Tiomáint tástála Audi Q3, BMW X1 agus Range Rover Evoque: daoine uaisle sa nádúr
Ábhar
Cé go ndéanann siad nascleanúint ar chanyons cathair mhór seachas gorges creagach, léiríonn samhlacha dlúth SUV ullmhacht chun éalú ó am go chéile ón saol laethúil. Is fiú BMW X1 é a dhíoltar go rathúil lena iomaitheoirí nua, soiléireoidh an Audi Q3 agus an Range Rover Evoque an tástáil chomparáideach ar thrí fheithicil le dé-tharchur agus innill díosail ceithre sorcóir le tarraingt mhaith.
Tá tú cúthail? Sula dtéann tú chuig an suíomh, an éisteann tú, an bhfuil aon duine ann? Ní theastaíonn uait go mbeadh strainséirí ag féachaint air agus ag cliceáil ar a dteangacha agus tú ag muirearú do charr, an bhfuil? Ansin, ar mhaithe le Dia, ná ceannaigh Range Rover Evoque! Le haghaidh phobia sóisialta, éiríonn saol laethúil le Raon beag ina ifreann fíor. Agus do gach duine eile - gléasadh níos fearr fiú maidin Dé Domhnaigh nuair a thiomáineann siad go dtí an siopa taosráin le haghaidh borróga - beagnach cinnte go gcasfaidh siad le go leor daoine nua. Le cuma ceannlampa barrchaolaithe, díon íseal agus leid ar scáthchruth saibhir testosterone, tá an Evoque cosúil le rapper i measc na réaltaí pop in aice lena gcomhghleacaithe Audi Q3 agus BMW X1.
Inspioráid chruthaitheach
Ar ámharaí an tsaoil, choinnigh Baby Range gealltanais uile an stiúideo cróga LRX ó 2008. Thairis sin, níor thriomaigh inspioráid chruthaitheach dearthóirí ar an taobh istigh. Sa leagan a ndearnadh tástáil air, beannaíonn an Prestige ceithre dhoras atmaisféar uathúil don aicme seo, nach bhfuil aon eagla air roimh chomparáid fiú le SUVanna só an bhranda. Mar shampla, seasann an leathar ildaite le fuála maisiúil ar an deasc os comhair na súl le plátaí ollmhóra alúmanaim nach bhfuil cuma maisiúcháin greamaithe orthu, ach mar chodanna ualaigh de struchtúr soladach. Comhlántar an spéaclaí iomlán leis an tuiscint ar dhiailiú mód tarchurtha uathoibríoch Jaguar, a thosaíonn, tar éis dó an t-inneall a thosú, ag cromadh go mall, ag fanacht le lámh an tiománaí.
Go fortunately, níl baint ag an bhfoirm sailleacha le míchaoithiúlacht phraiticiúil gan ghá. In ainneoin an díon íslithe, téann paisinéirí fásta isteach sa chábán go héasca agus suíonn siad go compordach sna suíocháin tosaigh agus cúil araon. Ina theannta sin, ionsúnn an dé-tarchurtha gleoite go leor bagáiste a theastaíonn i ndáiríre a luchtú thar an leac chúl ard, ach is féidir é a cheangal le treoracha fáinne speisialta ar an árasán beagnach - agus leis an suíochán cúil fillte síos - urlár urrann bagáiste. Maidir leis seo, ní féidir fiú go leor samhlacha vaigíní stáisiúin a bheith bródúil as rud ar bith eile.
Agus an oiread sin iarrachta sa leagan amach, is féidir linn an plaisteach crua ag bun an taobh istigh a mhaitheamh go héasca agus na hoscailtí cúnga a fhágann go bhfuil sé deacair breathnú siar. Tá sé níos deacra gléas ilmheán casta, inrialaithe a úsáid le scáileán tadhaill atá sofhreagrach ó thaobh na foghraíochta de agus a bhfuil cuma droch-snasta air mar gheall ar shaincheisteanna nascachta fón póca agus droch-fháiltiú raidió.
Villa le maisiú
Tá easnaimh den sórt sin ar eolas ag an gcóras infotainment tapa agus slán sa tríú ráithe. Agus tá sé fíor, ní raibh an carr tástála feistithe le MMI loingseoireachta costasach, ach le analóg níos saoire ar feadh 3 levs, lena n-áirítear comhéadan ceoil agus gléas le haghaidh nasc gan sreang via Bluetooth. Tríd is tríd, i gcomparáid leis an Evoque, tá an tsraith Q leibhéal iontrála cosúil le hóstán cruinnithe in aice le Villa ealaíne.
Tá buntáistí leis seo, ar ndóigh. Tríd an bhfuinneog chúl atá suite i bhfad i gcéin, is furasta toisí Audi dlúth a thuiscint, déanann an carr an saol níos éasca don tiománaí le lasca a bhrú go beacht agus pléisiúir paisinéirí an dara ró leis an suíochán cúil is compordaí sa tástáil.
Ar chúl, áfach, triomaíonn an t-áthas go tapa - más mian leat níos mó rudaí a luchtú, caithfidh tú an choirt seasta os cionn an trunk a bhaint, é a chur in aice leis an gcarr, agus ansin an bagáiste a iompar thar an ráille ard. Ansin, ar ndóigh, ná déan dearmad an choirt a phionáil arís sna neadacha cuí. Toisc go gcruthaíonn an suíochán cúil sléibhe agus cos ard agus é fillte síos, ní féidir rudaí troma a bhrú isteach. Chuir an limistéar lasta ar deacair teacht air níos mó iontas, ós rud é, i dtraidisiún maith Q7, go gclúdaíonn an clúdach leath den chúl, a ardaíonn chomh maith leis na ceannsoilse.
Spóirt Gheimhridh
Cé nach gceannaíonn aon duine BMW mar gheall ar na suíocháin fillte, tá urrann bagáiste an X1 freagrúil go hiomlán do riachtanais an tsaoil laethúil. Agus an t-ionad suíochán cúil scoilte 40:20:40 fillte síos, is féidir leat cuid mhór de threalamh spóirt gheimhridh a iompar, fiú le ceithre phaisinéir. Ar an iomlán, bíonn mionsonraí tuisceanacha ar an taobh istigh, mar shampla stiallacha leathana rubair chun earraí beaga a dhaingniú i bpócaí dorais, spás inrochtana d’earraí beaga agus bioráin seinnteora MP3 nach gá a mhothú áit éigin i gcúl consól an ionaid, ach atá suite in áit áisiúil sa réimse radhairc. tiománaí. Timpeallaíonn suíocháin spóirt atá suite go foirfe an duine taobh thiar den roth agus iad siúd atá ina suí in aice leo, ag soláthar tacaíochta soladaí cliathánach dóibh.
Mar sin féin, ní féidir fiú le troscán álainn an ghluaisteáin tástála leis an Alcantara taitneamhach tadhlach ón M-phacáiste an tuiscint dhíomách ar cháilíocht an taobh istigh a shárú. Mar shampla, teastaíonn ábhair ar chaighdeán níos airde ó phainéal, agus ní amháin i gceantair nach bhfuil chomh sofheicthe. Fiú amháin an painéal dín os cionn na bhfeistí tá píosa mór plaisteach crua éagobhsaí, agus ar an taobh istigh den bhoinéid os cionn an innill, tá BMW tar éis an phéint agus an insliú a bhraitheann go hiomlán.
Rudaí fíor
Ní cosúil gur chuir sé seo isteach ar rath tráchtála an X1, atá sa dara háit ach amháin don VW Tiguan i rátálacha díolacháin samhail SUV sa Ghearmáin. Cén fáth go bhfuil sé seo amhlaidh, bíonn sé soiléir tar éis na chéad mhéadair. Le paisean nach ionann é agus aon mhúnla eile ina rang, téann an X1 isteach i gcúinní gan aon chomhartha de neirbhís nó leisce agus ní ligeann sé dó féin dul i ngleic le teorainneacha fisiceacha an tarraingthe. Déanann an tiománaí 177 capall díosail a bhrú go toilteanach chun deiridh agus mar gheall ar an bhfíric go dtugann an córas stiúrtha, a oibríonn go beacht agus le tuiscint ar an mbóthar, an mothú dó i gcónaí go bhfuil sé ina mháistir ar an gcás. Ina theannta sin, fiú amháin leis an tsamhail X is lú, d'éirigh le dearthóirí BMW cothromaíocht foirfe meáchain a bhaint amach de 50 go 50 faoin gcéad idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Mar sin féin, is cosúil gur chreid siad go raibh compord tiomána rud éigin a d'fhéadfadh siad a dhéanamh gan, mar shampla ag seastán líomanáid Oktoberfest. Dá bhrí sin, cuireann sárú uafásach na gcodanna le clúdach lag go tapa ar phaisinéirí a bheith iontas mura bhfuil gnéithe diúltacha na dinimic atá beartaithe chomh mór sin.
Faighimid an freagra tar éis aistriú go Q3. Le stiúradh beagán níos neamhíogair, ní thaispeánann Audi an móiminteam rampant céanna, ach a bhuíochas dá dampálaithe oiriúnaitheacha, is fearr a chomhcheanglaíonn sé meascán de choirnéil ionsaí gan beagnach tilt cliathánach agus taisteal réidh bóthair. Is aoibhinn an rud é an t-aistriú fuinniúil ach réidh atá ag an tarchur dé-clutch seacht luas do lucht leanúna na stíle spórtúla agus compordach.
Chuir an TDI 3-lítear athdheartha le haibíocht ghinearálta an R100. A bhuí le marú éifeachtach fuaime agus luascadán lártheifeacha nua sa roth eitilte, ritheann an t-inneall ceithre-sorcóir thar a bheith réidh agus tarraingíonn sé níos deacra ná an t-inneall BMW atá chomh cumhachtach. Dála an scéil, is féidir le múnla Audi amháin sa tástáil níos lú ná sé lítear a ithe in aghaidh an XNUMX ciliméadar - gnóthachtáil dhaingean do ghluaisteán saibhir le corp ardaithe agus dé-tarchur.
Cad mar gheall ar an Range Rover? Éigeantach beagnach 200 kg níos mó meáchain a iompar ar a fhráma cruach, tá sé doomed a bheith taobh thiar de na hiomaitheoirí nimble. Sea, déanann an córas stiúrtha inláimhsitheacht níos fearr a sholáthar, ach níl sé chomh beacht, agus mar sin tosaíonn acastóir tosaigh an Evoque ag sleamhnú i bhfad níos luaithe agus é ag cornáil.
Naisc laga
Níl an chompord iomlán diongbháilte fiú - scagann na dampers spriongaí cnapáin ghearra amach, ach ar thonnta níos faide ar an mbóthar ceadaíonn siad gluaiseachtaí coirp atá ingearach go soiléir. Fáth eile ar fearr le tiománaithe Evoque stíl tiomána suaimhneach agus aisling an domhain mhóir agus iad ag baint sult as fortress soghluaiste gharbh. Mar sin féin, le modhanna caighdeánacha easbhóthair, tugann an Raon seachmall na heachtraíochta i gcoirnéil fhada, agus ní fheiceann an Q2,2 agus X3 ar dtús ach a gcuid traenacha déacha mar mhodh chun tarraingt geimhridh níos fearr.
Ar an iomlán, coimeádann crua-earraí leagan Prestige gealltanas a ainm. Cé go seasann bróisiúir ó iomaitheoirí na Gearmáine rudaí mar shuíocháin chaighdeánacha, criosanna sábhála agus fiú greillí a lua, fágann Range Rover mianta beagnach gan chomhlíonadh trí steirió digiteach, rothaí 19-orlach agus ceannlampa xeanón a thairiscint.
Mar sin féin, ní athraíonn sé sin go gcuirtear iallach ar an Evoque daor, fiú gan a threalamh só, an tríú háit a bhaint taobh thiar den X1 ríogach agus an Q3 snasta. Tar éis an tsaoil, níl na haitheantas taitneamhach nua a gheobhaidh tú lena chabhair san áireamh sa rátáil deiridh.
téacs: Dirk Gulde
grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Meastóireacht
1. Audi Q3 2.0 Quattro TDI - 514 pointe
Soláthraíonn an Q3 eacnamaíoch leibhéil shuntasacha chompord agus is beag comhréiteach atá ann maidir le láimhseáil. Bhí díomá ar an stoc, áfach.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pointe
Tógann an X1 coirnéil le díograis cosúil le carr spóirt dhlúth agus bíonn sé an-tógtha leis an taobh istigh praiticiúil. Mar sin féin, bíonn scóir chompord agus cáilíochta níos ísle mar thoradh ar lagú.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pointe.
In ainneoin nár bhog sé chomh maith agus a bhreathnaíonn sé, tá comhbhrón á dhéanamh ag an Evoque. Mar sin féin, tá roinnt oibre de dhíth ar a choscáin.
sonraí teicniúla
| 1. Audi Q3 2.0 Quattro TDI - 514 pointe | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pointe | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pointe. | |
|---|---|---|---|
| Toirt oibre | - | - | - |
| Cumhacht | 177 k.s. ag 4200 rpm | 177 k.s. ag 4000 rpm | 190 k.s. ag 3500 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - | - | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 7,7 leis | 8,7 leis | 9,2 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Luas barr | 212 km / u | 213 km / u | 195 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Bunphraghas | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
Baile" Ailt" Bánna » Audi Q3, BMW X1 agus Range Rover Evoque: daoine uaisle sa nádúr
