Quattro Audi A8 4.0 TDI
Tiomáint Tástála

Quattro Audi A8 4.0 TDI

Má sheachbhóthar mé an meastóireacht theicniúil garbh ar na heilimintí is lú, ansin i measc na mór (Gearmáinis) trí sedans mór, is é an A8 an ceann a mheallann an chuid is mó; álainn ar an taobh amuigh, ach spórtúil, taitneamhach ar an taobh istigh, ach eirgeanamaíochta, agus taobh istigh - gléasra cumhachta den chéad scoth, ach (chomh maith le turbodiesel) le cumais spóirt go leor cheana féin.

TDI! Sa chéad tástáil againn ar an nglúin seo A8 (an dara ceann!), Rinneamar tástáil ar an peitreal 4.2. Gan dabht rómánsaíocht iontach, agus sin nuair a thug sé chugainn é. Ach anois, taobh thiar de roth an 4.0 TDI, tá roinnt charm caillte ag an leannán peitril. Bhuel, tá sé seo fíor cheana féin, tá an TDI (beagnach) beagán taobh thiar de ar bheagnach gach bealach: i luasghéarú, i gcreathadh, i ndeicibeilí sa cockpit.

Ach. . Tá cumais an turbodiesel seo den sórt sin go bhfuil siad oiriúnach go foirfe do chuspóir an ghluaisteáin in aon choinníollacha. Is fíor nach féidir leat rás a dhéanamh ar 911 ar mhórbhealach folamh, ach ar mhórbhealaigh atá gnóthach de ghnáth, beidh tú ag an líne deiridh ag an am céanna. Baineann conclúid níos mó fós, ar ndóigh, leis an gcomparáid idir an A8 TDI agus an A8 4.2, a bhfuil an difríocht i bhfeidhmíocht i ndáiríre íosta. Féach: de réir sonraí an mhonarcha, luasghéaraíonn an TDI ó sheasamh go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire i 6 soicind, tá 7 AMHÁIN 4.2 soicind níos tapúla! Mar sin?

Ós rud é go bhfuil sé feistithe le turbodiesel, beidh tú - fiú mura bhfuil marcálacha ar a chúl - aitheanta ag traidisiún fada na cuideachta seo - ag deireadh beagán lúbtha síos an phíobáin sceite. Ós rud é gur inneall V8 é seo, tá dhá phíobán sceite, gach ceann ar thaobh amháin, agus ós rud é gur inneall 4.0 é seo, tugann Mularium "simléir" orthu. Tá a n-trastomhais i ndáiríre mór.

Cloisfidh cluas aireach (ach aireach i ndáiríre, ach thar aon rud oilte) an TDI freisin, agus ní bheidh sé ach fuar agus díomhaoin. Bhuel, ceart go leor, tá tonnchrith beagán níos airde (ná 4.2), ach tá an chuid is mó de na carranna beaga faoi thiomáint gásailín ag croitheadh ​​níos mó.

Ritheann inneall an Audi seo chomh ciúin agus go leanúnach go bhfuil an chuma air go bhfuil sé ag díomhaoin os cionn 1000 rpm, ach i ndáiríre ní spíonann sé ach ag 650, b’fhéidir 700 rpm. Ó tharla gur díosal é, críochnaíonn a raon oibríochta ag 4250 nuair a ardóidh an Tiptronic.

Tá seisear acu ann, agus ní féidir linn an milleán a chur ar an mbosca fearas as rud ar bith; sa ghnáthchlár athraíonn sé ag athbhreithnithe níos ísle, sa chlár spóirt ag athbhreithnithe níos airde, an dá uair ag brath ar shuíomh chos an luasaire. Tá an difríocht idir an dá chlár faoi deara go leor, ach is féidir leo siúd nach bhfuil sásta fós aistriú go samhail seicheamhach le luamhán fearas nó luamháin den scoth ar an roth stiúrtha.

Léiríonn cleachtas go dtarlaíonn aistriú láimhe fiú leis an tiománaí “is teo”, go háirithe ar shliocht fada, a deir siad ó Vršić. Seachas sin, sásóidh chasmhóimint ollmhór an innill (650 méadar Newton!) agus sár-nádúr an ghiarbhosca iad siúd a bhainfeadh úsáid as an A8 chun tiomáint nach bhfuil beartaithe chun críocha eile.

Ciallaíonn mé "in ord". Ní hea, ní na cinn i Vršić, dóibh (gach duine) tá an A8 ró-mhór, ró-chlumsy, go háirithe ar an mbóthar i Cerklje - dóibh tá an A8 ró-urramach. Mar sin féin, is féidir leat casadh tapa an mhótarbhealaigh a ghlacadh go sábháilte agus go sona, a bhfuil go leor acu, ag luasanna 250 ciliméadar in aghaidh na huaire nó beagán níos moille, i dtreo Lubel nó Jezersko.

Sea, aontaímid go léir nach bhfuil an A8 deartha chuige seo, ach labhraíonn an A8 ar a shon féin: maidir le meáchan (dáileadh), dinimic agus suíomh an bhóthair, is cosúil gurb é an A8 an ceann is cothroime i measc an Audi thapa. ... Eadhon, coimeádann an Quattro suíomh neodrach nuair a bhíonn an t-inneall ag rith agus gan ach beagán níos lú neodrach agus é ag coscánaithe an innill.

Duine ar bith a bhfuil aithne aige conas teacht suas le turbochargers agus clutches hiodrálacha ach a bhí faoi mhíchumas roimhe seo, gheobhaidh ESP amach gur annamh a thiomáineann an A8 anuas ar na rothaí tosaigh, agus b’fhearr leo ró-sheasamh beag a thiomáint. Díreach go dtaispeánfaidh cumraíocht na meicnice a taobhanna áille.

Beag beann ar an gcineál bóthair, moltar duit an rogha suite taise a úsáid. Tairgeann sé trí leibhéal tiomána: uathoibríoch, compordach agus dinimiciúil. I mód uathoibríoch, smaoiníonn an ríomhaire ar do shon agus roghnaíonn sé an stiffness cheart, agus don dá cheann eile, labhraíonn na lipéid ar a son féin cheana féin.

Ní miste a lua ach go dtéann sé i gcorp dinimiciúil chun dul i dteagmháil níos fearr leis an mbóthar (sa mheaisín uathoibríoch a tharlaíonn sé leis féin ar luasanna mhórbhealaigh), ach níl an difríocht shuntasach eatarthu chomh compordach sin taise (ar bhóithre níos fearr). níl sé seo chomh suntasach), mar atá le tíl bheaga cliathánach le coigeartú dinimiciúil. Seo go díreach a tharlaíonn sna coirnéil thapa a luadh cheana.

Ach tá an A8, go háirithe an TDI, dírithe go príomha ar an mhórbhealach. Ag luas 200 ciliméadar san uair, rothlaíonn an t-inneall ag thart ar 3000 rpm (i.e. 750 rpm faoi bhun an uasphointe cumhachta), agus taispeánann ríomhaire an turais tomhaltas 13 go 5 lítear in aghaidh an 14 km ar an meán. má tá tú ag tiomáint ar luasanna suas le 100 ciliméadar san uair, beidh an tomhaltas go praiticiúil (ag cur stáisiúin dola agus stadanna eile san áireamh) thart ar 160 lítear in aghaidh an 12, ar toradh an-mhaith é ar luas, méid agus meáchan an ghluaisteáin agus compord paisinéirí.

Mar sin tá sé eacnamaíoch, ach ar bhealaí (saghas tapa) amháin. Ní bheifear in ann ídiú breosla a laghdú go suntasach, níor thit sé faoi bhun 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar le linn ár dturas agus níor mhéadaigh sé go suntasach, mar gheall le linn tomhais agus grianghraf níor thaifead muid ach 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Léiríonn an teicníc go praiticiúil go soiléir (go háirithe nó go háirithe) gur sedan camchuairte é an A8. Freastalaíonn an trealamh go léir atá ar fáil (le haghaidh cúitimh airgeadaíochta réasúnta, ar ndóigh) don úinéir, agus le cúpla eisceacht (cruicéad in aice le scáileán an ionaid, rialuithe ríomhaireachta ar bord deacair, pedal coscáin an-ard) is cosúil go bhfuil an A8 TDI beagnach foirfe. . gluaisteán.

Ar ndóigh, níor sháraigh an teicneolaíocht compord agus sábháilteacht ach an oiread: tá liosta déanta againn taobh istigh de 96 lasc a rialaíonn compord na bpaisinéirí (go háirithe an dá thaobh go háirithe). Teilifís, loingseoireacht, teileafón GSM, aeráil suíocháin tosaigh - tá sé seo go léir ag éirí coitianta i gcarranna den aicme seo.

Is beag an t-iontas nach bhfuil aon ghlas sa bhosca os comhair an loingseora, nach bhfuil an luamhán fearas clúdaithe le leathar, pampered ag iomaitheoirí, chaill sé suathaireacht na suíochán tosaigh agus an cur chuige radhairc i leith an chonstaic agus iad ag páirceáil. Ceart go leor. Ach muinín dom: le A8 den sórt sin, tá sé i bhfad níos éasca agus níos gasta ciliméadar a thiomáint ná mar is féidir le duine ar bith nach bhfuil cur amach aige ar a leithéid de chompord a shamhlú fiú.

Mar sin féin, níl an aincheist imithe: gásailín nó díosal? I láthair na huaire níl aon fhreagra ann, tá a bhuntáistí féin ag gach ceann acu; Gan amhras, tá an TDI níos solúbtha mar gheall ar (i gcomparáid leis an 4.2 thart ar 50 faoin gcéad) níos mó chasmhóiminte agus tá sé i bhfad níos eacnamaíche.

Ní hea, ní hea, go ndearna úinéir carr den sórt sin iarracht airgead a choigilt (nó díreach nuair a ligeann sé do na bainbh go léir é a cheannach?), Ní féidir ach stadanna stáisiúin gháis éigeandála a bheith i bhfad níos minice. In ainneoin na bhfiúntas agus na ndícheall, áfach, is é an claonadh is coitianta iad an turbodiesel a thréigean. Nó méadú ró-bheag ar bhuntáiste thar ardú praghais.

Mar sin tá an chodarsnacht soiléir fós; Agus ní hamháin idir stair Audi agus an lá atá inniu ann, ach freisin idir a n-innill peitril agus díosail. Más féidir go bhfuil tú socraithe cheana féin ar Audi, agus más A8 é, ní féidir linn freagra iomlán ceart a thabhairt duit maidir le rogha an innill. Ní féidir liom ach a rá: Tá A8 TDI iontach! Agus tá charm na codarsnachtaí fós ábhartha.

Vinko Kernc

Grianghraf le Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Quattro Audi A8 4.0 TDI

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla: 87.890,17 €
Costas samhail tástála: 109.510,10 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:202kW (275


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 6,7 leis
Luas uasta: 250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 8-sorcóir - 4-stróc - V-90 ° - díosal instealladh díreach - díláithriú 3936 cm3 - cumhacht uasta 202 kW (275 hp) ag 3750 rpm - chasmhóiminte uasta 650 Nm ag 1800-2500 rpm / min.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Cumas: luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 6,7 s - ídiú breosla (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Maise: feithicil fholamh 1940 kg - ollmheáchan incheadaithe 2540 kg.
Toisí seachtracha: fad 5051 mm - leithead 1894 mm - airde 1444 mm - trunk 500 l - umar breosla 90 l.

Molaimid agus náire sinn

inneall

planda

cothromaíocht na maise, suíomh ar an mbóthar

bliss

íomhá, cuma

trealamh, compord

seachas an clog atá dofheicthe don tiománaí

claonadh drúchta in aimsir fhliuch

cos coscáin ard

praghas (go háirithe gabhálais)

Add a comment