Audi A1 - Tástáil bóthair
Tiomáint Tástála

Audi A1 - Tástáil bóthair

Audi A1 - Tástáil Bóthair

Audi A1 - Tástáil bóthair

Pagella

chathair8/ 10
Taobh amuigh den chathair9/ 10
mórbhealach8/ 10
Saol ar bord7/ 10
Praghas agus costais7/ 10
slándála9/ 10

B’fhéidir nach mbeidh sé in ann mion-rannpháirtíocht a thabhairt, ach gan amhras cuireann an A1 an-dona seo ar fáil iompar eibhirar an mbóthar, láidir inneall flaithiúili dtarchur cumhachta ar luas íseal agus ar luas ard. Last ach ní a laghad, tá slándáil den scoth. Coscáin 5 réalta. Is é an príomh-mhíbhuntáiste praghas ard, a gcuirtear trealamh comhtháthaithe breise leo agus droch-ináitritheacht orthu. Caitheamh? Braitheann sé go mór ar do chos.

Leathanach baile

Éilíonn piobar. I saol feithicleach atá ag éirí níos dea-bhéasach agus níos dílis agus atá ró-aireach do CO2 agus do thomhaltas thar shiamsaíocht, ní ghortaítear éadaí mothúchánach sláintiúil. Caithfidh gurbh é sin a cheap siad in Ingolstadt, an leagan pumpáilte seo den A1. Sea, mar má flare na áirsí roth ar an taobh amuigh agus na tuairteoirí a bheith níos bagairtí, faoi na cochall Audi beag beidh sé dul thar an 1.4 TFSI, atá in ann a bhaint amach - a bhuíochas leis an comhbhrúiteoir dí-chomhcheangailte agus turbocharging - maith 185 hp. Is iad na huimhreacha tábhachtacha ar chóir dul leo, más rud é nach raibh sé soiléir cheana féin, ná an Mini Cooper S síorghlas, a bhfuil "ach" 184 horsepower aige. Leis an Teutonic móide (nó locht, do roinnt) de na taifid giarbhosca dé-bearradh S Tronic 7-luas atá san áireamh sa phraghas. In oirchill ar achrann gan bhac eatarthu, déanaimis iarracht a insint duit tar éis cúpla ciliméadar conas a eitilt an buama beag. Chomh maith leis sin ar an mbóthar lenár tástálaí Fabio Babini.

chathair

Tosaíonn cómhaireachtála uirbeach go maith, ní fhéadfadh sé a mhalairt. Buaileann an giarbhosca na cóimheasa giair go binn agus, go tábhachtach, saor tú ó “ngéibheann” an clutch. Ina theannta sin, beidh sé deacair duit dul i bhfostú i lár crosbhealaigh, mar níl le déanamh agat ach brú go crua ar an gcos gáis chun éirí as in am ar bith. Agus fág cúpla carr ar pháipéar atá i bhfad níos éifeachtaí ag soilse tráchta ... Is mór an náire é, áfach, go bhfuil an raidhse sin comhcheangailte leis an bailchríoch marmair, rud a chuireann le láithreacht iontach (ach meallacach, admhaítear) Roth 18-orlach le boinn 35 bar. Dá bhrí sin, tuigeann tú go maith go bhfeictear gach neamhfhoirfeacht asfalt, fiú na cinn is lú, ar na veirteabraí. Páirceáil? Fadhb ar bith: más mian leat a bheith cinnte, roghnaigh na braiteoirí cúil (375 euro).

Taobh amuigh den chathair

Seo an chaibidil is mó a bhfuil súil leis. Glaoitear ar A1 oibriú leis an deilbhín Mini. Is é an rud a ghlacann do shúil láithreach tar éis an chéad chasadh ná an stiúradh aisteach a thógann ar roinnt daoine dul i dtaithí air. Dealraíonn sé rud beag i bhfad i gcéin ar dtús; ansin, de réir mar a théann na ciliméadair thart, bíonn sé cruinn agus fíor (fiú más lú é ná an Mini). Agus tiúnadh freisin: nuair a bhíonn sé feistithe i gceart, cuireann sé imoibríocht eireaball greim agus rialaithe den scoth ar fáil, rud a chabhraíonn le dul isteach i gcoirnéil gan cur isteach ar shábháilteacht. Níl sa mhéid atá in easnamh ach gaisce rannpháirtíochta: tá an Audi seo beacht agus eibhir, b’fhéidir an iomarca don chuid is mó de na geeks. Ní thacaítear ach le moladh don inneall, a luasghéaraíonn go dona go dtí beagnach 7.000 rpm, leis an mbosca giar 7 luas an-tapa, snáithe mall amháin sa chéim anuas (lámhleabhar). D’fhéadfadh roinnt saincheisteanna tarraingthe a bheith ann ar bhóithre fliucha, tá sé fíor, ach tá an difreálach leictreonach XDS, a choisceann sciorradh tríd an roth istigh a choscánaithe, ina chabhair nuair is mian leat tarraingt, mar laghdaíonn sé an t-íochtarán go suntasach agus tú ag imeacht.

mórbhealach

Cruthaíonn an meascán bonn barra/35 leis an bhfionraí spóirt roinnt fadhbanna tiomána ar an mótarbhealach freisin. Is féidir leat cur isteach ar phaisinéirí ar chúis ar bith: trasnáin, potholes, bumps beaga. In ainneoin seo, is féidir leat labhairt le do chomh-lucht siúil gan do ghuth a ardú toisc go bhfuil an comhlacht, an t-inneall agus na háirsí roth inslithe go maith: níor thaifead ár méadar leibhéal fuaime ag 130 km / h ach 66 dB, atá níos fearr fós ná roinnt sedans. Rialú Cruise? Tá tú a íoc - ach mar sin a tharla - ar leithligh: tá siad € 285.

Saol ar bord

Ós rud é nach bhfuil an A1 á cheannach chun spás istigh agus inmharthanacht thionsclaíoch a bheith aige, caithfear a rá go ndéanann an Audi beag, cosúil lena hiomaitheoir Angla-Gearmánach síoraí, íobairt ar a lán paisinéirí cúil: tá siad compordach ar leithead, ach tá siad ag fulaingt. go leor le glúine. agus ceann. Mar sin féin, tá an taobh istigh néata mar a bheifeá ag súil ó Audi. Déantar orduithe simplí (seachas orduithe nascleanúna ... foghlaim) agus atá inrochtana a chomhcheangal le hábhair ar airde, ar a laghad san áit a mbíonn an tsúil agus an lámh ina luí go minic. Ag scrúdú go mion, faighimid roinnt coigiltis i dtéarmaí ábhar agus bailchríocha, agus tá squeaks beaga le feiceáil ar an pavé. Beagán faoin urrann bagáiste: Roomy go leor, cuireann sé suíocháin chúl fillte ar leithligh mar chaighdeán. De rogha air sin, is féidir leat mála sciála (85 euro) agus mála bagáiste (110) a chur leis, a chuimsíonn asraon leictreach 12 V, crúcaí chun earraí a dhaingniú, lód luchtaithe, urranna faoi thalamh, strap le haghaidh ceangail, solas breise ...

Praghas agus costais

Fiche sé mhíle ceithre chéad euro. Leis an méid seo, is féidir leat dlúthveaineanna an-mhaith a thabhairt abhaile, ón deighleog gailf nó mar sin. Ina theannta sin, tá an bunfhigiúr doomed chun fás inexorably má tógadh ó (an-saibhir) liosta roghnach. Toisc go dtagann sé caighdeánach le raidió CD le Jack Aux, pacáistí S Líne seachtracha agus inmheánacha, rialú aeráide láimhe agus tarchur uathoibríoch chun rialú cúrsála, soicéad USB, fón cainteoir Bluetooth, loingseoir, ceannsoilse xeanón, scátháin fillte leictrigh agus braiteoirí páirceála. caithfidh tú íoc: thart ar 3.000 euro san iomlán. Dá bhrí sin, is é an chomhairle aird a thabhairt ar bhreiseanna. Chomh maith le cos ar an ngás: i marmalÚid tráchta, tá sé níos fearr a mheá go cúramach a chuid gluaiseachtaí. Mar má ligeann tú duit féin a iompar ar shiúl, is féidir leis na faid (i bhfad ó na sonraí a éilítear cheana féin) a mhéadú go héasca, rud a sháraíonn go héasca an 12,1 km/lítear a fuarthas le linn ár dtástála. Ní dhéanfaidh aon ní outrageous mar gheall ar an bharántas, leis an dá bhliain is gnách olc le míleáiste gan teorainn. Ar iarratas, áfach, féadfar an clúdach a shíneadh ó 1 go 3 bliana agus ó 30.000 150.000 go 70 km (praghsanna ó EUR 605 XNUMX go EUR XNUMX). Ar deireadh, ionchais maith le haghaidh gluaisteán a úsáidtear, ach beagán tarnished ag cumhacht ard.

slándála

Mar a tharlaíonn go minic, téann feidhmíocht agus sábháilteacht sa treo céanna: an níos cumhachtaí an carr, is amhlaidh is fearr an chosaint. Ag tosú ó ghníomhach: bhí córas coscánaithe an A1 seo, mar shampla, in ann é a stopadh ag 130 km / h i díreach 61,6 mhéadar. Tá na sonraí céanna agus a bhaineann le sárcharr mar an Audi R8 ... Tá an trealamh (7 mála aeir, ceangaltáin Isofix, córas rialaithe tarraingthe, soilse ceo) agus friotaíocht tástála tuairteála le Euro NCAP go maith freisin. Mar a fheiceann tú ar an leathanach eile, bhí an A1 beagnach foirfe, ag tuilleamh cúig réalta (90% do chosaint aosach, 79% do chosaint leanaí, 49% do choisithe). Dinimic tiomána? Theip ar shárú. Déanann ESP, nach féidir a bheith faoi mhíchumas iomlán, monatóireacht discréideach ar ghluaiseacht an acastóra cúil, nach bhfuil an-íogair d’astaíochtaí throttle agus í ag cornáil. In ainneoin na hardchumhachta, is féidir le húsáideoirí gan taithí fiú spraoi a bheith acu i sábháilteacht iomlán. B’fhéidir fiú ar an mbóthar, áit ar bhrúigh ár Fabio Babini A1. Cas an leathanach agus faigh amach conas a chuaigh sé ar chiorcad Adria.  

Ár dtorthaí
Luasghéarú
0-50 km / h3,45
0-100 km / h7,65
0-130 km / h12,25
Aisghabháil
20-50 km / h i DS2,17
50-90 km / h i DS3,61
80-120 km / h i DS4,83
90-130 km / h i DS4,73
Coscánaithe
50-0 km / h9,8
100-0 km / h37,5
130-0 km / h61,6
шум
ar a laghad43
Aerchóiriú Max64
50 km / h58
90 km / h61
130 km / h66
Breosla
A bhaint amach
Turas
Na meáin chumarsáide12,1
50 km / h48
90 km / h88
130 km / h128
Trastomhas
Giri
taobh thiar den roth2,1
130 km / h in 5a2.900

Add a comment