Tiomáint tástála Audi A6 50 TDI: Tiarna na bhFáinní

Tástáil ar an eagrán nua den tsamhail iomráiteach deighleog uachtarach sa rang lár

Tá an comharba a bhfuil súil leis le fada leis an tsamhail lár-raoin uachtarach ar an margadh cheana féin agus geallann sé a bheith ní amháin níos ardteicneolaíochta, ach i bhfad níos cairdiúla don chomhshaol ná a réamhtheachtaí freisin. Tá sé in am é a chur ar chlár iomlán tástála mótair agus spóirt.

Thomhais muid leibhéal na n-astaíochtaí dochracha muid féin

Tar éis go leor scannail astaíochtaí do roinnt samhlacha gluaisteán táirgeachta, lena n-áirítear an Audi A6 a scaoileadh roimhe seo, ina n-athraíonn astaíochtaí ag brath ar leibhéal muirir AdBlue, ghlacamarne ag auto motor und sport le gealltanais an mhonaróra a sheiceáil go rialta. Agus an ghlúin nua A6 á thástáil i gcomhar lenár gcomhpháirtithe ag Emissions Analytics, luchtaíomar méid láidir trealaimh isteach sa charr chun na críche seo (féach grianghraf) agus chlúdaíomar os cionn 100 ciliméadar den bhealach caighdeánach do ghníomhaíochtaí tiomána gluaisrothair eacnamaíocha agus spóirt. Cuimsíonn an bealach trácht uirbeach i Stuttgart agus trasrianta bruachbhailte, go páirteach feadh an mhótarbhealaigh. An chéad uair a thrasnaigh tú an bealach, bhí umar AdBlue lán. Toradh: Thuairiscigh an A6 astaíochtaí 36 milleagram ocsaídí nítrigine in aghaidh an chiliméadair, i bhfad faoi bhun lamháltas Euro 168d-Temp de 6 mg / km. Ar an dara lap, rinneamar an umar AdBlue 22-lítear a dhraenáil agus gan ach dhá lítear sreabhán a dhraenáil. Ansin b’éigean don A6 an bealach caighdeánach céanna a leanúint arís. An uair seo ba é an toradh ná 42 mg / km. Tá an luach seo laistigh de ghnáth-dhiall tomhais den sórt sin faoi dhálaí réadacha, mar sin an uair seo ní féidir leis cur isteach ar an bhfeithicil.

Le blianta beaga anuas, tá muinín na n-uathoibritheoirí maidir le saincheisteanna astuithe níos ísle ná riamh. Is cúis leordhóthanach é seo chun smaoineamh go bhfuil sé níos fearr a sheiceáil duit féin cé chomh fíor agus atá gealltanais na gcuideachtaí. Rinneamar an rud céanna leis an tástáil Audi A6, atá feistithe le hinneall TDI trí-lítear. Agus tá, ós rud é go bhfuil ábhar na díosail an-íogair anois, chuamar i ngleic leis go han-chúramach. In éineacht lenár gcomhpháirtithe ó Astaíochtaí Analytics, rinneamar a thomhas go mion cibé an gcomhlíonann an V6 nua-aimseartha i ndáiríre le caighdeáin Euro 6d-Temp (féach leathanach ?? - an chéad cheann de na cinntí tosaigh). Lig dom achoimre a dhéanamh go han-ghearr: le linn na dtomhas, níor cheart aon chleasanna ar thaobh an mhonaróra a cheadú. Ar ndóigh, ní hamháin i dtéarmaí astuithe díobhálacha, ach freisin i dtéarmaí ídiú breosla, tá feidhm ag an sean-uasmhéadú maith: is é cigireacht an fhoirm iontaobhais is airde. Go traidisiúnta, chun tomhaltas breosla gluaisteán a thomhas i bhfíorchoinníollacha, téann muid trí thrí bhealach caighdeánacha éagsúla. I gcás dhá cheann acu pas a fháil faoi dhó - le haghaidh iontaofacht uasta na luachanna a baineadh amach. Ag deireadh na tástála, rinne ár gcomhghleacaí Otto Roop na torthaí ar an meán: Is é meántomhaltas an A6 50 TDI inár dtástáil go díreach 7,8 lítear breosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá tuilleadh eolais ar ídiú breosla le fáil sa tábla ar leathanach ??.

Rabhadh creathadh i gcos an luasaire

Ba é an luach seo 8,6 l / 100 km dá réamhtheachtaí. Glacadh roinnt beart chun breosla a shábháil sa mhúnla nua, lena n-áirítear athrú ar chóimheas an tarchuir uathoibríoch ocht luas. Ina theannta sin, tá rud mar a thugtar air. Sprit-Controller, a dhéanann meastachán ar an bhfad a thaistealaítear bunaithe ar réamh-anailís sonraí air. Má aimsítear, mar shampla, luasteorainn druidim, creathann cos an luasaire le cur i gcuimhne duit na reinsí a scaoileadh agus an A6 a ligean chun cósta amháin. Déanta na fírinne, d’oibrigh an fheidhm go han-mhaith i go leor áiteanna. Feabhsaíonn láithreacht mótar leictreach éifeachtúlacht freisin. Tá sé ceangailte le crios leis an crankshaft agus tosaíonn sé an t-inneall V6; Soláthraíonn sé chasmhóimint bhreise ar an gcosán tiomána nuair is gá agus stórálann sé an fuinneamh a leanann as i gceallraí 48 volta. Tá Audi bródúil as a bheith ag caint ar an gcumhacht a leictriú, ach i ndáiríre, ní féidir leis an A6 rith ar leictreachas amháin. I gcásanna nach gá tarraingt ar an gcarr chun an luas reatha a choinneáil, idir 55 agus 160 km / h, déantar an t-inneall a mhúchadh go huathoibríoch ar feadh tamaill ghearr.

Mar sin féin, ní féidir leis an gcóras leictreach an laige a chúiteamh nó fiú a cheilt ar leibhéil ísle. Ní fhorbraíonn an t-inneall V6 a 620 Nm mórthaibhseach ach amháin tar éis dó céim fhada machnaimh a mhairfidh suas le thart ar 2000 rpm a shárú. Os cionn na luasanna seo, tá an dáileadh cumhachta fiú, in éineacht le roar díosail ciúin. Tagann an dara ceann chun tosaigh ar an gcúis shimplí go gcoimeádtar gach torann eile sa chábán chomh híseal agus is féidir. D’éirigh le fuinneoga fuaimiúla breise paisinéirí sa chábán a leithlisiú ó bheagnach gach torann míthaitneamhach a d’fhéadfadh a bheith ag teacht ón gcarr nó ón timpeallacht. Go ginearálta, i gcarr trom den sórt sin, is bunús le mothú na síochána. Sea, is eochairfhocal é trom freisin don A6 nua, toisc gur mheáchan an carr tástála dea-fheistithe 2034kg ar na scálaí. De réir dealraimh, is stair anois iad na blianta nuair a bhí samhlacha alúmanam Audi i measc na cinn is éadroime ina rang.

Compord atá go hiontach

Is é an príomh-ranníocaíocht le hiompar ciúin an ghluaisteáin an fionraí aer roghnach, rud nach n-ionsúnn go praiticiúil iarmhair ó dhromchlaí bóthair míchothrom. Mar sin, is féidir an chuid is mó d’fhoirfeachtaí an ghréasáin bóithre a chloisteáil seachas a bhraith, go háirithe nuair a chuirtear le chéile iad le suíocháin roghnacha comhrianaithe. Sea, gan aon amhras, is fiú go mór an chompord má infheistíonn tú níos mó ná 11 leva sna roghanna atá luaite. Mar sin, beidh do fanacht sa charr níos taitneamhaí má ordaíonn tú freisin feidhmeanna suathaireachta agus aerála do na suíocháin, chomh maith le cumhdaitheoireachta leathair le boladh nádúrtha beag. Rudaí a chosnóidh tú 000 leva eile.

Cad mar gheall ar iompar ar an mbóthar? Mar gheall ar an gcóras stiúrtha roth cúil, ba cheart go n-aireodh an A6 mar ghluaisteán i bhfad níos lú i gcoirnéil - ar a laghad sin a deir an preasráiteas don teicneolaíocht. Sa chás seo, is cosúil go bhfuil an gealltanas os ard i gcomhthéacs na réaltachta.

Is í an fhírinne ná go mothaíonn an A6 díreach cosúil le carr trom ar an mbóthar - díreach mar atá sé i ndáiríre, ach le láimhseáil iontach maith. Maidir leis an dara ceann, tá an milleán ar roinnt roghanna a chosnaíonn níos mó ná 11 leva: an tiomáint roth cúil atá luaite thuas, difreálach spóirt agus rothaí 000-orlach. A bhuíochas leis na breisithe seo, láimhseálann an carr, atá feistithe le tiomáint uile-roth quattro (caighdeánach ar gach múnla V20), i bhfad níos spontáineach ná a réamhtheachtaí, le claonadh suntasach chun béim a chur air agus ceann tosaigh suntasach trom. Sa A6 nua, is cosúil understeer déanach agus an-subtly - agus, níos tábhachtaí fós, nach bhfuil mar thoradh ar ghnéithe dearaidh, ach tá sé dírithe ar an tiománaí a chur ar an airdeall nuair a thosaíonn sé ag dul thar chúis. Má dhéanann duine réamh-mheas ar an nóiméad understeer, scaoileann sé an luasaire ar feadh tamaill ghearr agus imoibríonn deftly leis an roth stiúrtha, beidh sé a fháil fiú éadrom agus rialaithe taobh thiar skid. Nó is féidir leis an throttle a ligean amach beagán agus ligean don difreálach spórt a rud a dhéanamh chun an A6 a choinneáil ar an gcúrsa.

Is deas a thabhairt faoi deara, cé go bhfuil an stiúradh fós an-éadrom, tá feabhas mór tagtha air maidir le haiseolas ar a bhfuil ar siúl idir na ceithre roth agus dromchla an bhóthair. B’fhéidir go n-éireoidh leis an A6 a mhéid agus a meáchan a cheilt, ach is feithicil ionadh seasmhach agus cothrom í. Agus sa chatagóir seo, níor cheart duit a bheith ag súil le mothú tiomána an tsamhail dhlúth. Maidir le táirgí à la A6, tá a n-aura ionadaíoch i bhfad níos tábhachtaí. Is cinnte nach mbeidh aon fhadhb ag Mercedes mothú mionlach a bhaint amach leis an E-Rang nua, agus an rud céanna maidir le BMW lena Sraith 5. Mar sin anois tá Audi ag dul sa treo céanna.

Maidir le digitiú, is beag uaillmhian atá léirithe ag cónaitheoirí Ingolstadt ó inné. Taobh istigh den A6, faighimid trí scáileán mhóra san iomlán a éiríonn le haird gach duine a thapú. Tá siad comhtháite go sciliúil i gcoincheap foriomlán an taobh istigh, tá cuma chomhchuí orthu agus ní hionann taobh istigh an ghluaisteáin agus semblance samhailteach seastán leictreonaice.

Glacann scáileán amháin feidhm an deais clasaiceach, an dara ceann don chóras infotainment, agus an tríú chun an córas aerchóirithe a rialú. Ach ní hé sin go léir: más mian leat, mar shampla, ceann scríbe nua a chur isteach sa chóras loingseoireachta, is féidir leat é sin a dhéanamh le do mhéar ar an scáileán tadhaill, ag ligean do lámh go compordach ar an luamhán fearas leathan.

Nó is féidir leat na horduithe a leagan amach os ard - dála an scéil, aithníonn rialú guth frásaí simplí éagsúla mar "Tá mé fuar." Nuair a deir tú seo, molann guth baineann fíorúil go béasach ardú teocht an oiriúntóra aer. Tá Audi bródúil as intleacht shaorga a chórais rialaithe gutha. Maidir le tiomáint uathrialach, tá an carr ullmhaithe go han-dáiríre agus comhfhreagraíonn sé do Leibhéal-3. Is féidir le A6 a bheith feistithe leis na cúntóirí riachtanacha go léir chun tiomáint go neamhspleách faoi choinníollacha áirithe.

Uisce ascalaithe as líne

Ar an mbóthar, mar shampla, is féidir le sedan cúig mhéadar achar a choinneáil go neamhspleách ón gcarr tosaigh. Is féidir leis na marcálacha a leanúint freisin, cé gur minic sa sampla tástála a bhí tairiscint chasta chorraithe ag gabháil leis seo - mar a bhíonn i gcás rothaithe nua atá fós ag iarraidh an treo ceart a dhíriú. I gcásanna den sórt sin, b'fhéidir go mbeadh sé níos fearr an roth a ghlacadh ina n-aonar. Tá sé seo níos fíor fós easbhóthair, áit a bhfuil sé i bhfad níos deacra radar an A6 a mheas ná súile agus intinn tiománaí dea-oilte. In ainneoin go bhfuil gach cineál ceamaraí, radair, braiteoirí agus fiú léasair ann, mothaíonn an A6 níos fearr i lámha an dea-fhachtóir daonna d'aois.

Mar sin, níl an gealltanas maidir le hardleibhéil neamhspleáchais fós comhlíonta go páirteach faoi láthair – áfach, tá i bhfad níos tábhachtaí fós go bhfuil inneall díosail XNUMX lítear Audi chomh glan agus a mhaíonn an monaróir.

MEASTÓIREACHT

Maidir le compord, láimhseáil agus tomhaltas breosla, feidhmíonn an tsamhail ag a chuid is fearr - cé go bhfuil sé seo den chuid is mó mar gheall ar roinnt roghanna sách costasach. Tá leibhéil astuithe sármhaith freisin. Ach tá an A6 éirithe an-trom, agus oibríonn an cúntóir marcála bóthair beagán bealaigh. Mar thoradh air sin, ní fhaigheann an carr na cúig réalta iomlána sa rátáil deiridh.

An comhlacht

+ Neart spáis ar an taobh istigh

Trunk mór agus praiticiúil

Ceardaíocht gan locht

Grafaicí soiléire feistí rialaithe

Struchtúr loighciúil an roghchláir ...

– go maith, ach tá sé deacair go leor scáileáin tadhaill agus tú ag tiomáint a láimhseáil

Ualach pá beag

Meáchan mór marbh

Infheictheacht theoranta ó shuíochán an tiománaí

Compord

+ Suíocháin chompordacha agus eirgeanamaíochta le comhrianta den scoth (roghnach)

Torann aerodinimiciúil íseal

Oibríonn an fionraí go compordach, ach ...

- ... imoibríonn sé go hainnis le neamhrialtachtaí cliathánach géara

Inneall / tarchur

+ Obair chultúrtha an innill, uathoibriú armónach

- Laige thromchúiseach ar luasanna ísle

Iompar taistil

+ An-éasca a thiomáint

Ardleibhéal sábháilteachta ar bhóithre

Láimhseáil chruinn

Sroichtear réimeas na teorann go déanach

Tarraingt an-mhaith

slándála

+ Raon cuimsitheach córais tacaíochta

Coscáin iontaofa

– I go leor cásanna, ní aithníonn an cúntóir rianaithe téip na marcálacha.

éiceolaíocht

+ Cúntóir éifeachtúlachta iontaofa

Gan tarraingt, téann an carr achair réasúnta fada leis an inneall as.

Ídiú breosla íseal

Comhlíonann sé caighdeáin Euro 6d-Temp

Costaisí

- Praghsanna rogha an-ard

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Ahim Hartmann