Audi A6 Avant 3.0
Is é an t-arán geallta is mó a itheann an seanfhocal, agus tá sé in am ithe: tá Quattro agus tiomáint ceithre roth ag an A6 is fearr i láthair na huaire, ach ba chóir go mbeadh trí-lítear, sé-sorcóir faoin gcochall. turbocharger sorcóir insteallta díreach. 3.0 TFSI. B’fhéidir mar gheall ar an dá thogra seo, le himeacht ama, go mbeidh greim againn arís ar an arán geallta, ach anois tá sé fíor.
Do gach duine a bhfuil eagla orthu róchaiteachas: ar an tástáil rinneamar 12 lítear a thaifeadadh, ach ní rabhamar ag spochadh as agus ní raibh níos lú siúlóidí timpeall na cathrach ná mar is gnách. Más mian leis an tiománaí taithí tiomána níos spóirt, is féidir leis an líon seo ardú go tapa os cionn 7, ach ná bí ag súil go dtitfidh sé faoi bhun 15 lítear go leith riamh.
Ach faoi bhun na líne, ní alcól gásailín ainsealach é an A6 seo, cé go bhfuil a inneall in ann 290 "each-chumhacht" an-sláintiúil a tháirgeadh. Ná bí ag súil go mbeidh siad an-lúthchleasaíochta, ach tá siad bríomhar go leor chun go leor spáis cumhachta a bheith acu i gcónaí, gur féidir le luasanna mhórbhealaigh (Gearmáinis) a bheith an-ard agus gur leor an brú an-éadrom sin ar chos an luasaire chun an luas a rialú. trácht (freisin, mar sin, tomhaltas measartha). Ní bhraitheann sé ró-spórtúil fiú ag na hathbhreithnithe is airde (agus ní bheifeá ag iarraidh sin ach an oiread), ach ag athbhreithnithe ísle tá an Audi A6 ciúin agus réidh.
Níl tarchur uathoibríoch (a oibrítear go roghnach de láimh le ledge taobh thiar den roth stiúrtha) den scoth, ach ní gá go mbeadh sé: níl seacht, ocht ngiar nó níos mó ag teastáil ón gcarr, mar chasmhóimint an raoin agus Tá luas úsáideach níos mó ná go leor. Bíodh suaimhneas intinne agat duit féin, aistrigh an fearas isteach i D (nó S má chuireann an spórt isteach go mór ort) agus tiomáint. Fiú amháin tar éis sneachta, tá an chaoi a n-oibríonn an Quattro do-airithe, ach gan fadhbanna.
Tá an A6 seo tapa, ach ní lúthchleasaí é (in ainneoin an phacáiste spóirt tiomána uile-roth agus líne S). Dá bhrí sin, tá sé réasúnta compordach nach féidir linn é a ghlaoch ró-spórtúil, agus bheadh sé níos fearr fós dá mbeadh fionraí aeir air.
Cosnóidh sé dhá mhíle níos mó, atá níos lú ná, abair, an leathar luachmhar a bhí feistithe leis an tástáil A6 Avant, ach is féidir leat sciorradh a dhéanamh freisin ar na trustaí istigh laicir pianó dubh, suíocháin chúl téite, formhuirear le haghaidh aerchóirithe compordach uathoibríoch ( is leor aerchóiriú uathoibríoch rialta). ...
Toisc go mbeadh Avant A6 den sórt sin gar don rogha idéalach innealra agus trealaimh. Thuig úinéir an A8 a chuaigh ag marcaíocht leis, tar éis cúpla míle, go soiléir dá mbeadh fionraí aeir air, go mbeadh sé ina rogha níos fearr ná an A8. ...
Ar ndóigh, tá an suíochán cúil beagán níos lú ná san A8, ach seachas dóibh siúd atá ag smaoineamh ar marcaíocht sa chúl, is cuma más rud é go bhfuil níos mó ná go leor spáis ann (abair) do theaghlaigh an spás a úsáid. ...
Agus ós rud é go bhfuilimid cleachtaithe le seasamh maith tiomána an A6 agus le heirgeanamaíocht mhaith, níl aon trácht air seo ach an oiread.
Mar sin an é an A6 Avant seo an A6 is fearr i láthair na huaire? Ní do gach duine (cuid acu faoi mhionn ag innill díosail), ach fós féin: sea.
Dusan Lukic, grianghraf:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 56.721 € |
| Costas samhail tástála: | 79.438 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 213kW (290 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,1 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V90° - peitril turbocharged - díláithriú 2.995 cc? – uaschumhacht 213 kW (290 hp) ag 4.850–6.800 rpm – uas-chasmhóiminte 420 Nm ag 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 255/35 R 19 Y (Michelin Píolótach Spórt). |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 223 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.790 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.420 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.927 mm - leithead 1.855 mm - airde 1.463 mm - umar breosla 80 l. |
| Bosca: | 565-1.660 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Coinníoll Odometer: 9.203 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,6 bliana ( 158 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 12,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,7m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Tá an teaglaim de mheicnic agus de threalamh den scoth, níl ach an fionraí aeir ar iarraidh. Fíor, is féidir leis an bpraghas a bheith corraitheach: beagnach 80 míle. A lán airgid, a lán ceoil ...
Molaimid agus náire sinn
inneall
eirgeanamaíocht
fóntais
praghas
trealamh caighdeánach
cuma leathair suíochán
