tiomáint tástála Audi A5 3.0 TDI: nuálaí
Ní hamháin gur coupe nua eile ar an margadh é an Audi A5. Léiríonn teicneolaíocht an ghluaisteáin seo réitigh nuálacha nach bhfuil caighdeánach fós le haghaidh samhlacha Audi. Tástáil ar leagan turbadhíosal trí-lítear le córas tiomántán uile-roth Quattro.
Tar éis 11 bliain de chiúnas, tá Audi ar ais sa rannóg meánaicmeach. Thairis sin, léiríonn an A5 cén treo ina ndíreofar iarrachtaí na cuideachta agus samhlacha nua á gcruthú - is iad na príomhfhocail anseo mothúcháin, barainneacht breosla agus dáileadh meáchain optamaithe idir an dá acastóir.
Anois tá an obair is déanaí de Walter de Silva againn leis an innéacs A5 - carr dinimiciúil, ach ag an am céanna go hiontach le posture go hiontach muiníneach. Is é an gríl radaitheora lataí is mó atá sa deireadh tosaigh ná sainmharc Audi agus na ceannsoilse LED, an chéad cheann don rang seo. Úsáidtear teicneolaíocht stiúir freisin sna soilse coscáin agus fiú sna comharthaí cas breise a tógadh isteach sna scátháin chúl-amharc. Déantar idirdhealú a dhéanamh ar scáthchruth an ghluaisteáin ag an "bend" cliathánach a tugadh isteach den chéad uair i múnla na cuideachta, a leanann ar feadh fad iomlán an chomhlachta. Is féidir feiste stíle thar a bheith suimiúil a fheiceáil i ndearadh na línte dín agus na fuinneoga taobh - tugann an réiteach bunaidh dáileog tromchúiseach aristocracy do chuma an A5. Tá an cúil leathan agus an-ollmhór, agus go háirithe ós rud é go bhfuil cuma i bhfad níos mó ar thrí cheathrú de na cúpaí meánaicme ná mar atá siad i ndáiríre, nuair a fiafraítear díobh an é seo an éifeacht inmhianaithe nó nach ea, tá Monsieur de Silva fós ina thost.
Gan ligean ort uisce te a fháil an athuair, déanann an A5 jab maith chun gach ceann de na céadfaí an tiománaí a thaitneamh a bhaint as gan a bheith ionsáiteach. Mar shampla, ní nuálaíocht dhearfach é an consól lárionad píolótach-dhírithe i dtionscal na ngluaisteán, ach d'éirigh leis agus bhí tionchar mór aige. Tá eirgeanamaíocht impeccable, in ainneoin an líon ollmhór roghanna éagsúla a d'fhéadfadh an meaisín tástála a bheith bródúil as. Níl sonraí agus línte neamhriachtanacha sa dearadh, déantar idirdhealú a dhéanamh ar an atmaisféar sa chábán ag blas spórtúil scagtha agus ag an am céanna tá sé cluthar agus fiú go hiomlán coupe ard-aicme spórtúil galánta. Is féidir le cáilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta sampla a leagan síos go héasca d'aon cheann d'iomaitheoirí díreacha an ghluaisteáin seo - sa dá dhisciplín seo seasann Audi go soiléir mar cheannaire iomlán sa deighleog lár-réimse uachtarach. Is féidir iarratais maisiúla ar an taobh istigh de rogha an cheannaitheora a dhéanamh as alúmanam, cineálacha éagsúla de adhmaid lómhara, carbóin nó cruach dhosmálta, agus an raon de upholstery leathair Breathnaíonn go hiontach freisin.
Tá an suíomh suíocháin gar do foirfe, téann an rud céanna ar do chompord a bheith ag obair leis an roth stiúrtha, an luamhán fearas agus na pedals. Maidir le feidhmiúlacht, feidhmíonn an tsamhail Audi seo go hiontach, agus go háirithe ón tosaigh, tátal gur féidir le daoine atá i bhfad níos airde ná an meán a dhearbhú. Sna suíocháin chúl, is féidir leat taitneamh a bhaint as spás maireachtála sách sásúil chomh fada agus a léiríonn na “comhghleacaithe” sna suíocháin tosaigh tuiscint éigin agus nach dtéann siad rófhada siar.
Cuireann an t-inneall turbadhíosal 12-lítear go mór le braistint iomlán na chéile freisin. Ní hamháin go n-oibríonn sé le sreabhach iontach agus go fuaimiúil ní féidir a aithint go simplí mar ionadaí ar scoil Rudolf Diesel, ach osclaíonn sé freisin go héasca gan stró agus le díograis faoi deara suas go dtí an teorainn dearg rev. Ní féidir leis an bhfíoras go bhfuil creathadh beag le feiceáil ar luasanna arda an t-eispéireas tiomána den scoth a scáthú. Soláthraíonn an sá a ghineann an t-inneall sé-sorcóir feidhmíocht dhinimiciúil a measadh go dtí cúpla bliain ó shin nach raibh sé indéanta go hiomlán do ghluaisteáin díosail. Tá luasghéarú agus leaisteachas ag leibhéal carr spóirt rásaíochta - ach ar phraghas nach féidir cabhrú leat ach aoibh gháire a dhéanamh ort ag an stáisiún gáis. Lasmuigh den chathair, déantar luachanna tomhaltais breosla níos lú ná seacht lítear in aghaidh na céad ciliméadar a bhaint amach go héasca, agus sa treo seo, is cleas beag ach éifeachtach é an táscaire fearas is fearr ar an deais faoi láthair. Fiú má shocraíonn tú an bealach “is naimhdeach” a úsáid chun leas a bhaint as cúlchiste cumhachta monstrous an tiomáint (a bhfuil, dála an scéil, ina temptation tromchúiseach nach féidir a sheasamh ar feadh i bhfad leis an gcarr seo ...), ní dócha go rachaidh an tomhaltas thar XNUMX lítear in aghaidh na céad ciliméadar. .
Tá an stiúradh beacht ó thaobh máinliachta, is cúis áthais é an clutch a úsáid, agus is féidir leis an rialú luamhán aistrithe a bheith andúileach. Agus an giarbhosca ag labhairt, tá a thiúnadh ar shaintréithe an tiomána den scoth, ionas gur féidir leis an bpíolóta ag am ar bith tiomáint i bhfearas íseal nó ard a roghnú mar gheall ar an soláthar torc atá go litriúil inexhaustible. Tóg é, tá an sá beagnach mar an gcéanna. I 90% de na cásanna, ní breithiúnas pearsanta é "dul ar ais" giar nó dhó síos, ní fíor-riachtanas. Níos suntasaí fós ná go dtosaíonn sá an innill faoin gcochall ag lagú (agus gan ach go páirteach ...) ach amháin nuair a thrasnaíonn sé an teorainn 200 ciliméadar in aghaidh na huaire (
Ceann de na tréithe is tábhachtaí atá ag an Audi coupe nua ná, gan amhras, conas a leanann an carr mianta an tiománaí. Tiomána pléisiúir, a bhfuil go traidisiúnta trádmharc sa deighleog seo, go háirithe le haghaidh feithiclí brandáilte. BMW, anseo in airde ar chineál an pedestal. Fanann iompar an A5 go hiomlán neodrach fiú ag luasghéaruithe cliathánach an-ard, tá láimhseáil den scoth beag beann ar an staid shonrach, agus is ar éigean a d'fhéadfadh tarraingt a bheith níos fearr. Deimhníonn na conclúidí suibiachtúla seo go léir torthaí oibiachtúla na dtástálacha iompraíochta bóthair - tá bród ar an A5 paraiméadair a sháraíonn ní hamháin beagnach gach ceann dá iomaitheoirí, ach atá inchomparáide freisin le roinnt ionadaithe samhlacha spóirt folaíochta.
Tá roinnt athruithe déanta ar chóras tiomána uile-roth Quattro, agus ní sheolann an A5 tarraingt go cothrom leis an dá acastóir a thuilleadh, ach cuireann sé 60 faoin gcéad den chasmhóimint chuig na rothaí cúil. Mar sin féin, ní thagann deireadh leis na hathruithe sa choincheap teicniúil ann - tar éis an tsaoil, murab ionann agus an chuid is mó de na samhlacha roimhe seo den chuideachta, ní chuireann an t-inneall an oiread sin brú ar an acastóir tosaigh agus aistrítear ar ais i dtreo an chábáin, an uair seo rinne na dearthóirí gluaisteáin. nach bhfuil a. bain úsáid as spriongaí tosaigh ró-dhaingean. Ina theannta sin, suiteáladh difreálach tosaigh os comhair an clutch, rud a thug deis do chruthaitheoirí an ghluaisteáin na rothaí tosaigh a bhogadh níos mó fós. Mar thoradh ar na bearta seo, tá beagnach deireadh curtha leis na vibrations ag an tosaigh, atá le fáil ar ionadaithe éagsúla de bhranda Ingolstadt, mar shampla an leagan A4 atá fós ann faoi láthair, agus tá siad anois go hiomlán mar rud den am atá caite.
Ag teacht lena charachtar ginearálta, téann an A5 i ngleic go docht daingean ar an mbóthar, ach gan dolúbthacht iomarcach, mar thoradh air sin ní chuireann an fionraí paisinéirí ar an eolas faoi riocht dhromchla an bhóthair le cruinneas seismeagrafaíochta, ach ionsúnn sé cnapáin go réidh agus go héifeachtach.
Téacs: Bozhan Boshnakov
Grianghraf: Miroslav Nikolov
Meastóireacht
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Níl aon mhíbhuntáistí suntasacha ag baint leis an leagan díosail trí lítear den Audi A5. Tá an teaglaim d'iompar bóthair iontach agus inneall cumhachtach le tarraingt gan staonadh agus ag an am céanna ídiú breosla íseal go hiontach.
sonraí teicniúla
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 176 kW (240 hp) |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 6,3 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 36 m |
| Luas barr | 250 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 9,2 l / 100 km |
| Bunphraghas | 94 086 levov |
