Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, conas a imíonn an t-am! Tá sé beagnach bliain agus ceithre mhí ón lá a fuaireamar na heochracha Audi. Ach is cosúil nach bhfuil ach cúpla mí caite. Ach má smaoiníonn tú air, ní ar Audi atá an locht. Is iad an obair agus na spriocdhátaí a chuireann isteach orainn an t-am ar fad den chuid is mó. Níl ann ach am chun ligean dúinn an domhan, nó an Eoraip ar a laghad, a fheiceáil ar bhealach ar bith eile seachas díreach taobh thiar d’fhuinneoga na gcapall cruach ar luas 100 ciliméadar agus uair an chloig. Gan trácht, dhírigh muid aird ar an gcarr freisin.

Íoslódáil tástáil PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Gan amhras is é an cruthúnas air seo ná Taispeántas Mótar na Ginéive. Ní bealach gairid é ar chor ar bith. Tógann sé thart ar 850 ciliméadar. Ach ní raibh mé in ann nóiméad a fháil chun mé féin a chaitheamh ar Audi. Céard atá uainn, díreach ceithre lá dhéag ina dhiaidh sin b’éigean dom suí ann mar seo arís.

Ach déan aon botún - seasamh in aghaidh i bhfad! Meastar go bhfuil na suíocháin tosaigh fós ar fheabhas. Le tacaíocht cliathánach maith agus féidearthachtaí coigeartaithe leathan. B’fhéidir an iomarca fiú, mar go n-éilíonn siad ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir tosaigh barróg a chur orthu ar feadh tamaill fhada.

I bhfad níos lú "tireome" is ea an roth stiúrtha spórtúil trí chainte, inchoigeartaithe "amháin" ar airde agus ar dhoimhneacht. Cuireann an fhíric nach bhfuil na heirgeanamaíocht in Audi de thaisme ina luí orainn níos mó agus níos mó: tá na lasca suite san áit a mbeimid ag súil leo agus leis na pedals, chomh maith le tacaíocht den scoth don chos chlé. Go ginearálta, bhí ionadh taitneamhach ar an gceardaíocht. Oibríonn gach rud sa salon mar a rinne sé an chéad lá. Fiú amháin an bosca faoi shuíochán tosaigh an phaisinéara, ar breá leis i bhformhór na ngluaisteán subh a dhéanamh agus é ag oscailt agus ag dúnadh, is ionadh go bhfuil a thuras réidh in Audi.

Bhuel, agus níos mó fós ná sin tá an sceitimíní faoin “ceathrar” is fearr ó bhéal na bpaisinéirí a mbíonn orthu suí ar an mbinse cúil le cloisteáil. Ós rud é go bhfuil dearadh spórtúil ag na suíocháin tosaigh agus go bhfuil siad upholstered i meascán de leathar agus Alcantara, tá sé nádúrtha go leanann seo go léir ar chúl. Mar sin féin, is é sin an fáth nach suíonn ach dhá phaisinéir go compordach ann - ba chóir go mbeadh an tríú suí ar bulge beag sa lár, clúdaithe le leathar - agus má tá a gcosa ró-fhada, déanfaidh siad gearán faoi na tacaí crua (plaisteach) backrest. tosaigh dhá shuíochán, ina gcaithfidh siad a bheith ar a gcuid glúine.

Ar ámharaí an tsaoil, is cosúil go bhfuil an taobh eile i bhfad níos bunaidh. Tá níos mó tarraiceán ann fós ná mar is gá chun an trealamh riachtanach a stóráil, agus chun rudaí beaga éagsúla a cheangal, is féidir linn strap ceangail a fháil ar an taobh dheis, líontán ag an mbun agus fiú sealbhóir mála. Ina theannta sin, tá an rinc oighir agus an baifle ag éirí níos eilimintí fíor-riachtanach, agus má táimid i ndáiríre ag iarraidh rud éigin, níl ann ach poll chun earraí níos faide a iompar (léigh: skis). Mar a luadh, ní féidir ach dhá phaisinéir suí go compordach sa suíochán cúil, agus má chaithfidh tú trian eile de a íobairt, ciallaíonn sé sin nach mbeidh níos mó ná triúr in ann sciáil leis an Audi seo.

Tá an t-inneall an-chosúil le hurrann an phaisinéara. An t-am seo ar fad, níor iarr sé aon rud uainn, ach amháin trí sheirbhís rialta, arna gcinneadh ag an ríomhaire, agus dóthain breosla. Agus tá sé seo i measarthacht! Mar thoradh air sin, thosaigh an giarbhosca ag cur i bhfad níos mó tinneas cinn orainn, timpeall an ceathrú cuid dár supertest. Nuair a bhíonn siad ag tosú amach agus ag luasghéarú ar luas íseal, cloistear fuaimeanna ón taobh istigh ó am go chéile atá cosúil go láidir le rud éigin ag briseadh sna intestines. Déantar é seo go léir a "shaibhriú" le suaití míthaitneamhacha. Cúis leordhóthanach leis an gcarr a thabhairt ar láimh don stáisiún seirbhíse! Ach ansin bhíomar cinnte nach raibh aon bhotún ann. Ní an tarchur (Multitronic) ná an clutch. Mar sin féin, ní féidir linn a rá ach go ndéantar na "diagnóisic" arís agus arís eile agus gur tháinig an cheardlann in áit an leathsholais cheana féin le linn na tréimhse seo.

Tá sé deacair giarbhosca nó mífheidhmiú clutch a cheangal le teip semiaxis, ach is é fírinne an scéil go bhfuil na hualaí ar na seaftaí acastóra suntasach le linn tionchair. Mar sin féin, sa supertest Audi, thugamar faoi deara míbhuntáiste eile, eadhon, an chaoi a ndólann na bolgáin solais páirceála amach. Sea, tá bolgáin inchaite agus gan ach iad a dhó amach, ach tá sé deacair a mhíniú cén fáth go bhfuil cuid acu chomh híogair le soilse taobh, agus oibríonn na cinn eile go foirfe. Táimid tar éis iad a athsholáthar dhá uair roimhe seo, thart chomh minic leis na cuimilteoirí tosaigh. Mar sin féin, ní bheadh ​​sé seo ina fhadhb mura mbeadh orainn tiomáint chuig stáisiún seirbhíse le haghaidh aon idirghabhála den sórt sin. Tá an ceannlampa ionsuite ionas nach féidir ach an obair seo a dhéanamh tú féin.

Ach caithfidh mé a admháil, in ainneoin na rudaí beaga, nach raibh aon fhadhbanna tromchúiseacha againn le Audi. Ritheann an t-inneall go hiontach, tá an taobh istigh fós an-tógtha lena eirgeanamaíocht den scoth, lena chompord, lena cháilíocht tógála, agus lena chairdiúlacht úsáideora (Avant), mar sin ní haon ionadh gurb é Audi an fheithicil is mó tóir inár bhflít sár-thástála.

Matevž Koroshec

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	34.051,73 €
Costas samhail tástála:	40.619,95 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	114kW (155 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,7 leis
Luas uasta:	212 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,0l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - V-90 ° - díosal instealladh díreach - díláithriú 2496 cm3 - uaschumhacht 114 kW (155 hp) ag 4000 rpm - an chasmhóimint uasta 310 Nm ag 1400-3500 rpm
Aistriú fuinnimh:	tiomáint roth tosaigh an innill - tarchur uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach (CVT) - boinn 205/55 R 16 H
Cumas:	luas barr 212 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gásoil)
Maise:	carr folamh 1590 kg
Toisí seachtracha:	fad 4544 mm - leithead 1766 mm - airde 1428 mm - wheelbase 2650 mm - tosaigh rian 1528 mm - cúil 1526 mm - ga tiomána 11,1 m
Bosca:	normno 442-1184 l

оценка

• Chríochnaigh na ceithre supertests an chéad leath dár dtástáil le scór an-ard. Seachas fadhbanna tarchuir / clutch agus loscadh bolgán solais páirceála, oibríonn gach rud eile gan locht.

Molaimid agus náire sinn

suíocháin tosaigh

eirgeanamaíocht

ábhair agus trealamh

solúbthacht cúil

cumas

ídiú breosla

am imoibrithe

fuaim díosail tréith

ní féidir leis an mbinse cúil freastal ach ar dhá phaisinéir

spás iontrála