Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Fíor, tá siad níos eacnamaí agus níos glaine ó ghlúin go glúin freisin. Sea, is féidir le hinneall ocht-sorcóir cúig lítear nua-aimseartha (abair) a bheith chomh éifeachtach ó thaobh breosla agus glan leis an meán-inneall dhá lítear 15-20 bliain ó shin, ach treocht tromchúiseach anuas i méid (agus, ar ndóigh, feidhmíocht) níor aimsíodh go fóill de bharr tomhaltais agus astaíochtaí. Tá Audi A8 le hinneall sé-sorcóir peitril 2-lítear ar cheann de na chéad cinn.
Ag 2 lítear agus sé sorcóir, ar ndóigh, ní bheadh aon rud speisialta ann dá dtacódh innealtóirí Ingolstadt leis, abair, turbocharger nó dhó, ach is inneall gásailín clasaiceach asaithe nádúrtha é an 8 FSI le teicneolaíocht insteallta díreach.
Maidir le carr mór den sórt sin, ní chiallaíonn 210 horsepower mórán ar pháipéar, ach d'fhéadfadh sé a bheith go leor ar bhóithre an lae inniu atá ag luas tapa (agus ag éirí níos rialaithe), áit a gcoinníonn go leor leathán miotail tú ó dhul go tapa ar aon nós. Tá 238 ciliméadar san uair agus ocht soicind maith go 100 ciliméadar san uair fós níos mó ná mar is féidir le formhór na ngluaisteán ar ár mbóithre a dhéanamh.
Agus tá an tomhaltas, ar féidir leis luainiú ar an meán (anseo tá sé an-tábhachtach, cibé an tiomáint cathrach den chuid is mó é, mórbhealaí gasta nó ciliméadar coibhneasta socair) ó 11 go 13 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, fabhrach ar aon nós (agus saibhir) ). feistithe) limisín le hinneall gásailín.
Ar ndóigh, tá sé chomh inacmhainne freisin toisc nach bhfuil tiomáint uile-roth Quattro ag an A8 seo, agus is é sin an míbhuntáiste is mó atá aige, chomh mór sin is fiú a fhiafraí an fiú an A8 sin a cheannach. Ní dhíolann 210 "capall" asfalt, ach an leor é go gcaithfidh tú a lán ESP a idirghabháil ar bhóthar atá beagáinín sleamhain (go háirithe ar fhliuch)? Feiceann an tiománaí é seo freisin mar fholt ón roth stiúrtha.
Tá a fhios ag déantúsóirí móra limisíní, cibé acu Gearmáinis nó Seapánach iad (nó Béarla, más mian leat) nach bhfuil i gcarr mór le rá ach tiomáint roth chúl (nó na ceithre roth uile), mar is é seo an t-aon bhealach chun turas réidh a chinntiú . ag marcaíocht. agus iad ag luasghéarú ar dhromchlaí sleamhain, go háirithe nuair nach ndéantar na rothaí tosaigh a chasadh díreach.
Tá an A8 seo tiomáinte ón tosaigh. Fíor, chiallódh an Quattro tomhaltas beagán níos mó agus astaíochtaí níos airde, ach leis sin is é an A8 an A8 i ndáiríre. Míbhuntáiste níos mó fós: ní féidir leat íoc breise as seo ach an oiread. Hi Audi? ? ?
Tugtar aird ar tharchur na cumhachta chuig na rothaí tríd an tarchur ilmhéadrach atá athraitheach go leanúnach, atá níos mó ná leordhóthanach dá thasc, cé is moite de scoltán díreach tar éis an t-inneall a thosú.
Go seachtrach, is cosúil nach é an A8 seo (le inscríbhinn ar a chúl, ach is féidir leat carr a ordú gan é) an ceann is laige sa teaghlach. Agus fós is carr an-tarraingteach é.
Thug nuashonrú na bliana seo caite gríl radaitheora nua (ceann traipéisóideach teaghlaigh anois) agus soilse ceo nua (cruth dronuilleogach anois), tá comharthaí cas taobh tar éis bogadh ó thaobh an chairr go dtí na scátháin rearview lasmuigh (ar ndóigh, úsáidtear teicneolaíocht LED ), agus úsáidtear soilse stiúir sna taillights freisin. ...
Sa chábán, d'fhan na suíocháin compordach (níl ach an roth stiúrtha bogtha óna chéile). Tá córas MMI den scoth ann freisin chun feidhmeanna uile an ghluaisteáin a rialú, agus mionathraíodh na braiteoirí chun scáileán LCD il-dathanna nua, níos mó a fháil a thaispeánann sonraí ón bhfeiste nascleanúna (a bhfuil léarscáil den tSlóivéin anois aige freisin ).
Tá go leor seomra sa chúl freisin, agus is é fírinne an scéil nach bhfuil an A8 saor agus go bhféadfadh méid mór comhfhreagrach a bheith mar thoradh ar an liosta fada gabhálas faoin líne.
Ach tagann gradam agus compord ar phraghas i gcónaí, agus fanann an A8 seo leis an inneall is laige (seachas stair Quattro) ina A8 fíor a thabharfaidh an oiread pléisiúir dá tiománaí agus atá ina mhúnla le (abair) inneall trí-sorcóir. díosal lítear nó agus ocht-sorcóir 4-lítear.
Is iad tiománaithe an A8 2.8 FSI ná daoine a bhfuil níos mó i gceist le compord agus tuiscint gradam dóibh ná feidhmíocht agus láimhseáil. Mar sin féin, tá an A8 seo ar fheabhas anseo.
Dusan Lukic, grianghraf:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 68.711 € |
| Costas samhail tástála: | 86.768 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 154kW (210 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,0 leis |
| Luas uasta: | 238 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 2.773 cm3 - cumhacht uasta 154 kW (210 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - CVT - boinn 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Cumas: | luas barr 238 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,0 s - ídiú breosla (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.690 - ollmheáchan incheadaithe 2.290 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.062 mm - leithead 1.894 mm - airde 1.444 mm - umar breosla 90 l. |
| Bosca: | 500 |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Coinníoll Odometer: 5.060 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 141 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,6 bliana ( 184 km / h) |
| Luas uasta: | 237km / h |
| tomhaltas tástála: | 11,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,6m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Dóibh siúd a bhfuil níos mó suim acu i dtomhaltas, astaíochtaí agus praghas ná feidhmíocht, is rogha iontach eile é an A8 seo. Is ar bhóithre sleamhain amháin a chuimhneoidh tú ar an A8 a bhfuil tú ag tiomáint air.
Molaimid agus náire sinn
quattro ar iarraidh
roth stiúrtha rófhada (do thiománaithe níos airde)
Uaireanta imoibríonn PDC ró-mhall
