Tiomáint tástála Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d agus Mercedes E 350 CDI: trí rí

Cé go bhfuil cuma srianta air i stíl, tá sé mar aidhm ag an Audi A6 nua a chuid iomaitheoirí ilbhliantúla BMW Series 5 agus Mercedes E-Class a ruaigeadh. An chéad chomparáid idir trí mhúnla i leaganacha le hinnill díosail sé-sorcóir agus dé-tarchur.

Déanta na fírinne, is ar éigean a d’fhéadfadh sé a bheith níos fearr do BMW agus Mercedes i mbliana: Tá an E-Rang ar an sedan feidhmiúcháin is mó díol ar domhan, agus tá an Sraith 5 chomh rathúil sin gurb é an t-aon táirge préimhe rathúil é faoi láthair. Tá sé ar cheann de na cúig mhúnla is mó díol sa Ghearmáin. Tá na monarchana a tháirgeann an dá mhúnla ag feidhmiú i sealanna breise chun freastal ar an éileamh mór agus ar an gcaoi sin an t-am feithimh do chustaiméirí deiridh a laghdú. Ar ndóigh, ní bheidh tasc Audi éasca ...

Anois tá sé in am don A6 3.0 TDI Quattro nua a chéad chomórtas a thosú leis an tiomáint uile-roth 530d agus E 350 CDI. Tar éis gur theip ar an A6 roimhe seo a phríomh-iomaitheoirí a ruaigeadh, is cosúil go raibh uaillmhianta ag innealtóirí Ingolstadt an pictiúr a athrú.

Job déanta go maith

Fanann toisí taobh amuigh an ghluaisteáin mar a chéile, ach tá na suíocháin sa tsraith tosaigh socraithe anois seacht ceintiméadar ar aghaidh - ní hamháin go laghdaíonn sé seo róchrochtaí, ach feabhsaíonn sé dáileadh meáchain freisin. A bhuíochas le húsáid fhorleathan alúmanam agus cruach ard-neart, laghdaíodh meáchan an A6 suas le 80 cileagram - ag brath ar an inneall agus an trealamh. Laghdaítear torann taobh istigh go suntasach freisin trí úsáid a bhaint as ábhair fhuaimdhíonta nuálacha, rónta speisialta dorais agus gloine ionsúcháin fuaime. Soláthraíonn an bonn rotha leathnaithe, ina dhiaidh sin, spás i bhfad níos mó sa chábán, agus fágann an líne dín draenáilte go leor spás cloiginn do phaisinéirí sa dara sraith suíochán. Tugann painéal ionstraim dlúth le scáileán lárionad soghluaiste mothú airiness agus fairsinge, agus feabhsaíonn colúin caol an chomhlachta infheictheacht ó shuíochán an tiománaí.

Is cinnte go bhfuil an taobh istigh den A6 ar cheann de na pointí láidre sa mhúnla: cruthaíonn na trims adhmaid éadroma agus elegance fionnuar na gcodanna alúmanaim mothú gile agus stíl. Tá an rogha trealaimh bhreise i réimse na sábháilteachta agus na hardteicneolaíochta an-mhór freisin. Cé gur cinnte go bhfuil go leor le tairiscint ag an gcomórtas sa réimse seo freisin, éiríonn leis an A6 taitneamh a bhaint as sonraí cosúil le nascleanúint touchpad le Google Earth, cúnamh páirceála uathoibríoch agus ceannlampaí faoi stiúir. Maidir leis an dara ceann, áfach, is fiú a lua, lena gcumhacht 40W, go n-ídíonn siad an méid céanna fuinnimh le gnáth-lampaí. Éilíonn an éagsúlacht mhór feidhmeanna oibriú i gceart freisin, rud atá iomasach go leor i gcás an A6, seachas b’fhéidir an líon iomarcach cnaipí sa chóras MMI. Mar sin féin, is léir go bhfuil an scáileán ríomhaire ar bord agus é ag tiomáint ag cur thar maoil le faisnéis, agus tá a grafaicí ildaite mearbhall.

Go loighciúil

Tá rialú loighciúil agus luas freagartha tréithrithe ag córas rialaithe BMW i-Drive. Ar an iomlán, tá cuma níos uaisle ar an taobh istigh de na “cúig” ná a chuid iomaitheoirí, tá cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear smaoineamh amháin níos airde ná cáilíocht an dá mhúnla eile sa tástáil. Cruthaíonn na suíocháin chompord, a thairgtear ar chostas breise BGN 4457, le coigeartú ar leithligh ar an gcúl taca uachtarach agus íochtarach, ar a seal, compord iontach.

Maidir le spás paisinéirí agus bagáiste, tá na trí iomaitheoir don láthair barr thart ar an leibhéal céanna - cibé an bhfuil tú ag tiomáint chun tosaigh nó ar chúl, beidh tú ag mothú den chéad scoth i gcónaí sna gluaisteáin seo. Cuireann an painéal mórthaibhseach le príomhscáileán seasta BMW teorainn le braistint shuibiachtúil an spáis. Sa E-aicme, tá gach rud beagnach comhionann, ach tá tuirlingthe an dara sraith de shuíocháin níos áisiúla.

Glan agus simplí

Tá Mercedes ag brath arís ar an stíl uilleach a bhí tipiciúil le blianta beaga anuas. Tosaíonn an t-inneall le heochair in ionad cnaipe, agus tá an luamhán aistrithe, cosúil le samhlacha níos sine na cuideachta, suite taobh thiar de roth stiúrtha sách mór, rud a fhágann go bhfuil spás stórála breise ann - mar gheall ar nádúr socair an ghluaisteáin, is cosúil go bhfuil na cinntí seo i bhfeidhm go hiomlán. Má tá cnaipí á lorg agat le haghaidh modhanna éagsúla feithicle, beidh díomá ort. Ar an láimh eile, ní féidir leat a bheith sásta ach a bheith sásta leis an choigeartú suíocháin atá dea-mheasta, rud a ardaíonn an t-aon cheist: cén fáth nach dtarlaíonn sé ar an mbealach céanna le gach carr eile? Níl roinnt gnéithe nua-aimseartha agus úsáideacha ag an gcóras faisnéise agus loingseoireachta, mar shampla taispeáint teilgean agus rochtain Idirlín, agus níl an prionsabal rialaithe go hiomlán ábhartha freisin.

In ainneoin an easpa fionraí oiriúnaitheach, déanann an E-Rang sár-obair chun aon tionchar a ionsú. Cuirtear gile breise leis trí chóras stiúrtha atá beagáinín indíreach ach thar a bheith ciúin agus tarchur uathoibríoch atá ag aistriú go réidh, nach mbíonn i gcónaí deifir filleadh ar ghiar níos ísle le gach athrú is lú ar an suíomh sciorrtha.

Am chun damhsa

Cé go bhfuil sá an innill ghluaiste shuntáilte (uas-chasmhóimint 265 Nm) beagnach ag inneall díosail 620-each-chumhacht Mercedes, agus a dé-sá dírithe ar an tarraingt is fearr seachas pléisiúr a thiomáint, fágann an E-Rang dinimic bhreá lena chéile comhraic.

Seo an áit a n-oibríonn an BMW 530d, a bhfuil 13 hp sa leagan tiomána uile-roth. níos mó ná an tsamhail tiomána roth chúl. Le dáileadh meáchain beagnach foirfe idir an dá acastóir (cóimheas thart ar 50:50 faoin gcéad) agus stiúradh sár-dhíreach, déanann BMW dearmad ar do mheáchan 1,8 tona i gcúpla cas. Sa mhodh Sport + ar an bhfonnadh Adaptive Drive (rogha le haghaidh BGN 5917) Ligeann sé duit constaicí a nascleanúint gan stró sula gcuireann ESP é ar dtús arís.

Chun dúshlán a thabhairt do bhuairt dhinimiciúil BMW, tá córas stiúrtha leictrimheicniúla nua feistithe ag Audi don A6 nua agus difreálach lárionad fearas fáinne cosúil leis an RS5. Is díol suntais an toradh deiridh - tá an 530d agus an A6 beagnach chomh gar i dtéarmaí dinimic an bhóthair agus an fad ó München go Ingolstadt ar an léarscáil. Mar sin féin, tá an Audi níos éasca a thiomáint agus tugann sé le tuiscint go bhfuil teagmháil níos láidre leis an mbóthar. Ina theannta sin, is fusa dul i ngleic leis an A6 ag an teorainn agus feidhmíonn sé go hiontach sa tástáil coscánaithe. Léiríonn comparáid dhíreach idir an dá mhúnla go bhfuil láimhseáil níos fearr BMW beagán níos géire agus go dteastaíonn níos mó iarracht ón tiománaí. Sa dá mhúnla, is fiú a thabhairt faoi deara nach gcuireann iompar gníomhach tiomána isteach ar a chompord ar a laghad - tá an turas A6 agus Sraith 5 araon thar a bheith comhchuí in ainneoin a gcuid rothaí móra 19-orlach agus 18-orlach, faoi seach. Mar sin féin, do Audi, tá an éacht seo den chuid is mó mar gheall ar an bhfionraí aer (rogha le haghaidh 4426 lev.), a bhí feistithe le carr tástála.

Toradh deiridh

Léiríonn dearadh éadrom an A6 a buntáistí i dtéarmaí feidhmíochta dinimiciúil: in ainneoin go bhfuil, lena 245 horsepower, an TDI A6 trí-lítear beagán níos laige ná a opponents, éiríonn an carr figiúirí luasghéarú níos fearr, le tacaíocht ó thar a bheith tapa. tarchur dé-clutch. Ag an am céanna, tá an tomhaltas breosla is ísle ag an A6 sa tástáil - 1,5 lítear níos lú ná an Mercedes. Má tá sé níos éasca do dhuine an chos dheas a shealbhú, is féidir leis na trí mhúnla go léir ráta sreafa de sé go seacht lítear in aghaidh na céad ciliméadar a bhaint amach gan mórán deacrachta. Ní comhtharlú é gur measadh le fada an lá turddhíosail mhóra mar an uirlis iontach le haghaidh aistrithe fada agus réidh.

Is é an bhfíric go bhfuil an Bhuaigh an A6 an chomparáid le creidiúnacht iontas go páirteach mar gheall ar an "Costas" colún, ach tá an fhírinne go bhfuil an tsamhail methodically scór pointí lena meáchan éadrom, láimhseáil den scoth, turas maith agus coscáin mórthaibhseach. Tá rud amháin cinnte - is cuma cé acu de na trí mhúnla a roghnaíonn duine, is cinnte nach ndéanfar dul amú air.

téacs: Dirk Gulde

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Quattro Audi A6 3.0 TDI - 541 pointe

Bhuaigh an ghlúin nua A6 i gcomparáid le buntáiste gan choinne: tá a meáchan íseal tairbheach d’iompar tiomána, dinimic tiomána agus ídiú breosla. Tá buntáiste beag costais ag an A6 freisin.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pointe

Tá an E-Rang feistithe go maith le compord den scoth, spás flaithiúil taobh istigh agus roinnt sonraí praiticiúla. Maidir le láimhseáil agus cáilíocht na dteicneolaíochtaí faisnéise agus nascleanúna, áfach, tá an carr níos lú ná BMW agus Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 pointe

Tá an cúigiú sraith an-tógtha leis an taobh istigh sármhaith, an cheardaíocht mheáite agus na suíocháin thar a bheith compordach. Tá an tsamhail fós an-tógtha lena hiompar beacht tiomána, ach níl sé chomh furasta agus is féidir an A6 nua a láimhseáil.

sonraí teicniúla

1. Quattro Audi A6 3.0 TDI - 541 pointe	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pointe	3. BMW 530d xDrive - 518 pointe
Toirt oibre	-	-	-
Cumhacht	245 k.s. ag 4000 rpm	265 k.s. ag 3800 rpm	258 k.s. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	6,1 leis	7,1 leis	6,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Luas barr	250 km / u	250 km / u	250 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Bunphraghas	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Baile »Ailt» Billeanna »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d agus Mercedes E 350 CDI: Three Kings