Uaillmhian Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)
Ábhar
Ceann de na bealaí iomadúla a gcuirtear gluaisteáin chun cinn ná a bheith le feiceáil i scannáin, go háirithe i scannáin Hollywood. Ionas go bhfeictear an carr os comhair ceannaitheoirí ionchasacha chomh minic agus is féidir agus ionas go mbeidh ábhar ag daoine PR chun nuacht mar seo a scríobh: Daewoo Lanos le mion-ról i Terminator. Bhuel, chuaigh Audi níos faide fós agus rinne sé a scannán féin i sé seicheamháin ina raibh Justin Timberlack agus Dania Ramirez ina réalta.
Ólann Justin caife go maith, déileálann sé le ríomhphost ar a ríomhaire glúine agus is é an Boss ar an taobh eile den líonra soghluaiste, tar éis a ritheann na cailíní éadóchasach go dtí an caife, agus go gairid sula maraítear barbarians le raidhfilí iad, bhuail siad an bóthar le chéile. . le haghaidh eachtraí nua. Ar ndóigh, le dearg A1. Féach duit féin má tá suim agat cheana féin - d'éirigh mé as tar éis cur isteach ar fhíseán YouTube.
Ba mhaith leis an bhfógra a thaispeáint cé dó a bhfuil an carr. Eadhon, má fhéachann tú ar thoisí (fad agus praghas) an “chéad Audi mhóir eile,” feicfidh tú nach carr “buiséid” é seo. Ós rud é gur Audi é seo, ar ndóigh. Tá sé beartaithe dóibh siúd ar féidir leo rud éigin níos mó a íoc, ach nach dteastaíonn nó nach dteastaíonn SUVanna cathrach dhá thonna agus limisíní cúig mhéadar uathu. Teastaíonn bréagán spraíúil, néata, nua-aimseartha uathu nach mbeidh fadhbanna páirceála aige (abair, is cuma, a chailíní), ach spreagfaidh sé níos mó meas agus meas fós, fiú éad ó bhreathnóirí, ná dá dtabharfaí isteach iad, abair, le Clio (mura RS é, ach fágfaimid anois é).
Is léir cé hé nó cad é an príomhchúisitheoir atá taobh thiar de bhreith Enica: an BMW Mini agus an rath a bhí air i gcroí na gcustaiméirí pá-íoc os cionn an mheáin agus beagán hippie ina chroí. Baineann Mito leis an aicme chéanna freisin, ach níor éirigh le Alfa Romeo, de réir mhinicíocht na gcruinnithe ar an mbóthar, na haidhmeanna a bhí beartaithe aige a bhaint amach. Ba mhaith leis an A1 sin cur i gcoinne Cooper a fheiceáil freisin óna mana fógraíochta, a bhfuil boladh macánta acu ar stíl retro. Mar sin, cad atá pacáilte i gcarr atá díreach faoi bhun ceithre mhéadar ar fhad le ciumhais teicneolaíochta 100 bliain?
Tá an taobh amuigh cosúil le Audi gan amhras, ach níl sé péinteáilte mar sin "ziheraško" - ní gá go dtaitneodh sé leo siúd a bhfuil iontas orthu faoi chruth gluaisteáin eile (A3 go A8) le 2/3 lapaí Oilimpeacha ar an gcochall. Chun tosaigh, ar ndóigh, tá taillights edgy edgy agus iontógáil aer mór, ach ansin ardaíonn an sideline ar ais beagán agus, in éineacht leis na rianta móra, spoiler beag os cionn na fuinneoige cúil agus íochtair dubh, an sciathán cúil beagán ardaithe. tugann sé cuma spórtúil dó. Toisc go bhfuil an A1 fós ina shuíochán ceithre shuíochán, caithfidh sé fuinneog mhór go leor a bheith aige taobh thiar den cholún B chun ligean do phaisinéir suíochán cúil féachaint amach as an gcarr. Déantar comhcheangail idir rónta miotail leatháin agus rubair le cruinneas den scoth.
Nuair a bhíonn suíochán an tiománaí sa suíomh is ísle, suíonn sé sa charr mar atá i coupe spóirt. Tá an suíochán upholstered saincheaptha agus tá sé daingean (ach níl sé ró-chrua) agus tá neart greim cliathánach aige. Inchoigeartaithe go meicniúil, i dteannta leis na gluaiseachtaí caighdeánacha, ceadaíonn sé duit an tacaíocht lumbar a choigeartú agus, ar ndóigh, airde na suíochán - díreach cosúil le suíochán an phaisinéara. Agus tú ag bogadh ar aghaidh, níl sé chomh deacair sin rochtain a fháil ar an suíochán cúil, an t-aon rud a chuireann isteach ort ná nach bhfanann suíochán an tiománaí leis féin sa phost seo, ach go leanann sé ar ais. Ná bí ag súil le go leor spáis ar an mbinse cúil, ach is féidir leis freastal ar bheirt daoine fásta.
Níos mó seomra glúine (chomh fada agus a bhogtar suíochán tosaigh an phaisinéara fada go leor), tá fadhb ag baint leis an airde mar go mbeidh paisinéir os cionn 180 ceintiméadar ar airde ag claonadh ar an díon (le stuáil) in ionad pillow. Níl aon mhothú daingean os comhair, in ainneoin na toisí beaga, ós rud é go bhfuil an doras “cuasaithe” go láidir ón taobh istigh i limistéar an elbow, ionas go mbeidh go leor spáis ann do na lámha. Tá airde agus doimhneacht an roth stiúrtha inchoigeartaithe - d'fhéadfadh an dara ceann a bheith beagán níos mó dóibh siúd ar mhaith leo rásaíocht gar don chorp.
Tá míbhuntáistí ag baint leis na trí dhoras, ar ndóigh: tá sé níos deacra iad a dhúnadh agus a dhéanamh níos doichte taobh thiar den chrios sábhála ar an ghualainn chlé. Tá an radharc ón gcarr go maith, agus níl an radharc taobh an-deacair mar gheall ar an gcolún C. Tá scáthán an ionaid níos lú ná mar a bhí muid cleachtaithe leis, ach ós rud é go bhfuil an fhuinneog chúl beag freisin agus nach bhfuil aon rudaí ann a chuirfeadh teorainn leis an radharc ar chúl (amhail an tríú solas coscáin), ní féidir an milleán a chur air.
Tá ábhar an chuid uachtarach ar fad den phainéal ionstraim bog, níl ach na cásanna de sraonairí babhta le glow lárnach rothlach le miotail. Sa lár tá scáileán is féidir a chur i bhfolach de láimh má tá imní ort faoi iomarca faisnéise os do chomhair, agus tá consól an ionaid claonta beagán i dtreo an tiománaí. Déantar fuarú agus téamh a rialú ar an mbealach clasaiceach ag baint úsáide as trí chnap rothlach (cumhacht agus treo séideadh, teocht), tá an chuid eile de na lasca suite go han-soiléir, is é an t-aon eisceacht ná an knob rothlach sa treo "mícheart" chun stáisiúin raidió a roghnú. nó amhráin ón liosta. An seinnteoir CD (léann sé formáid mp3, ar ndóigh) mar nuair a rothlaíonn sé deiseal, bogann an rogha suas - díreach a mhalairt ar fad a bhfuil taithí againn air.
De ghnáth, le cuntair analógacha, taispeánann tomhasairí móra cúlbhrait dearga luas innill agus RPM, lena n-áirítear scáileán digiteach mór monacrómach ar féidir leis faisnéis ríomhaire turais a thaispeáint, leabhar teileafóin (má tá fón ceangailte trí fhiacail ghorm), agus liosta de raidió sábhála stáisiúin. An ‘clár éifeachtúlachta’ (sa chás seo, sa bhreis ar an tomhaltas reatha agus ar an meán, taispeántar tomhaltas aer oiriúnaithe go grafach i lítear san uair) nó an ‘wiew éasca’ mar a thugtar air, nach dtaispeánann ach an giar roghnaithe agus teocht lasmuigh.
Is fiú trácht ar stóráil uathoibríoch teachtaireachtaí ar an raidió (tarlaíonn sé go gcloistear rud éigin ag an gcéad éisteacht), agus ba é sin an chúis gur tugadh rabhadh tráthúil faoi mhórbhealach seasta Gorenzskoye go luath i mí Dheireadh Fómhair. Oibríonn sé ar fad le chéile, simplí, úsáideach, agus tá sé deacair a chailleadh nuair a thagann tú i dtaithí ar na gnéithe go léir.
Tá an carr fós (Dia duit, nach fearr le Justin cárta cliste?) Díghlasáilte leis an gcianrialtán clasaiceach (díghlasáil, glasáil agus oscail an stoc ar leithligh), oibríonn fiú an glas adhainte fós ar an bprionsabal céanna agus atá i Fičko - Tosaigh an cnaipí inneall ionas nach mbeidh sé áit éigin taobh thiar den roth. Tá an t-inneall 1-lítear an-chiúin agus ciúin, lasann sé go maith (tá córas tosaithe agus stoptha in-aistrithe aige) agus, a bhuíochas le húsáideacht an turbocharger, seachadann sé cumhacht an-dáilte ar fud an bhoird.
Ó chumhacht 90 cileavata ní thógann sé d'anáil, ach le haghaidh meaisín chomh mór is leor é seo. Nuair a aistrigh mé go turbodiesel 1-lítear le linn tástála, shíl mé láithreach go raibh mé in ann a logh go héasca dó lítear nó dhó (nó b'fhéidir trí) tomhaltas níos mó: ar an mhórbhealaigh 8 míle san uair sa seachtú fearas agus ag thart ar 130 rpm ólann sé. thart ar 2.500 , 5 , agus ag 5 km / u cheana féin trí lítear níos mó. Bhí an meán tástála idir sé agus 150 lítear idir na tomhais agus na seiceálacha teorann innill agus fonnaidh. Murab ionann agus turbodiesels, tá tomhaltas breosla an-difriúil, ó go hiomlán eacnamaíoch go amú - ag brath ar riachtanais an tiománaí.
Cuireann an tarchur S-Tronic seacht-luas le dhá mhodh aistrithe uathoibríoch, D agus S, le compord agus le pléisiúir tiomána. Seasann D do clasaiceach (modh tiomána) agus roghnaíonn sé rpm íseal (thart ar 2.500 in aghaidh an nóiméid) nuair a dhéanann tú teagmháil chúramach leis an gcos luasaire. an pedal, áfach, nuair a bhíonn an cos ceart síneadh go hiomlán, rothlaíonn an crankshaft sé mhíle - mar atá sa chlár spóirt. Níl "S" oiriúnach do ghnáth-thiomána, mar, cé is moite den chéad ghiar, nuair a aistríonn sé faoi bhun trí mhíle, seasann sé ar luasanna suas le ceithre mhíle rpm, rud atá go háirithe annoying nuair a thiomáint ar fud na cathrach.
Tá sé seo úsáideach le haghaidh cúinneáil tapa agus luas rothlach ard go leor á choinneáil chun tosú suas go dtí an chéad chúinne eile, fiú agus tú ag cúinneáil. Is féidir é a aistriú freisin trí úsáid a bhaint as an luamhán aistrithe, nó trí úsáid a bhaint as lugaí roth stiúrtha measartha beag (thart ar thrí mhéar ar thiús) (ar dheis suas, ar chlé) a rothlaíonn leis an bhfáinne. Ba chóir a chur leis nach ndéanann an clár roghnaithe difear d'oibriú an rialaithe cúrsála - mar sin más rud é, tar éis an stáisiún dola a thrasnú (arís - cén fáth a bhfuil siad againn cheana féin?!) luasghéarú a ath-chumasú go dtí an luas socraithe roimhe seo, an luas. mar an gcéanna beag beann ar an gclár roghnaithe.
Meaitseálann an chassis spóirt a thagann go caighdeánach leis an Uaillmhian an rogha lár-raoin idir chompord agus spórt, ach ós rud é go raibh rothaí breise 17 n-orlach sa charr tástála, bhog an scála i dtreo an spóirt. Bhuel, ní go-kart é an A1, ach is cosúil go bhfuil bunús an S1 an-mhaith. Tá cobhsaíocht threorach mhaith ag carr do na toisí seo, níl sé íogair do na rothaí, ach cuireann sé isteach níos mó ar neamhrialtachtaí (nó paisinéirí ann).
Is talamh maith tástála é an seanbhóthar trí Djeprka, agus ar chinn den sórt sin agus ar chinn chomhchosúla, bí ag súil le léim thaitneamhach mealbhacán i bhfostú sa blús i suíochán an phaisinéara. Sin an fáth go bhfuil an A1 go maith i gcoirnéil, toisc go gcloíonn agus a shealbhaíonn na boinn, agus fiú nuair a thugann siad bealach, déanann na leictreonaic (inaistrithe) cinnte go leanann na rothaí an treo ainmnithe. D'fhéadfadh an roth stiúrtha a bheith níos dírí fós le haghaidh antics den sórt sin, ach mar a dúirt - tá an bonn le haghaidh an S1 go maith, agus tá an A1 Audi beag fíor do na guys mór. Vótáimid ar son an dath dearg le crios liath os cionn na bhfuinneog.
Duine le duine: Tomaž Porekar
Tá trí rud le breithniú ag duine ar bith a bhfuil suim aige in A1. Tá an trí dhoras beag an-tarraingteach agus níor chuala mé aon duine ag rá nach maith leis é. Ach má roghnaíonn tú ceann, ba cheart duit cinnte an liosta fada de threalamh éagsúil nach féidir leat a cheannach le haon mheaisín beag eile den sórt sin a chur san áireamh. Déanta na fírinne, tá roinnt rudaí air nach ndéanann gnáthcheannaitheoir ag A1 aisling fúthu fiú.
I ndáiríre is é seo an tríú cúis a cheannach. Is branda gradam é Audi, agus ní mór don té a chinneann air, ar ndóigh, rud éigin níos mó a thabhairt.
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Uaillmhian Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.040 € |
| Costas samhail tástála: | 26.179 € |
| Cumhacht: | 90kW (122 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 203 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 76,5 × 75,6 mm - díláithriú 1.390 cm? – comhbhrú 10,0:1 – uaschumhacht 90 kW (122 hp) ag 5.000 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,6 m/s – cumhacht sonrach 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - uas-chasmhóiminte 200 Nm ag 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch dé-bearta 7-luas - cóimheas giair I. 3,500; II. 2,087 uair an chloig; III. 1,343 uair an chloig; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – difreálach 4,800 (1ú, 2ú, 3ú, 4ú giar); 3,429 (5, 6, 7, droim ar ais) - 7J × 16 rothaí - 215/45 R 16 boinn, imlíne rollta 1,81 m. |
| Cumas: | luas barr 203 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 122 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.125 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.575 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.740 mm, rian tosaigh 1.477 mm, rian cúil 1.471 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 4 phíosa: 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Coinníoll míleáiste: 1.510 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 134 km / h) |
| Luas uasta: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| Ídiú íosta: | 6,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 15,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (338/420)
Gheobhadh táirge faiseanta, le tacaíocht ó theicneolaíochtaí ardcháilíochta, an cúigiú cuid de réir critéar éagsúil, ach, ar an drochuair, tá réimse “geilleagair” ag ár mbord, áit ar chaill sé go leor pointí mar gheall ar an bpraghas ard.
Taobh amuigh (12/15)
Beag agus sexy, déanta go maith. Is gá an doras a bhualadh níos dána.
Taobh istigh (99/140)
Tá na heirgeanamaíocht go maith, tá na hábhair go maith freisin, níl an chompord níos measa ach ar chúl an bhinse. Ó rinneamar tástáil air sa titim, tá sé deacair téamh agus fuarú a thomhas, ach táimid in amhras go dteipfidh ar Audi anseo.
Inneall, tarchur (59
/ 40)Beidh ar iarrthóirí adrenaline fanacht leis an S1, ach faoi bhun na líne, tá an teicníc gluaiseachta ar fheabhas.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Beidh roth stiúrtha níos géire fós ag teastáil ó thiománaithe spóirt. Tá sé seo an-mhaith ar bhóithre casta, níos lú compordach ar dhroch-chosáin.
Feidhmíocht (28/35)
Ní cúis cheiliúrtha é luasghéarú i naoi soicind go dtí na céadta in aghaidh na huaire, ach hug - ní míorúilt é 122 “capall”.
Slándáil (39/45)
Cuimsíonn an trealamh caighdeánach sé mhála aeir agus tá ESP, soilse ceo, ceannlampa xeanón agus braiteoir báistí agus solais, bhíoma ard inchoigeartaithe agus córas monatóireachta brú na mbonn ar an liosta roghanna breise.
Geilleagar
Níl sé saor, tá ídiú breosla inghlactha le linn gnáth-tiomána. Rachaidh luach agus coinníollacha bharánta chun leasa an tiománaí freisin.
Molaimid agus náire sinn
cuma álainn
cumhacht, chasmhóimint innill
giarbhosca den scoth
inneall ciúin, socair
chassis, feidhmíocht tiomána
ceardaíocht
leagan amach loighciúil lasca
folláine istigh
ídiú breosla le linn gnáth-tiomána
paisinéirí níos sine ina suí sa chúl (uasteorainn íseal)
níos deacra an doras a dhúnadh
ceangail míchompordach an crios sábhála ar thaobh an phaisinéara
sólás ar dhrochbhóithre
taobh istigh deas lom (dubh)
bosca gan solas os comhair an phaisinéara tosaigh
fágann cuimilteoirí marc tar éis na fuinneoga a ní ag rpm níos airde
ídiú breosla agus tú ag tiomáint
praghas
