Tiomáint tástála Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Costas? Sár-íseal!
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Costas? Sár-íseal!

Tiomáint tástála Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Costas? Sár-íseal!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

Is é ciontú domhain na teoiriceoirí go léir a chreideann i gcomhcheilg dhomhanda nach bhfuil aon rud de thaisme faoi theacht chun cinn comhuaineach dhá mhúnla eacnamaíocha. Níl ann ach go ndearna na forbróirí Audi agus Mercedes plé níos doimhne ar tarraiceáin a ndeasc. Díreach faoin oideas le haghaidh pizza íseal-calorie, treoracha maidir le carr leictreach a chruthú le míleáiste uathrialach 700 km agus praghas 15 euro agus plean chun athrú aeráide domhanda a chosc, fuair siad amach agus thug siad amach cáipéisíocht theicniúil bhuí do limisíní só le tomhaltas cúig lítear. Tá sé ann ó lár na 000idí, ach chuir comhaontuithe rúnda leis an tionscal ola bac ar a chur i bhfeidhm ar feadh na mblianta.

Is féidir le gach duine eile nach gcreideann i gcomhcheilg den sórt sin admire dúinn go héasca. Faoi láthair, tá an Audi A6 Ultra agus Mercedes E 220 Bluetec ag ​​filleadh ón mbóthar agus ón mbealach spóirt chun an costas is ísle is féidir a chinneadh. Dhá sedan mór le feistis luxurious, 190 agus 170 hp. agus meáchan srian de níos mó ná 1,7 tonna. Chlúdaigh an dá cheann 412 ciliméadar le tiomáint cúramach agus eacnamaíoch. Ag Audi, cad a tharlaíonn nuair gunna spraeála an chaidéil breosla tar éis beagán níos mó ná leath uair an chloig. Ansin tógfaidh sé beagán foighne agus scile chun an umar a líonadh go barr, mar atá ar dtús. Mar sin féin, fiú ansin ní ghnóthaíonn sé níos mó ná 20,19 lítear, is é sin 4,9 l / 100 km. I Mercedes, bainistímid 23,01 lítear a líonadh, agus léiríonn an ríomh tomhaltas de 5,6 lítear / 100 km. Go deimhin, sáraíonn an dá mhúnla an teorainn 4,4L/100km atá fógraithe, ach a chairde agus a theoiriceoirí comhcheilg, is éacht iontach é seo do dhá charr den scoth!

Tá fiú an meántomhaltas sa tástáil iomlán, is é sin 6 don A6,8 agus 220 l / 7,5 km don E 100 Bluetec, ar chomhchéim le gluaisteáin bheaga mar an Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) nó an Comhpháirtí Peugeot Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Fiú i gcomparáid leis na leaganacha roimhe seo den A6 2.0 TDI agus E 220 Diesel, tá dul chun cinn, cé go bhfuil níos lú. Mar sin, tá buntáiste 0,5 l/100 km ag pacáiste Audi Ultra thar an 2.0 TDI roimhe seo le tarchur láimhe, agus tá an E 220 Bluetec 0,3 l/100 km níos eacnamaí ná an 220 CDI traidisiúnta le tarchur uathoibríoch seacht luas. Agus tá sé seo gan an cliant a bhaint de fíor rud ar bith.

I gcomhthéacs na n-éachtaí seo, is cosúil nach bhfuil na bearta déine beagnach suntasach. Maidir le Audi, is é an rud is tábhachtaí ná go bhfuair an tsamhail giarbhosca dé-clutch seacht luas nuafhorbartha. Méadaíonn sé éifeachtúlacht tiomána le níos lú cuimilte agus dhá chiorcad ola ar leith - ceann amháin le haghaidh an dá clutches, modúl mechatronic agus caidéal ola, agus an ceann eile do na tacair fearas agus difreálach. I Modh Éifeachtach, aistríonn an tarchur S-tronic go díomhaoin nuair a scaoiltear an throttle (amhail is dá mbeadh an carr ag seoltóireacht ag baint úsáide as an táimhe uasta). Tá luascadán lártheifeacha ann freisin ar a dtugtar ó na leaganacha Efficient Dynamics Edition. BMW. Agus san A6 S-tronic, frithghníomhaíonn sé creathadh a tharlaíonn ar luasanna ísle agus dá bhrí sin is féidir tiomáint ar luasanna an-íseal. Láimhseálann an A6 é seo go han-mhaith - díreach os cionn díomhaoin, tosaíonn an carr ag tarraingt go réidh. Ach ní ró-fhoréigneach, toisc go gcoimeádann sé an cóimheas tarchurtha "fada" agus feidhmíocht an innill ar ais. Ag 1750 rpm amháin a shroicheann an t-aonad mín dhá lítear a chasmhóimint uasta de 400 Nm.

Mercedes agus cumhacht socair

Leis an E 220 Bluetec atá beagán níos airde, tá an ardchlár 400 Nm ardaithe go 1400 cheana féin agus leanann sé suas go 2800 rpm. Fiú sula raibh turbocharger ann, scriosadh uathoibríoch seacht luas é le tiontaire chasmhóiminte. Leis, luasghéaraíonn samhail Mercedes níos ionsaitheach. Tá sonraí coigilte breosla anseo freisin: mar shampla, aistríonn an tarchur uathoibríoch giaranna de réir straitéise aistrithe atá thar a bheith éifeachtach, atá dírithe go príomha ar gan luasanna ard innill a cheangal. Nuair a imbhuaileann sé leis na lascphlátaí, imoibríonn an t-uathoibriú le euphoria faoi chois. Ina ainneoin sin, níl aon phointe ag baint le hathbhreithnithe arda toisc go bhfuil 170 each-chumhacht ar fáil ag 3000 rpm. Cosúil leis an Audi A6 Ultra, tá na cóimheasa giair ar an E 220 Bluetec chomh fada sin go bhfuil an t-inneall ag rothlú ag díreach 200 rpm ag 2500 km / h ar an mótarbhealach.

Tá cleasanna geilleagair eile san E-Rang teoranta go measartha do bhoinn ísealfhriotaíochta agus comhlaí radaitheora tosaigh a dhúnann nuair nach bhfuil gá le sruth aeir le haghaidh fuaraithe, rud a laghdaíonn friotaíocht aeir. Is é seo an cuspóir atá leis an bhfionraí caighdeánach spóirt, a ghearrann Bluetec an sruth aeir atá ag teacht isteach 15mm níos ísle. Mar sin féin, tá an carr tástála feistithe le fionraí aeir - ar tháille bhreise (4084 leva), ach le feidhmíocht den scoth. Ní imoibríonn ach le hailt trasnacha beagán géar, ach is gné den chóras é seo. Murab ionann agus an Audi níos déine, neodraíonn samhail Mercedes, lena bog velvety agus gan aon wobble, tonnta gearra agus fada araon ar an gcosán - idir lán-ualach agus iomlán.

Tá an t-ualach atá i gceist sa mheaisín tástála teoranta do paltry 396 cileagram. Ina theannta sin, tá an toirt tosaithe níos lú anseo agus is é 490 lítear é. Tá sé seo toisc go bhfuil an umar Adblue suite faoi urlár urrann an bhagáiste i leaganacha Bluetec Euro 6, mar sin níl 50 lítear “cellar” ann a aicmíonn Mercedes mar urrann bagáiste.

Is é Ultra an t-ainm nua don normáltacht

Comhlíonann A6 ceanglais Euro 6 gan cur isteach ar an spás a thairgtear ar bhealach ar bith. Go ginearálta, tá an t-aon deacracht a bhaineann le cumarsáid a dhéanamh leis an meaisín tástála go leor aeistéitiúil - is inscríbhinní ollmhór "Ultra" iad seo ar dhá thaobh an cháis. Ina measc, dearbhaíonn Audi go poiblí ról tábhachtach agus neamhspleách na samhla - cé go dtugann Mercedes an E 220 CDI agus an E 220 Bluetec, ní thairgfear an A6 2.0 TDI ach i leagan eacnamaíoch.

Istigh ann, cosnaíonn an tsamhail thart ar 2000 leva níos mó, tá sé níos cumhachtaí faoi 13 hp. agus coinníonn sé a láidreachtaí aitheanta. Léirítear an buntáiste a bhaineann le 131 each-chumhacht i gcumhacht agus 651 cileagram níos lú ná an E-Aicme i luasghéarú níos gasta. Murab ionann agus an OM 6 i múnla Mercedes, athraíonn inneall XNUMX-lítear Audi níos éasca agus freagraíonn an tarchur S-trónach go spontáineach d’orduithe a athrú. Tá an carachtar dinimiciúil seo comhcheangailte le láimhseáil níos aclaí, a mbíonn AXNUMX ag taisteal leis go neamhshonraíoch go tapa agus go sábháilte ar an mbóthar. Níl aon aiseolas stiúrtha ann fós.

Tógann an E-Rang coirnéil níos ciúine, ach le mothú níos barántúla. Láimhseálann an carr coirnéil tapa go gairmiúil, gan a bheith díograiseach - le beagán understeer, sábháilteacht gan sárú agus faoi rialú inniúil an chórais ESP. Tairgeann an dá mhúnla Arsenal saibhir de chórais tacaíochta a fhágann nach bhfuil mórán seans ag an tiománaí dul i dtimpiste. Is aisteach an rud é gur admhaigh an E-Rang sa tástáil 100 km / u agus coscáin te go raibh laige beag den mhéadú 1,9 méadar ar an achar coscánaithe.

Cuirimid leis go dtugann an dá charr an fhairsinge chéanna sa chábán, ceardaíocht den scoth, eirgeanamaíocht mhaith (cé is moite de mhionsonraí mar an roghchlár MMI san A6 agus an ríomhaire ar bord san E-Rang) agus go bhfuil siad chomh costasach céanna.

Sa deireadh, tá an bua ag an Ultra trína thaispeáint cé chomh eacnamaíoch agus is féidir leis an scoth a bheith mura ndéanann an ceannaitheoir dearmad ar rud éigin suntasach. Mura gcreideann tú mé, féach duit féin tríd an roth stiúrtha taobh thiar den roth a sheiceáil. Ní féidir leat cabhrú ach é a mhothú - fiú má cheapann tú gur cuid de chomhcheilg é.

CONCLÚID

Audi 1

Pointí 530

Is mór an t-airgead agus an iarracht ollmhór a infheistíonn Audi i bhforbairt innill. Thar a bheith eacnamaíoch ach measartha agus sreabhach, corraítear an A6 Ultra le bua. Déantar easnaimh bheaga i gcompord fionraí a fhritháireamh le costais atá i bhfad níos ísle.

2 Mercedes

Pointí 516

Nuair a bhíonn do chéile comhraic A6, níl aon cheart agat laige a thaispeáint. Is féidir leis an 220 Bluetec, áfach, acmhainn a thabhairt dóibh - pálasta níos lú, costas níos airde agus praghas níos airde (sa Ghearmáin). Maidir le compord, tá an tsamhail fós mar thagarmharc, agus cuireann an tiomáint chumhachtach agus ciúin ina luí.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Costas? Sár-íseal!

Add a comment