beag, b’fhearr duit dul i muinínA4 bóthar.
Pointe tinn eile, arís faoi airgead, ná an liosta praghsanna: ní théann tú thar an bpraghas, ach tá an liosta gabhálais íoctha fós ró-fhada.
Agus cuimsíonn sé, i measc rudaí eile, gnéithe ba chóir a bheith caighdeánach anois ar SUV den leibhéal seo.
Is iad sin, mar shampla, na málaí aeir taobh cúil (410 euro), an trealamh saor ó lámh Bluetooth (350) agus an loingseoir MMI (2.160).
