Tiomáint tástála Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: streachailt ranga

An mbeimid in ann an sásamh tiomána is mó a bhaint amach gan billí breosla a bheith sáraithe againn? Tugann iarracht an teaglaim seo a bhaint amach an BMW 730d nua in iomaíocht leis an Audi A8 3.0 TDI agus Mercedes S 320 CDI, atá anois sa leagan Blue Efficiency.

Lig dúinn, go teoiriciúil ar a laghad, ár samhlaíocht a rith fiáin - in ainneoin réamhaisnéisí cúlú, tuiscint ar ghéarchéim agus reitric déine. Samhlóimis go bhfuil ioncam maorlathaigh shinsearaigh Eorpaigh againn, agus is féidir linn rogha a dhéanamh idir trí ghluaisteán sóisearach - Audi A8, "seachtain" BMW agus Rang S-Mercedes ina leaganacha bundíosail faoi seach.

Comhcheanglaíonn na samhlacha seo an chasmhóimint inmhaíte le hídiú breosla measartha - éilíonn gach ceann acu níos lú ná deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán. Don chéad uair, tá an S 320 CDI Gorm Éifeachtacht san áireamh sa rás - de réir a cruthaitheoirí, tá sé neamhdhíobhálach don chomhshaol go háirithe, rud a chiallaíonn sé inghlactha go sóisialta.

Féach cad a cheannaigh mé!

An bhfuil sé inghlactha go sóisialta? Ní féidir linn cabhrú anseo ach meangadh gáire a dhéanamh nuair a fhéachaimid ar an BMW 730d nua agus taithí a fháil ar an gcéad imbhualadh ceann le “duáin” an ghreille tosaigh atá méadaithe go géar. Sa “tseachtain”, is gnách aird a tharraingt, mar a déarfá. Ba cheart go mbeadh úinéirí amach anseo in ann maireachtáil i lár an aonaigh a bhfuil meas mór orthu, éad nó fiú dícheadú.

Rialaíonn atmaisféar an rachmais ostentatious freisin laistigh den “seachtain”. Téann an painéal i bhfeidhm le bailiúchán de chnapanna áille, bráisléid ornáideacha agus dromchlaí adhmaid. Murab ionann agus córas ordaithe futuristic a réamhtheachtaí, áfach, déantar eirgeanamaíocht a shimpliú anseo. Tá innealtóirí BMW tar éis dhá chéim ar ais ón todhchaí go dtí an am atá caite - agus cuireann sé seo chun tosaigh ar an gcomórtas iad. Níl an luamhán rialaithe tarchurtha ar an roth stiúrtha a thuilleadh, ach arís sa tollán lárnach. Ar deireadh, tá loighic rialaithe feidhme tapa ag an gcóras iDrive. Agus is féidir na suíocháin a choigeartú gan comhairle a iarraidh ar an lámhleabhar (atá leictreonach anois).

Do connoisseurs amháin

Is léir go leor rudaí ag Mercedes. Anseo, áfach, tá gá le fíor-spiorad fionnachtana ón úinéir chun an t-oiriúntóir aer a choigeartú (ag baint úsáide as an rialtóir agus an scáileán), agus tá aimsiú agus stóráil stáisiúin ar an raidió cosúil le fiddling le sean-ghlacadóir feadáin. Sa rang S, tá sé in vain bród parvenyushko a lorg - os comhair painéal discréideach den sórt sin, maisithe i stíl srianta, bheadh ​​​​ionadaí oidhreachtúil d'aicme shaibhir an-chompordach. B'fhéidir gurb é sin an fáth go bhfuil cuma comhlacht eachtrach ar an scáileán TFT le híomhánna leictreonacha de ghléasanna rialaithe anseo.

Séideann an grille brandáilte discréideach ach dothuigthe le shaighid chothrománacha go muiníneach isteach sa ghaoth chinn, agus feidhmíonn an réalta Mercedes mar phointe tagartha uilíoch - i dtéarmaí toisí tosaigh agus siombail d'íomhá áirithe. Bheadh ​​​​sé níos fearr, áfach, dá dtréigfeadh dearthóirí an Rang S na sciatháin a bhí ag brúchtadh - d'oirfeadh siad don leagan AMG ar a fearr.

Fear óg coileach

Breathnaíonn aghaidh an Audi A8 3.0 TDI, lena bhéal bearna ominous, gan srian freisin. Mar sin féin, déanann línte glan an ghluaisteáin seo óg go deo. Fiú amháin roimh an t-athrú samhail a bhfuiltear ag súil leis in 2009, tá an A8 ar tí a bheith ina clasaiceach - le taobh istigh galánta gan ré a squeaks beagán ar bhóithre dona agus a chruthaíonn níos lú carachtar. S-aicme mothú ar taobh istigh mhór. Treisítear an tuiscint seo ag an bhfíric nach bhfuil cead ag Audi ach 485kg a iompar; is dócha go ndéanfadh ceathrar paisinéir mhóra le go leor bagáiste an GXNUMX deacair.

Sa lá atá inniu ann, níl an Audi mór chomh maith céanna, mar atá le feiceáil ina rialuithe. Fíor, léann siad go maith, ach níl siad chomh húsáideach agus atá i samhlacha BMW agus Mercedes. Ina theannta sin, tá nuálaíochtaí teicniúla in easnamh ar fiú liosta na roghanna breise, mar chúiteamh uathoibríoch swing agus feiste ard-bhíoma uathoibríoch ar / as. Ní chuimsíonn gnéithe sábháilteachta breise gloiní radhairc oíche ná boinn riteog. Sin é an fáth go bhfuil an S-Rang agus an tSeachtain chun tosaigh ar an Audi i dtéarmaí obair choirp agus sábháilteachta.

Smachtanna cumhachta

Ar an iomlán, is Limisín sean-scoile é an A8. Ná bí ag súil le rochtain idirlín (mar rogha) a thairgeann BMW anseo - bíonn gach rud ag athrú timpeall ar ghluaiseacht an-dinimiciúil ó áit amháin go háit eile. Ar a son, meallann Audi ceannaitheoirí lena ghné - tarchur sraitheach dé. Mar a bhí roimhe seo, tugann an buntáiste seo turas muiníneach don A8 gan tarraingt luachmhar a chailleadh sa séasúr fuar. Mar sin féin, má tá an tiománaí tempted a thástáil an dinimic cliathánach ar cosán tarraingthe, níor chóir dó overdo sé le coirnéil daingean - ar shlí eile méadóidh Audi go treallach an ga a leagann an píolótach, rud a léiríonn claonadh chun understeer. Le linn cleachtaí den sórt sin, bogann an córas stiúrtha amhail is dá mba tumtha i ola tiubh, agus tonnta bulging níos mó ar an mbóthar ina chúis le suaitheadh ​​​​suntasach.

I gcomparáid leis an gcarr ó Ingolstadt, gabhann an carr Bavárach eile go cruinn agus go dinimiciúil cuair an tír-raon cnocaigh. Braitheann tú láithreach bonn agus nasc dofhuascailte leis an mbóthar agus feiceann tú an carr “seachtainiúil” mar ghluaisteán i bhfad níos lú ná an S-aicme. Go deimhin, a bhuíochas leis na dampers oiriúnaitheacha, tá coirnéil mhúnla Mercedes ag beagnach an luas céanna, ach maireann sé suas go dtí an mana "Ná bíodh imní ort, níl muid ag rásaíocht." Ar ndóigh, leis na socruithe ginearálta seo, éiríonn an BMW ardspreagtha chun tosaigh i ndinimic na mbóithre – agus ar bheagán soiléir.

Taispeánann “an tseachtain”, áfach, gur féidir an córas stiúrtha a bheith ró-spreagtha freisin. Agus é ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, aistríonn sé fiú na sonraí is lú faoi dhromchla an bhóthair go dtí an roth stiúrtha. Iompraíonn an fionraí ar bhealach cosúil leis, rud a fhágann go mbíonn an carr ag preabadh ar chnapáin níos garbh agus ag croitheadh ​​ag na hailt cliathánach, go háirithe nuair atá siad níos doichte. Tá sé seo indéanta fiú i mód chompord na n-ionsúirí turraing trí chéim. Le suaimhneas línéar só, ní sháraíonn an 730d ach na tonnta fada ar an mbóthar. In Audi, ní bhfaigheann paisinéirí taitneamh riamh as na crúcaí fionraí taitneamhach a mbeidís ag súil leo ó charr sa rang seo.

I troid dhíreach

Arís, sa triail seo, is é an tagarmharc do chompord an S-Rang - níl le déanamh agat ach aistriú ó na suíocháin Audi gann-mhaolú go suíocháin chlúiteacha Mercedes chun féachaint duit féin. Ach anseo, ar luasanna ard, is féidir leat taitneamh a bhaint as píosaí Bach a rinne Glenn Gould gan a bheith distracted ag torann annoying.

Maidir le compord, cuireadh iallach ar an 730d cúlú ach ansin talamh a aisghabháil lena inneall díosail sé-sorcóir is fearr. Sa rás chun ídiú breosla a laghdú, bhuaigh BMW EfficientDynamics, cé gur beag an méid é, i gcoinne Blue Efficiency, straitéis gheilleagair nua Mercedes sa bhunleagan díosail den S-Aicme. Sa chás deireanach sin, ní oibríonn an caidéal stiúrtha cumhachta ach nuair a chasann an tiománaí an roth stiúrtha, agus i gcás soilse tráchta, aistríonn tarchur uathoibríoch seacht luas S 320 CDI go huathoibríoch go suíomh N chun caillteanais san inverter hiodrálach a theorannú. Mar sin féin, ní bhíonn tionchar aige seo ach sa chathair agus i subha tráchta, ach ní thugann sé buntáistí sa luach tomhaiste sa tástáil.

Ar an láimh eile, is féidir leat míbhuntáiste áirithe a fháil ó thaobh chompord de. Má bhrúnn tú cos an luasaire go tapa ag solas tráchta glas, braithfidh tú an modh tiomána ag dul i ngreim bheag. An chuid eile den am, áfach, ritheann tarchur Mercedes go ciúin agus tugann sé deis don tiománaí tonn chasmhóiminte a thiomána, agus íslíonn uathoibríoch an BMW go gasta nuair a bhíonn níos mó cumhachta ag teastáil.

Cad faoi Audi? Is cosúil go dtagann a amhdhíosal ó ré atá imithe - mar sin féachann an A8 3.0 TDI an cluiche idir an 730d agus an S 320 CDI tríd an gclaí staidiam. Mar an carr is saoire sa tástáil, ní bhuaigh sé ach sa rannóg costais agus chríochnaigh sé seo caite. Is ar éigean go bhfuil an chomparáid seo buaite ag an "seachtain" lena dhearadh go hiomlán nua - is ionadh é go leanann an Rang S trí bliana d'aois ar a sála a bhuíochas le compord eisceachtúil.

Tarlaíonn sé go mbeidh an rogha deacair fiú má tá an t-airgead agus an fonn ort carr só a cheannach.

téacs: Markus Peters

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. BMW 730d - 518 pointe

Déanann inneall díosail cumhachtach agus tíosach ar fhuinneamh le béasa den scoth cúiteamh as feidhmíocht an fhionraí, agus is cinnte go bhfuil an fonn ar dhinimic an-mhór air. Ní bhíonn sé ag obair le i-Drive a thuilleadh duine ar bith.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pointe

Ní thugann duine ar bith aire dá bpaisinéirí chomh maith sin – is siombail é an S-Rang go fóill den chompord is mó is féidir, gan an oiread sin de dhinimic an bhóthair. Níl an buntáiste praghais ag Blue Efficiency go mbeadh bua dosheachanta ann murach é.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pointe

Níl an A8 ar thús cadhnaíochta a thuilleadh agus is féidir é a fheiceáil ar mhaithe le compord an fhionraí, na suíochán, an tiomántáin agus na heirgeanamaíochta. Tá an carr i bhfad taobh thiar de threalamh sábháilteachta, ag tuilleamh pointí ar a phraghas amháin agus ar chostais chothabhála íosta.

sonraí teicniúla

1. BMW 730d - 518 pointe	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pointe	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pointe
Toirt oibre	-	-	-
Cumhacht	245 k. Ó. ag 4000 rpm	235 k. Ó. ag 3600 rpm	233 k. Ó. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	7,4 leis	7,8 leis	7,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Luas barr	245 km / u	250 km / u	243 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Bunphraghas	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Baile" Ailt" Bánna » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: streachailt ranga